一种后副车架及车辆的制作方法

本申请涉及汽车，尤其涉及一种后副车架。

背景技术：

1、后副车架是汽车车桥的组成部分，是底盘上的重要结构，后副车架通过控制臂与汽车轮毂连接，且通过悬挂与车身连接，用于减少汽车在行驶过程中产生的震动，提高汽车的舒适性。后副车架上设置有横臂安装支架，用于安装横臂，使轮毂与后副车架连接。在车辆行驶过程中，后副车架上的横臂安装支架会受到较大的作用力，导致横臂安装支架容易发生变形。

技术实现思路

1、本申请提供了一种后副车架，用于解决横臂安装支架容易发生变形的问题。

2、本申请实施例提供了一种后副车架，所述后副车架包括：

3、前横梁；

4、左纵梁、右纵梁，沿所述后副车架的宽度方向，所述左纵梁和所述右纵梁间隔设置，并且均与所述前横梁连接；

5、第一安装支架，多个所述第一安装支架分别安装于所述左纵梁与前横梁的连接位置和所述右纵梁与所述前横梁连接位置，用于安装横臂；

6、其中，所述第一安装支架包括第一连接片、第二连接片和加强板，所述第一连接片和所述第二连接片相互连接，所述加强板位于所述第一连接片与所述第二连接片之间，所述第一连接片与所述前横梁连接，所述第二连接片与所述左纵梁或右纵梁连接。

7、在一种可能的实施方式中，所述加强板包括凹陷部和弯折部，所述弯折部沿所述后副车架的宽度方向倾斜，所述凹陷部位于所述弯折部。

8、在一种可能的实施方式中，所述第一连接片包括第一延伸部，所述第一延伸部沿远离所述加强板的方向延伸，用于与所述前横梁连接；

9、所述第二连接片包括第二延伸部，所述第二延伸部沿远离所述加强板的方向延伸，用于与所述左纵梁或所述右纵梁连接。

10、在一种可能的实施方式中，所述后副车架还包括后横梁，沿所述后副车架的长度方向，所述后横梁与所述前横梁间隔设置，并且所述后横梁的两端分别与所述左纵梁和所述右纵梁连接；

11、所述后横梁包括第一主体部和第二主体部，所述第一主体部与所述第二主体部均为l形结构，所述第一主体部与所述第二主体部一侧相互连接，另一侧间隔设置；所述第一主体部和所述第二主体部间隔设置的一侧分别设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部相互连接。

12、在一种可能的实施方式中，所述后横梁包括多个减重孔，多个所述减重孔间隔设置于所述第一主体部和所述第二主体部。

13、在一种可能的实施方式中，所述减重孔包括第一减重孔和第二减重孔，所述第一减重孔位于所述第一主体部和所述第二主体部相互远离的两个侧壁，并且沿所述第一减重孔的周向设置有翻边；

14、所述第二减重孔位于所述第一主体部和所述第二主体部相互连接的位置。

15、在一种可能的实施方式中，所述第一主体部和所述第二主体部中一者设置有凸止口，另一者设置有凹止口，所述第一主体部与所述第二主体部连接后，所述凸止口伸入所述凹止口内。

16、在一种可能的实施方式中，所述后副车架还包括多个安装套管，多个所述安装套管分别安装于所述前横梁两端、所述左纵梁远离所述前横梁的一端、所述右纵梁远离所述前横梁的一端。

17、在一种可能的实施方式中，所述安装套管包括本体部和安装部，所述安装部安装于所述本体部的一端，并且所述安装部的截面积大于所述本体部的截面积；

18、所述安装部远离所述本体部的一侧设置有滚齿。

19、本申请实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括后副车架、横臂、上控制臂、下控制臂总成、纵臂和轮毂，所述纵臂安装于所述轮毂，所述后副车架通过所述横臂、所述上控制臂和所述下控制臂总成与所述轮毂连接，所述后副车架为上述任一项所述的后副车架。

20、本申请涉及一种后副车架及车辆，后副车架包括前横梁、左纵梁和右纵梁，沿后副车架的宽度方向，左纵梁和右纵梁间隔设置，并且均与前横梁连接。在左纵梁与前横梁连接的位置设置有第一安装支架，在右纵梁与前横梁连接的位置也设置有第一安装支架，用于安装横臂。第一安装支架包括第一连接片、第二连接片和加强板，第一连接片和第二连接片相互连接，加强板位于第一连接片与第二连接片之间，用于支撑第一连接片和第二连接片，以提高第一安装支架的强度，降低第一安装支架发生变形的可能。第一安装支架中的第一连接片与前横梁连接，第二连接片与左纵梁或右纵梁连接，降低了第一安装支架脱落的可能，有利于提高后副车架的可靠性。

21、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

技术特征：

1.一种后副车架，其特征在于，所述后副车架(1)包括：

2.根据权利要求1所述的后副车架，其特征在于，所述加强板(143)包括凹陷部(143a)和弯折部(143b)，所述弯折部(143b)沿所述后副车架(1)的宽度方向倾斜，所述凹陷部(143a)位于所述弯折部(143b)。

3.根据权利要求1所述的后副车架，其特征在于，所述第一连接片(141)包括第一延伸部(141a)，所述第一延伸部(141a)沿远离所述加强板(143)的方向延伸，用于与所述前横梁(11)连接；

4.根据权利要求1所述的后副车架，其特征在于，所述后副车架(1)还包括后横梁(15)，沿所述后副车架(1)的长度方向，所述后横梁(15)与所述前横梁(11)间隔设置，并且所述后横梁(15)的两端分别与所述左纵梁(12)和所述右纵梁(13)连接；

5.根据权利要求4所述的后副车架，其特征在于，所述后横梁(15)包括多个减重孔(153)，多个所述减重孔(153)间隔设置于所述第一主体部(151)和所述第二主体部(152)。

6.根据权利要求5所述的后副车架，其特征在于，所述减重孔(153)包括第一减重孔(153a)和第二减重孔(153b)，所述第一减重孔(153a)位于所述第一主体部(151)和所述第二主体部(152)相互远离的两个侧壁，并且沿所述第一减重孔(153a)的周向设置有翻边；

7.根据权利要求4所述的后副车架，其特征在于，所述第一主体部(151)和所述第二主体部(152)中一者设置有凸止口(151a)，另一者设置有凹止口(152a)，所述第一主体部(151)与所述第二主体部(152)连接后，所述凸止口(151a)伸入所述凹止口(152a)内。

8.根据权利要求1所述的后副车架，其特征在于，所述后副车架(1)还包括多个安装套管(16)，多个所述安装套管(16)分别安装于所述前横梁(11)两端、所述左纵梁(12)远离所述前横梁(11)的一端、所述右纵梁(13)远离所述前横梁(11)的一端。

9.根据权利要求8所述的后副车架，其特征在于，所述安装套管(16)包括本体部(161)和安装部(162)，所述安装部(162)安装于所述本体部(161)的一端，并且所述安装部(162)的截面积大于所述本体部(161)的截面积；

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括后副车架(1)、横臂(2)、上控制臂(3)、下控制臂总成(4)、纵臂(5)和轮毂(6)，所述纵臂(5)安装于所述轮毂(6)，所述后副车架(1)通过所述横臂(2)、所述上控制臂(3)和所述下控制臂总成(4)与所述轮毂(6)连接，所述后副车架(1)为权利要求1至9中任一项所述的后副车架(1)。

技术总结本申请涉及一种后副车架及车辆，后副车架包括前横梁、左纵梁和右纵梁，沿后副车架的宽度方向，左纵梁和右纵梁间隔设置，并且均与前横梁连接。在左纵梁与前横梁连接的位置设置有第一安装支架，在右纵梁与前横梁连接的位置也设置有第一安装支架，用于安装横臂。第一安装支架包括第一连接片、第二连接片和加强板，第一连接片和第二连接片相互连接，加强板位于第一连接片与第二连接片之间，用于支撑第一连接片和第二连接片，以提高第一安装支架的强度，降低第一安装支架发生变形的可能。第一安装支架中的第一连接片与前横梁连接，第二连接片与左纵梁或右纵梁连接，降低了第一安装支架脱落的可能，有利于提高后副车架的可靠性。技术研发人员：韦友超,莫刚华,陈丹华,张兰师,钟杰铭受保护的技术使用者：上汽通用五菱汽车股份有限公司技术研发日：20231225技术公布日：2024/6/30