一种适应矿山复杂路况的运煤车车轮结构的制作方法

本技术涉及车辆运输，具体地说，涉及一种适应矿山复杂路况的运煤车车轮结构。

背景技术：

1、煤炭是古代植物埋藏在地下经历了复杂的生物化学和物理化学变化逐渐形成的固体可燃性矿物。煤炭被人们誉为黑色的金子，工业的食粮，它是十八世纪以来人类世界使用的主要能源之一，进入二十一世纪以来，虽然煤炭的价值大不如从前，但毕竟很长的一段时间之内煤炭还是我们人类的生产生活必不可缺的能量来源之一，煤炭的供应也关系到我国的工业乃至整个社会方方面面的发展的稳定，煤炭的供应安全问题也是我国能源安全中最重要的一环。

2、煤炭主要是从煤矿中开采的，从矿井中开采出来后再用运煤车运出，而由于煤矿基本上都是露天作业，因此矿山中的路况相对比较复杂，遇到泥泞颠簸坑洼的路面时，现有的运煤车往往很难在这样的路面上行驶。因此，我们需要一种适应矿山复杂路况的运煤车车轮结构，使得安装了该装置的运煤车，能够应对雨后露天矿山中的泥泞坑洼颠簸的复杂路面，增加原煤的运输效率。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种适应矿山复杂路况的运煤车车轮结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供一种适应矿山复杂路况的运煤车车轮结构，包括中转组件和一对主件，两个所述主件连接在中转组件两端，所述主件包括主轮，所述主轮两侧转动连接有缓冲防滑件；所述中转组件用于连接固定两个主件，并且在遇到坑洼沟壑路面时转动其中一个所述主件的方向，用以增加车轮与路面接触的宽度，从而使运煤车能够通过路况复杂的路面；所述缓冲防滑件和主轮相互配合，用于使运煤车在遇到泥泞颠簸路矿时能够稳定通过此路段，防止矿车打滑颠簸造成原煤洒出车外甚至侧翻，保障运煤工作的顺利进行。

3、作为本技术方案的进一步改进，所述中转组件包括“l”形杆，所述“l”形杆一端与主件顶部固定连接，所述“l”形杆远离主件的一端转动连接有调向杆，所述调向杆远离“l”形杆的一端与另一个主件顶部固定连接。

4、作为本技术方案的进一步改进，所述缓冲防滑件包括一对对称设置的缓冲组件，所述缓冲组件顶部滑动连接有限定帽，两个所述缓冲组件底部均固定连接有中轴筒，两个所述中轴筒之间固定连接有调距组件。

5、作为本技术方案的进一步改进，所述主轮包括外轮，所述外轮内部设有内轮，所述外轮和内轮之间固定连接有若干个连接杆，所述外轮和内轮表面分别开设有若干个外孔和内孔，所述外孔和内孔的数量相同，所述内轮径向开设有内道，若干个所述内孔内均设有防滑杆，所述防滑杆一端与内孔滑动连接，所述防滑杆远离远离内孔的一端与外孔滑动连接，两个所述中轴筒分别与内道两端转动连接，两个所述中轴筒均能与内道滑动连接。

6、作为本技术方案的进一步改进，所述调距组件包括一对并排设置的衔接杆，两个所述衔接杆之间固定连接有双头液压杆，两个所述衔接杆一端均与缓冲组件固定连接，两个所述衔接杆远离缓冲组件的一端与双头液压杆的两个输出端固定连接，所述双头液压杆的杆身固定连接有受力杆，所述受力杆一端与双头液压杆的杆身固定连接，所述受力杆远离双头液压杆的一端与限定帽固定连接。

7、作为本技术方案的进一步改进，所述缓冲组件包括滑动杆，所述滑动杆顶端与限定帽滑动连接，所述滑动杆底端滑动连接有滑动槽所述滑动杆外围套接有弹簧。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

9、该适应矿山复杂路况的运煤车车轮结构中，通过设置的中转组件与两个主件配合，使得在运煤车在遇到坑洼沟壑路面时转动其中一个主件的方向，用以增加车轮与路面接触的宽度，从而使运煤车能够通过路况复杂的路面；另外，通过缓冲防滑件与主轮的相互配合，使运煤车在遇到泥泞颠簸路矿时能够稳定通过此路段，防止矿车打滑颠簸造成原煤洒出车外甚至侧翻，保障运煤工作的顺利进行。

技术特征：

1.一种适应矿山复杂路况的运煤车车轮结构，包括中转组件（100）和一对主件（200），其特征在于：

2.根据权利要求1所述的适应矿山复杂路况的运煤车车轮结构，其特征在于：所述中转组件（100）包括“l”形杆（110），所述“l”形杆（110）一端与主件（200）顶部固定连接，所述“l”形杆（110）远离主件（200）的一端转动连接有调向杆（120），所述调向杆（120）远离“l”形杆（110）的一端与另一个主件（200）顶部固定连接。

3.根据权利要求1所述的适应矿山复杂路况的运煤车车轮结构，其特征在于：所述缓冲防滑件（300）包括一对对称设置的缓冲组件（600），所述缓冲组件（600）顶部滑动连接有限定帽（310），两个所述缓冲组件（600）底部均固定连接有中轴筒（320），两个所述中轴筒（320）之间固定连接有调距组件（500）。

4.根据权利要求3所述的适应矿山复杂路况的运煤车车轮结构，其特征在于：所述主轮（400）包括外轮（410），所述外轮（410）内部设有内轮（420），所述外轮（410）和内轮（420）之间固定连接有若干个连接杆（440），所述外轮（410）和内轮（420）表面分别开设有若干个外孔（470）和内孔（450），所述外孔（470）和内孔（450）的数量相同，所述内轮（420）径向开设有内道（460），若干个所述内孔（450）内均设有防滑杆（430），所述防滑杆（430）一端与内孔（450）滑动连接，所述防滑杆（430）远离远离内孔（450）的一端与外孔（470）滑动连接，两个所述中轴筒（320）分别与内道（460）两端转动连接，两个所述中轴筒（320）均能与内道（460）滑动连接。

5.根据权利要求3所述的适应矿山复杂路况的运煤车车轮结构，其特征在于：所述调距组件（500）包括一对并排设置的衔接杆（510），两个所述衔接杆（510）之间固定连接有双头液压杆（520），两个所述衔接杆（510）一端均与缓冲组件（600）固定连接，两个所述衔接杆（510）远离缓冲组件（600）的一端与双头液压杆（520）的两个输出端固定连接，所述双头液压杆（520）的杆身固定连接有受力杆（530），所述受力杆（530）一端与双头液压杆（520）的杆身固定连接，所述受力杆（530）远离双头液压杆（520）的一端与限定帽（310）固定连接。

6.根据权利要求3所述的适应矿山复杂路况的运煤车车轮结构，其特征在于：所述缓冲组件（600）包括滑动杆（610），所述滑动杆（610）顶端与限定帽（310）滑动连接，所述滑动杆（610）底端滑动连接有滑动槽（630）所述滑动杆（610）外围套接有弹簧（620）。

技术总结本技术涉及车辆运输，具体地说，涉及一种适应矿山复杂路况的运煤车车轮结构。其包括中转组件和一对主件，两个所述主件连接在中转组件两端，所述主件包括主轮，所述主轮两侧转动连接有缓冲防滑件；该适应矿山复杂路况的运煤车车轮结构中，通过设置的中转组件与两个主件配合，使得在运煤车在遇到坑洼沟壑路面时转动其中一个主件的方向，用以增加车轮与路面接触的宽度，从而使运煤车能够通过路况复杂的路面；另外，通过缓冲防滑件与主轮的相互配合，使运煤车在遇到泥泞颠簸路矿时能够稳定通过此路段，防止矿车打滑颠簸造成原煤洒出车外甚至侧翻，保障运煤工作的顺利进行。技术研发人员：从洪伦受保护的技术使用者：新疆疆纳矿业有限公司技术研发日：20231212技术公布日：2024/7/11