一种动力系统在整车上的布置结构的制作方法

本技术属于车辆动力系统的，具体涉及一种动力系统在整车上的布置结构。

背景技术：

1、电动摩托车的动力系统主要包括电机和传动箱，动力系统在整车上的布置主要分为中置和后置两种，中置是将动力系统置于车架中部靠下的位置，后置是将动力系统置于后轮一侧；动力系统中置可使整车重心更加靠近整车中部，前后减震的受力更加均衡，在行驶速度较高时，也具有更好的操控性，因此，现电动摩托车的动力系统大多为中置。

2、目前，动力系统中置的电动摩托车上，动力系统的电机一般沿车宽（横向）方向设置，如中国专利cn213511940u公开的一种电动摩托车的动力传动结构，传动箱与电机上电机轴伸出的一端连接，电机轴伸入传动箱与传动箱内的传动轴传动连接，传动箱的输出轴沿车宽方向设置并连接有主动链轮，主动链轮和后轮轴端的从动链轮通过链条实现链传动；电机横向设置且传动箱连接于电机一端，使动力系统对于横向空间的占用较大且传动箱容易横向凸出车外，容易影响驾驶操作、骑乘舒适度和整车外观。

技术实现思路

1、针对现有技术的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种动力系统在整车上的布置结构，解决目前中置动力系统对于横向空间的占用较大的技术问题，取得减少横向空间占用的效果。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

3、一种动力系统在整车上的布置结构，包括动力系统，动力系统包括电机和传动箱，电机设于车架中部靠下的位置，电机的电机轴朝后并沿车长方向设置，传动箱连接于电机后方，传动箱的传动轴与电机轴垂直并沿车宽方向设置，电机轴伸入传动箱内并与传动轴的一端传动连接，传动轴的另一端伸出传动箱并连接有主动链轮，主动链轮与后轮轴链传动连接，传动箱和主动链轮均位于电机在宽度方向上的范围内。

4、进一步地，电机位于车架上整车控制器的后方，电机的接线端位于电机朝前的一面上以便与整车控制器接线连接。

5、进一步地，电机低于整车控制器以便迎风散热，电机壳体外形为圆柱状且外圆周侧面上具有若干周向均布的散热翅片，散热翅片沿电机轴向延伸设置。

6、进一步地，所述车架为双摇篮车架并包括沿车宽方向间隔设置的两个摇篮架，电机位于摇篮架内侧并与底部抵接，电机朝前的一面分别与两个摇篮架固定连接，整车控制器位于两个摇篮架之间并固定连接。

7、进一步地，电机轴和传动轴上分别设有双曲面齿轮并啮合以使电机轴与传动轴传动连接。

8、进一步地，车架后方设有平叉，平叉的前端通过沿车宽方向设置的平叉轴与车架转动连接，后轮轴沿车宽方向设于平叉的后端；传动箱位于平叉内侧，传动轴与平叉轴同轴。

9、进一步地，电机包括电机壳体，传动箱包括传动箱壳体，电机壳体与传动箱壳体连接的一面为输出端面，传动箱壳体与电机壳体连接的一面为输入端面，输出端面和输入端面上分别贯穿设有输出口和输入口，电机轴通过输出口和输入口伸入传动箱壳体内与传动轴传动连接；

10、输出端面上贯穿开设有与电机壳体内部连通的泄压孔，传动箱壳体的壳壁内开设有泄压通道，泄压通道的两端分别为第一通道口和第二通道口，第一通道口位于传动箱壳体的内壁上以使泄压通道与传动箱壳体内部连通，第二通道口位于输入端面上并与所述泄压孔连通；输出端面和输入端面之间于第二通道口和泄压孔外具有一圈密封部。

11、进一步地，泄压通道的横截面为圆形且内径自第一通道口到第二通道口递增。

12、相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

13、1、本实用新型所述动力系统在整车上的布置结构中，动力系统纵向布置，将电机的轴向沿整车的前后方向设置，传动箱对应也呈前后布置连接于电机的后方，传动箱的传动轴水平横向输出连接主动链轮，传动箱和主动链轮的整个横向尺寸也控制在电机外形的直径范围内，相较于横向布置可有效减小动力系统对横向空间的占用，且传动箱是自车宽方向上的中部向一侧延伸，相较于横向布置时，传动箱自电机的一端再向外延伸，可有效降低传动箱横向凸出于车外的可能性；避免传动箱凸出，有利于提高骑乘舒适度和整车外观；尤其对于目前电机轴向尺寸普遍大于径向尺寸的情况，动力系统采用纵向布置节省横向空间的效果更为显著。

14、可以理解的，电机长度方向上的增加可以有效提高电机的功能扭矩等性能，本实用新型纵置电机的布置方式可以在增加电机长度时避免对其它结构造成较大影响，有利于产品的升级和优化。

15、2、本实用新型所述动力系统在整车上的布置结构中，传动箱在电机后方且位于平叉内侧，可在不增加整车宽度的前提下，使传动箱的输出轴沿车宽方向设置并与平叉轴同轴，传动箱的输出轴与后轮轴采用链传动，当后轮在减震器和平叉的配合下绕平叉轴转动时，传动箱的输出轴与后轮轴的距离保持不变，链条与链轮配合的松紧度恒定，有利于提高链条的使用寿命。

16、3、本实用新型所述动力系统在整车上的布置结构中，在不改变原传动箱体积、密封连接处理结构的情况下，通过开设泄压通道和泄压孔实现传动箱壳体和电机壳体内部的连通，而动力系统运转时，原电机内部的压力是小于传动箱内压的，传动箱壳体和电机壳体内部连通后，使传动箱壳体内的压力气体可通过泄压通道和泄压孔输送至电机壳体内，相较于传动箱壳体内部完全独立，传动箱壳体的内压得以降低，传动箱内压可以有更大的泄压空间，从而避免因内压过大导致润滑油溢出泄漏；而电机壳体上设置有透气阀，可以保障整体的正常运行，有利于提高动力系统运转的稳定性，并且不增加外部结构件，改进成本低，效果好。

技术特征：

1.一种动力系统在整车上的布置结构，其特征在于：包括动力系统，动力系统包括电机和传动箱，电机设于车架中部靠下的位置，电机的电机轴朝后并沿车长方向设置，传动箱连接于电机后方，传动箱的传动轴与电机轴垂直并沿车宽方向设置，电机轴伸入传动箱内并与传动轴的一端传动连接，传动轴的另一端伸出传动箱并连接有主动链轮，主动链轮与后轮轴链传动连接，传动箱和主动链轮均位于电机在宽度方向上的范围内。

2.根据权利要求1所述一种动力系统在整车上的布置结构，其特征在于：电机位于车架上整车控制器的后方，电机的接线端位于电机朝前的一面上以便与整车控制器接线连接。

3.根据权利要求2所述一种动力系统在整车上的布置结构，其特征在于：电机低于整车控制器以便迎风散热，电机壳体外形为圆柱状且外圆周侧面上具有若干周向均布的散热翅片，散热翅片沿电机轴向延伸设置。

4.根据权利要求3所述一种动力系统在整车上的布置结构，其特征在于：所述车架为双摇篮车架并包括沿车宽方向间隔设置的两个摇篮架，电机位于摇篮架内侧并与底部抵接，电机朝前的一面分别与两个摇篮架固定连接，整车控制器位于两个摇篮架之间并固定连接。

5.根据权利要求1所述一种动力系统在整车上的布置结构，其特征在于：电机轴和传动轴上分别设有双曲面齿轮并啮合以使电机轴与传动轴传动连接。

6.根据权利要求1所述一种动力系统在整车上的布置结构，其特征在于：车架后方设有平叉，平叉的前端通过沿车宽方向设置的平叉轴与车架转动连接，后轮轴沿车宽方向设于平叉的后端；传动箱位于平叉内侧，传动轴与平叉轴同轴。

7.根据权利要求1所述一种动力系统在整车上的布置结构，其特征在于：电机包括电机壳体，传动箱包括传动箱壳体，电机壳体与传动箱壳体连接的一面为输出端面，传动箱壳体与电机壳体连接的一面为输入端面，输出端面和输入端面上分别贯穿设有输出口和输入口，电机轴通过输出口和输入口伸入传动箱壳体内与传动轴传动连接；

技术总结本技术公开了一种动力系统在整车上的布置结构，动力系统纵向布置，将电机的轴向沿整车的前后方向设置，传动箱对应也呈前后布置连接于电机的后方，传动箱的传动轴水平横向输出连接主动链轮，传动箱和主动链轮的整个横向尺寸也控制在电机外形的直径范围内，相较于横向布置可有效减小动力系统对横向空间的占用，且传动箱是自车宽方向上的中部向一侧延伸，相较于横向布置时，传动箱自电机的一端再向外延伸，可有效降低传动箱横向凸出于车外的可能性；避免传动箱凸出，有利于提高骑乘舒适度和整车外观；尤其对于目前电机轴向尺寸普遍大于径向尺寸的情况，动力系统采用纵向布置节省横向空间的效果更为显著。技术研发人员：李兵,马科,湛华海,高优受保护的技术使用者：重庆虬龙科技有限公司技术研发日：20231204技术公布日：2024/6/26