一种摩托车刹车手柄的制作方法

本技术涉及刹车，具体为一种摩托车刹车手柄。

背景技术：

1、刹车可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器，简单来说：汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行，汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠，常见的还有自行车刹车，它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹制动器等来进行减速的，目前市面上人们在摩托车中，常常会使用到刹车手柄。

2、现有技术中的摩托车刹车手柄一般不易根据日常行驶需要对刹车的松紧度进行调节，进而降低了手刹的实用性，因此，我们需要一种摩托车刹车手柄。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种摩托车刹车手柄，以解决上述背景技术中提出的现有问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车刹车手柄，包括把手；设于所述把手一侧的手柄主体；设于所述手柄主体一侧的调节组件；所述调节组件包括螺杆、第一套筒、螺槽、固定螺栓、第二套筒、第一定位槽、限位柱、刹车线、第二定位槽、定位螺栓和螺帽；所述手柄主体的一侧固定连接有螺杆；且螺杆的外壁螺纹连接有第一套筒；所述第一套筒的内部开设有螺槽；所述第一套筒的外壁设置有固定螺栓；所述第一套筒的一侧转动连接有第二套筒；所述第二套筒的外壁开设有第一定位槽；所述第二套筒的内部卡合连接有限位柱；且限位柱的一端固定连接有刹车线；所述限位柱的内部开设有第二定位槽；且第二定位槽的内部设置有定位螺栓；所述定位螺栓的外壁设置有螺帽。

3、优选的，所述第一套筒通过螺槽与螺杆构成螺纹结构，且螺槽的形状大小与螺杆的形状大小相互匹配，而且螺杆的外壁与螺槽的内部相贴合设置。

4、优选的，所述第一套筒通过固定螺栓与螺杆构成固定结构，且固定螺栓的一端贯穿第一套筒对螺杆(紧固。

5、优选的，所述第二套筒与限位柱构成卡合结构，且限位柱的形状大小与第二套筒的形状大小相互匹配，而且限位柱的一端伸入进第二套筒内。

6、优选的，所述第二套筒上的第一定位槽与限位柱上的第二定位槽形状大小相同。

7、优选的，所述第二套筒通过第一定位槽与定位螺栓构成紧固结构，且定位螺栓的一端贯穿第二套筒内的第一定位槽与限位柱内部的第二定位槽并伸出。

8、优选的，所述定位螺栓与螺帽构成紧固结构，且螺帽的形状大小与定位螺栓的形状大小相互匹配，而且定位螺栓的外壁与螺帽的内部相贴合设置。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种摩托车刹车手柄，

10、(1)通过对固定螺栓进行拧松后取出，并且可通过对第一套筒进行转动，可使得第一套筒依靠内部的螺槽在螺杆的外壁进行转动，可使得第一套筒沿着螺杆的外壁进行滑动，进而可便于人们针对第一套筒的位置进行调节，进而可使得第一套筒带动第二套筒内部刹车线的松紧程度进行调节，满足人们的日常使用需要。

技术特征：

1.一种摩托车刹车手柄，包括把手(1)；设于所述把手(1)一侧的手柄主体(2)；其特征在于：所述手柄主体(2)一侧设有调节组件(3)；所述调节组件(3)包括螺杆(301)、第一套筒(302)、螺槽(303)、固定螺栓(304)、第二套筒(305)、第一定位槽(306)、限位柱(307)、刹车线(308)、第二定位槽(309)、定位螺栓(310)和螺帽(311)；所述手柄主体(2)的一侧固定连接有螺杆(301)；且螺杆(301)的外壁螺纹连接有第一套筒(302)；所述第一套筒(302)的内部开设有螺槽(303)；所述第一套筒(302)的外壁设有固定螺栓(304)；所述第一套筒(302)一侧转动连接有第二套筒(305)；所述第二套筒(305)的外壁开设有第一定位槽(306)；所述第二套筒(305)的内部卡合连接有限位柱(307)；且限位柱(307)的一端固定连接有刹车线(308)；所述限位柱(307)的内部开设有第二定位槽(309)；且第二定位槽(309)的内部设有定位螺栓(310)；所述定位螺栓(310)的外壁设有螺帽(311)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车手柄，其特征在于：所述第一套筒(302)通过螺槽(303)与螺杆(301)构成螺纹结构，且螺槽(303)的形状大小与螺杆(301)的形状大小相互匹配，而且螺杆(301)的外壁与螺槽(303)的内部相贴合设置。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车手柄，其特征在于：所述第一套筒(302)通过固定螺栓(304)与螺杆(301)构成固定结构，且固定螺栓(304)的一端贯穿第一套筒(302)对螺杆(301)紧固。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车手柄，其特征在于：所述第二套筒(305)与限位柱(307)构成卡合结构，且限位柱(307)的形状大小与第二套筒(305)的形状大小相互匹配，而且限位柱(307)的一端伸入进第二套筒(305)内。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车手柄，其特征在于：所述第二套筒(305)上的第一定位槽(306)与限位柱(307)上的第二定位槽(309)形状大小相同。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车手柄，其特征在于：所述第二套筒(305)通过第一定位槽(306)与定位螺栓(310)构成紧固结构，且定位螺栓(310)的一端贯穿第二套筒(305)内的第一定位槽(306)与限位柱(307)内部的第二定位槽(309)并伸出。

7.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车手柄，其特征在于：所述定位螺栓(310)与螺帽(311)构成紧固结构，且螺帽(311)的形状大小与定位螺栓(310)的形状大小相互匹配，而且定位螺栓(310)的外壁与螺帽(311)的内部相贴合设置。

技术总结本技术公开了一种摩托车刹车手柄，包括把手；设于所述把手一侧的手柄主体；设于所述手柄主体一侧的调节组件；所述调节组件包括螺杆、第一套筒、螺槽、固定螺栓、第二套筒、第一定位槽、限位柱、刹车线、第二定位槽、定位螺栓和螺帽；所述手柄主体的一侧固定连接有螺杆；且螺杆的外壁螺纹连接有第一套筒；所述第一套筒的内部开设有螺槽。该摩托车刹车手柄通过对固定螺栓进行拧松后取出，并且可通过对第一套筒进行转动，可使得第一套筒依靠内部的螺槽在螺杆的外壁进行转动，可使得第一套筒沿着螺杆的外壁进行滑动，进而可便于人们针对第一套筒的位置进行调节，进而可使得第一套筒带动第二套筒内部刹车线的松紧程度进行调节。技术研发人员：胡天宇受保护的技术使用者：瑞安市驰泰机车部件有限公司技术研发日：20231119技术公布日：2024/7/9