一种无动力高速有舵滑降雪橇的制作方法

本技术涉及雪橇领域，尤其涉及一种无动力高速有舵滑降雪橇。

背景技术：

1、现有技术中的无动力有舵高速滑降雪橇采用的制动技术是用后拖式刹车板在雪地上拖动，利用摩擦阻力使雪橇停止滑行。其不足之处体现在：由于雪橇滑行速度快，即使使用最大刹车力，也很难迅速制动。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有技术的不足，开发出一种无动力高速有舵滑降雪橇。本实用新型采用的技术方案是：一种无动力高速有舵滑降雪橇，包括脚蹬筐1、舵板转轴2、前舵板3、舵把旋转杆4、舵把6、座椅9、车架11、横梁20和后舵板25；所述的车架11与所述的横梁20固定连接；所述的脚蹬筐1、座椅9和所述的后舵板25分别与所述的车架11固定连接；所述的舵把旋转杆4与所述的车架11连接，其下部通过所述的舵板转轴2与所述的前舵板3连接；其特征是，还包括制动装置24；所述的制动装置24包括刹车手把5、刹车线套挡板8、右刹车臂13、左刹车臂16、刹车头与所述的车架、连杆15、转轴19、转轴套21和刹车臂横梁22；所述的刹车手把5固定设置在所述的舵把6上；所述的右刹车臂13和左刹车臂16的上端分别与所述的转轴套21固定连接，二者的下端分别与所述的刹车头14固定连接；所述的刹车臂横梁22的两端分别与所述的右刹车臂13和左刹车臂16固定连接；所述的转轴套21通过所述的转轴19与所述的车架11铰接；刹车头14朝前斜下方设置；所述的连杆15的中上端与所述的横梁20铰接，其下端与所述的刹车臂横梁22铰接；所述的刹车线套挡板8与所述的车架11固定连接；刹车线10穿过所述的刹车线套挡板8，其两端分别与所述的刹车手把5和连杆15的上端固定连接；刹车线套7套设在所述的刹车手把5与刹车线套挡板8之间的刹车线10上；右弹簧17的两端分别固定连接右刹车臂13和车架11；左弹簧18的两端分别固定连接左刹车臂16和车架11；右限位杆12和左限位杆23分别固定设置在所述的车架11的两侧。

2、本实用新型的有益之处体现在：当雪橇驾驶者捏住刹车手把时，刹车线拉动连杆，连杆转动，迫使右刹车臂和左刹车臂带动刹车头下压插入雪中产生阻力，迫使雪橇快速停止运动。

技术特征：

1.一种无动力高速有舵滑降雪橇，包括脚蹬筐(1)、舵板转轴(2)、前舵板(3)、舵把旋转杆(4)、舵把(6)、座椅(9)、车架(11)、横梁(20)和后舵板(25)；所述的车架(11)与所述的横梁(20)固定连接；所述的脚蹬筐(1)、座椅(9)和所述的后舵板(25)分别与所述的车架(11)固定连接；所述的舵把旋转杆(4)与所述的车架(11)连接，其下部通过所述的舵板转轴(2)与所述的前舵板(3)连接；其特征是，还包括制动装置(24)；所述的制动装置(24)包括刹车手把(5)、刹车线套挡板(8)、右刹车臂(13)、左刹车臂(16)、刹车头(14)、连杆(15)、转轴(19)、转轴套(21)和刹车臂横梁(22)；所述的刹车手把(5)固定设置在所述的舵把(6)上；所述的右刹车臂(13)和左刹车臂(16)的上端分别与所述的转轴套(21)固定连接，二者的下端分别与所述的刹车头(14)固定连接；所述的刹车臂横梁(22)的两端分别与所述的右刹车臂(13)和左刹车臂(16)固定连接；所述的转轴套(21)通过所述的转轴(19)与所述的车架(11)铰接；刹车头(14)朝前斜下方设置；所述的连杆(15)的中上端与所述的横梁(20)铰接，其下端与所述的刹车臂横梁(22)铰接；所述的刹车线套挡板(8)与所述的车架(11)固定连接；刹车线(10)穿过所述的刹车线套挡板(8)，其两端分别与所述的刹车手把(5)和连杆(15)的上端固定连接；刹车线套(7)套设在所述的刹车手把(5)与刹车线套挡板(8)之间的刹车线(10)上；右弹簧(17)的两端分别固定连接右刹车臂(13)和车架(11)；左弹簧(18)的两端分别固定连接左刹车臂(16)和车架(11)；右限位杆(12)和左限位杆(23)分别固定设置在所述的车架(11)的两侧。

技术总结本技术涉及一种无动力高速有舵滑降雪橇，属于雪橇领域，包括前舵板、舵把旋转杆、舵把、座椅、车架、横梁和后舵板；其特征是，还包括制动装置；制动装置包括刹车手把、刹车线套挡板、右刹车臂、左刹车臂、刹车头与车架、连杆、转轴、转轴套和刹车臂横梁；右刹车臂和左刹车臂的上端分别与转轴套固定连接；刹车臂横梁的两端分别与右刹车臂和左刹车臂固定连接；转轴套通过转轴与车架铰接；刹车头朝前斜下方设置；连杆的中上端与横梁铰接，其下端与刹车臂横梁铰接；刹车线套挡板与车架固定连接，当雪橇驾驶者捏住刹车手把时，刹车线拉动连杆，连杆转动，迫使右刹车臂和左刹车臂带动刹车头下压插入雪中产生阻力，迫使雪橇快速停止运动。技术研发人员：刘永生受保护的技术使用者：刘永生技术研发日：20240110技术公布日：2024/7/15