一种用于LNG船液货舱舱压控制的供气系统和方法与流程

本发明lng船船舶建造和航运，具体涉及一种用于lng船液货舱舱压控制的供气系统和方法。

背景技术：

1、随着人们对环境保护意识的增强以及船舶航运经济性要求的提高，同时各国及相应组织也对碳排放控制逐渐严格，船舶航行安全性一直以来是不容忽视的要求，寻求一种经济性好、安全性高、操作方便和环境友好的供气方法已经迫在眉睫。

2、目前常规lng船机舱供气方法：机舱双燃料主机和发电机负荷增加时，用气量增加，通过泵经由喷淋管，由液货舱顶部喷入液货舱内，喷入液货舱内的lng遇热快速挥发形成大量气态天然气，致使舱内压力快速或急剧升高，液货舱内压力不易控制，若不及时排出将严重影响液货舱安全性，通常为保证船舶安全性，船上会尽量将挥发出来的天然气用于机舱，多余的天然气将输送至机舱气体燃烧单元烧掉。上述方法对操作人员要求高、对液货舱具有一定的安全隐患、多余气态天然气直接烧掉增加了碳排放同时经济性较差。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本发明提供一种用于lng船液货舱舱压控制的供气系统和方法，对液货舱压力进行控制，减少天然气燃烧造成的浪费，同时减少碳排放，增加了船舶运营经济性、安全性，操作简单，同时对减少碳排放。

2、本发明的目的是通过以下技术方案实现的，一种用于lng船液货舱舱压控制的供气系统，包括喷淋管路、注入管路、挥发气管路、泵和出口管路。

3、其中，喷淋管路、注入管路和挥发气管路的支管与lng船各液货舱连通。

4、泵和出口管路设置在lng船的每个液货舱中，出口管路与喷淋管路支管连通。

5、注入管路与喷淋管路连通。

6、挥发气管路与压缩机连通。

7、优选的，喷淋管路支管和每个液货舱顶部连接处配有支管阀。

8、优选的，注入管路上设置有主阀，并通过隔离阀及管路与喷淋管路连通。

9、优选的，注入管路通过注入支管和每个液货舱底部连接并设置有支管阀。

10、本发明除了提供一种用于lng船液货舱舱压控制的供气系统外，还进一步提供一种使用上述供气系统给lng船液货舱供气的方法，具体步骤如下：

11、s1，测量所用到液货舱内天然气含量，确认所用到液货舱内天然气含量满足要求，舱内温度满足要求；

12、s2，选取其中一个液货舱作为第一液货舱，向第一液货舱注入lng，作为机舱双燃料主机和发电机燃料用；

13、s3，第一液货舱内lng受热自然挥发形成气态天然气，通过挥发气管路供机舱双燃料主机和发电机使用；

14、s4，机舱双燃料主机和发电机负荷增加，用气量增加时，由第一液货舱预设的泵经由泵出口管路，并经由喷淋管路和注入管路隔离阀进入注入管路，再由注入管路经第二液货舱注入支管和支管阀从第二液货舱底部注入一定量的lng；

15、s5，第二液货舱和第一液货舱内lng受热自然挥发形成天然气，通过挥发气管路供机舱双燃料主机和发电机使用；

16、s6，依此类推，根据机舱主机和发电机负荷的增加，相应增加需要注入lng的液货舱数量。

17、与现有技术相比，本发明具备以下优点：

18、本发明提供的一种用于lng船液货舱舱压控制的供气系统和方法，系统组成简单，操作简单方便，降低了工作难度。通过本发明提供的供气方法，lng可自然挥发成气态天然气，货舱压力可控，增加了船舶的操作安全性。本发明操作方法较传统操作方法，减少了天然气直接燃烧而造成的浪费，增加了船舶的经济性，同时减少碳排放，对环境保护具有重要积极意义。

19、本发明根据机舱双燃料主机和发电机燃气耗量确定所需铺设液态液货舱数量的供气方法，克服传统直接喷射至舱内压力不容易控制的难题，同时也减少了因舱压升高需要排至燃烧单元白白烧掉的天然气量，节省了lng船试验和航运成本，同时对于降低碳排放也具有积极作用。

技术特征：

1.一种用于lng船液货舱舱压控制的供气系统，其特征在于：所述供气系统包括喷淋管路(1)、注入管路(2)、挥发气管路(3)、泵(4)和出口管路；

2.如权利要求1所述的一种用于lng船液货舱舱压控制的供气系统，其特征在于：所述喷淋管路(1)支管和每个液货舱顶部连接处配有支管阀(6)。

3.如权利要求1所述的一种用于lng船液货舱舱压控制的供气系统，其特征在于：所述注入管路(2)上设置有主阀(7)，并通过隔离阀(8)及管路与所述喷淋管路(1)连通。

4.如权利要求1所述的一种用于lng船液货舱舱压控制的供气系统，其特征在于：所述注入管路(2)通过注入支管和每个液货舱底部连接并设置有支管阀(6)。

5.一种用于lng船液货舱舱压控制的供气方法，其特征在于：采用权利要求1-4任一项所述的lng船液货舱舱压控制的供气系统进行供气，具体步骤如下：

技术总结本发明公开了一种用于LNG船液货舱舱压控制的供气系统和方法，该系统包括喷淋管路、注入管路、挥发气管路、泵和出口管路。其中，喷淋管路、注入管路和挥发气管路的支管与LNG船各液货舱连通。泵和出口管路设置在LNG船的每个液货舱中，出口管路与喷淋管路支管连通。注入管路与喷淋管路连通。挥发气管路与压缩机连通。上述系统在机舱双燃料主机或发电机燃气模式下，根据机舱工作负荷确定燃气耗量，确定所需铺设液态天然气液货舱数量；用液货舱内的扫舱泵经由扫舱管至液货注入管从底部注入液货舱内；液货舱内液态天然气受热自然挥发成气态天然气；气态天然气经由挥发气管进入液货操作系统设备从而实现给机舱双燃料主机或发电机供气。技术研发人员：李红波,关海波,叶冬青,吴军,郭晋,李丁,张浩,陈愉庆,顾浩亮,罗文华受保护的技术使用者：沪东中华造船（集团）有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/23