一种低成本高刚性左右通用的门槛结构的制作方法

本技术涉及汽车整车制造领域，尤其涉及汽车的门槛结构。

背景技术：

1、传统的汽车门槛结构，除去外部的侧围外板，内部承力结构一般采用钢制冲压内、外门槛加强板加数量不等的钢制吸能盒或吸能隔板的组合结构，但随着碰撞法规对车身侧面刚度的要求越来越严苛，此类传统结构需增加越来越多的钢制吸能盒或吸能隔板，这样以来，越发不能满足汽车市场竞争对轻量化和提升碰撞性能的要求。

技术实现思路

1、为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种低成本高刚性左右通用的门槛结构,该门槛结构具有开发成本低、轻量化的同时还能提升车身的侧碰及柱碰性能，同时具备千斤顶加强板作用，实现了一件多用。

2、为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

3、一种低成本高刚性左右通用的门槛结构，包括外门槛加强板和内门槛加强板，所述外门槛加强板和内门槛加强板的两端伸出有法兰部，外门槛加强板和内门槛加强板通过法兰部的焊接形成封闭的中空内腔，所述中空内腔的中部设置有水平搁置的门槛加强梁，所述门槛加强梁的底部固定在门槛加强梁固定支架上，所述门槛加强梁横向的一侧固定在内门槛加强板的内侧。

4、所述外门槛加强板和内门槛加强板左右对称设置。

5、所述外门槛加强板的外侧设置有侧围外板，所述侧围外板的两端同样具有法兰部，侧围外板的法兰部与外门槛加强板和内门槛加强板两端的法兰部焊接连接在一起。

6、所述门槛加强梁采用铝合金挤出结构。

7、所述门槛加强梁上设置有贯穿门槛加强梁长度方向的贯通孔。

8、所述门槛加强梁固定支架包括一体成型的竖向板和横向板，所述竖向板的底部焊接在外门槛加强板和内门槛加强板底部端头的法兰部之间，所述横向板位于所述竖向板的顶部并与门槛加强梁的底部固定连接。

9、所述竖向板的顶部与门槛加强梁支的底部之间通过热熔化自攻钻固定连接在一起。

10、门槛加强梁横向的一侧通过热熔化自攻钻固定在内门槛加强板上。

11、所述门槛加强梁固定支架采用高强钢冲压而成。

12、所述焊接为电阻点焊。

13、本实用新型的有益效果在于：该门槛结构在内部设置承力机构，通过自对称结构设计，实现左右门槛内外加强板通用一套模具，实现了低成本开发，门槛加强梁采用铝挤出结构，贯穿整个门槛，代替了传统的局部的钢制吸能盒，减重的同时提升了车身的侧碰及柱碰性能。门槛加强梁固定支架通过自对称设计，实现了一车多件，节省了模具开发费用，同时具备千斤顶加强板作用，实现了一件多用，节省了不必要的重量。

技术特征：

1.一种低成本高刚性左右通用的门槛结构，包括外门槛加强板和内门槛加强板，其特征在于，所述外门槛加强板和内门槛加强板的两端伸出有法兰部，外门槛加强板和内门槛加强板通过法兰部的焊接形成封闭的中空内腔，所述中空内腔的中部设置有水平搁置的门槛加强梁，所述门槛加强梁的底部固定在门槛加强梁固定支架上，所述门槛加强梁横向的一侧固定在内门槛加强板的内侧。

2.如权利要求1所述的一种低成本高刚性左右通用的门槛结构，其特征在于，所述外门槛加强板和内门槛加强板左右对称设置。

3.如权利要求2所述的一种低成本高刚性左右通用的门槛结构，其特征在于，所述外门槛加强板的外侧设置有侧围外板，所述侧围外板的两端同样具有法兰部，侧围外板的法兰部与外门槛加强板和内门槛加强板两端的法兰部焊接连接在一起。

4.如权利要求1-3任一所述的一种低成本高刚性左右通用的门槛结构，其特征在于，所述门槛加强梁采用铝合金挤出结构。

5.如权利要求4所述的一种低成本高刚性左右通用的门槛结构，其特征在于，所述门槛加强梁上设置有贯穿门槛加强梁长度方向的贯通孔。

6.如权利要求5所述的一种低成本高刚性左右通用的门槛结构，其特征在于，所述门槛加强梁固定支架包括一体成型的竖向板和横向板，所述竖向板的底部焊接在外门槛加强板和内门槛加强板底部端头的法兰部之间，所述横向板位于所述竖向板的顶部并与门槛加强梁的底部固定连接。

7.如权利要求6所述的一种低成本高刚性左右通用的门槛结构，其特征在于,所述竖向板的顶部与门槛加强梁支的底部之间通过热熔化自攻钻固定连接在一起。

8.如权利要求7所述的一种低成本高刚性左右通用的门槛结构，其特征在于,门槛加强梁横向的一侧通过热熔化自攻钻固定在内门槛加强板上。

9.如权利要求6所述的一种低成本高刚性左右通用的门槛结构，其特征在于,所述门槛加强梁固定支架采用高强钢冲压而成。

10.如权利要求1所述的一种低成本高刚性左右通用的门槛结构，其特征在于,所述焊接为电阻点焊。

技术总结本技术提供了一种低成本高刚性左右通用的门槛结构，包括外门槛加强板和内门槛加强板，外门槛加强板和内门槛加强板通过法兰部焊接形成封闭的中空内腔，中空内腔的中部设置有水平搁置的门槛加强梁，所述门槛加强梁的底部固定在门槛加强梁固定支架上，所述门槛加强梁横向的一侧固定在内门槛加强板的内侧。该门槛结构具有开发成本低、轻量化的同时还能提升车身的侧碰及柱碰性能，同时具备千斤顶加强板作用，实现了一件多用。技术研发人员：高丽,汪缤纷,侯煜煌,王金稳,李鸿飞,高华飞受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司技术研发日：20231026技术公布日：2024/7/9