一种风窗横梁、横梁总成和车辆的制作方法

本申请涉及车辆，特别是涉及一种风窗横梁、横梁总成和车辆。

背景技术：

1、目前，从市场的发展形势来看，车辆的应用场景与市场需求越加多元化。近年来随着汽车保有量的迅速增加，交通事故也逐年增多，当行人与车辆发生碰撞事故时，除机罩外，前风窗区域是行人头部最容易撞击的位置，该区域由于包含风窗横梁等结构，往往刚度较大，极易对行人头部造成较大伤害。

2、现有技术中多采用封闭一体式结构的风窗横梁，其整体刚度较大，行人头部撞击该区域时无法产生变形吸能，造成行人头部伤害过大，难以满足相关要求。

技术实现思路

1、本申请的主要目的是提供一种风窗横梁、横梁总成和车辆，旨在解决现有技术中存在的上述技术问题。

2、为解决上述问题，本申请提供了一种风窗横梁，所述风窗横梁包括：横梁本体和横梁下板，横梁本体沿第一方向延伸设置；横梁下板沿所述第一方向延伸设置，所述横梁下板与所述横梁本体连接，所述横梁本体和所述横梁下板在垂直于所述第一方向的第二方向上至少部分间隔，以形成沿所述第一方向延伸的吸能腔。

3、在一些实施例中，在所述第二方向上，所述横梁本体向远离所述横梁下板凹陷以形成所述吸能腔；和/或，在所述第二方向上，所述横梁下板向远离所述横梁本体凹陷以形成所述吸能腔。

4、在一些实施例中，所述横梁本体包括分别沿所述第一方向延伸的第一板体、第二板体和第三板体，在所述第二板体的宽度方向上，所述第一板体和所述第三板体分别与所述第二板体弯折连接，在所述横梁下板的宽度方向上，所述横梁下板的两端分别连接所述第一板体和所述第三板体，所述横梁下板与所述第二板体间隔以形成所述吸能腔。

5、在一些实施例中，所述横梁本体还包括沿所述第一方向延伸的第四板体，在所述第三板体的宽度方向上，所述第四板体连接于所述第三板体远离所述第二板体一侧，所述第四板体相对于所述第三板体弯折，以使所述第四板体与所述横梁下板在所述第二方向上间隔。

6、在一些实施例中，所述横梁本体还包括补强筋，所述补强筋设置于所述第一板体、所述第二板体和所述第三板体中的一者或多者。

7、在一些实施例中，所述横梁下板包括分别沿所述第一方向延伸的第一下板、第二下板和第三下板，在所述第二下板的宽度方向上，所述第一下板和所述第三下板分别与所述第二下板弯折连接，在所述横梁本体的宽度方向上，所述横梁本体的两端分别连接所述第一下板和所述第三下板，所述横梁本体与所述第二下板间隔以形成所述吸能腔。

8、在一些实施例中，所述第二下板设有连通所述吸能腔的漏液孔和/或焊接过孔。

9、在一些实施例中，所述风窗横梁还包括多个安装支架，所述安装支架包括安装顶架和两个安装底架，两个所述安装底架间隔设置，所述安装顶架与两个所述安装底架连接，两个所述安装底架分别连接于所述横梁下板背离所述横梁本体一侧。

10、为解决上述问题，本申请提供了一种横梁总成，所述横梁总成包括前围板、连接柱和上述的风窗横梁，所述横梁本体在所述第一方向上的两端分别连接所述连接柱，所述横梁本体和所述横梁下板分别连接所述连接柱。

11、为解决上述问题，本申请提供了一种车辆，车辆包括如上述的横梁总成。

12、与现有技术相比，本申请的风窗横梁包括横梁本体和横梁下板，横梁本体沿第一方向延伸设置；横梁下板沿第一方向延伸设置，横梁下板与横梁本体连接，横梁本体和横梁下板在垂直于第一方向的第二方向上至少部分间隔，以形成沿第一方向延伸的吸能腔。通过上述实施方式，在横梁本体和横梁下板之间形成吸能腔，能够降低风窗横梁的刚度，在人体意外撞击风窗横梁时，降低风窗横梁对人体造成的损坏，能够提高行人保护性能。

技术特征：

1.一种风窗横梁，其特征在于，所述风窗横梁包括：

2.根据权利要求1所述的风窗横梁，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的风窗横梁，其特征在于，所述横梁本体包括分别沿所述第一方向延伸的第一板体、第二板体和第三板体，在所述第二板体的宽度方向上，所述第一板体和所述第三板体分别与所述第二板体弯折连接，在所述横梁下板的宽度方向上，所述横梁下板的两端分别连接所述第一板体和所述第三板体，所述横梁下板与所述第二板体间隔以形成所述吸能腔。

4.根据权利要求3所述的风窗横梁，其特征在于，所述横梁本体还包括沿所述第一方向延伸的第四板体，在所述第三板体的宽度方向上，所述第四板体连接于所述第三板体远离所述第二板体一侧，所述第四板体相对于所述第三板体弯折，以使所述第四板体与所述横梁下板在所述第二方向上间隔。

5.根据权利要求3所述的风窗横梁，其特征在于，所述横梁本体还包括补强筋，所述补强筋设置于所述第一板体、所述第二板体和所述第三板体中的一者或多者。

6.根据权利要求2所述的风窗横梁，其特征在于，所述横梁下板包括分别沿所述第一方向延伸的第一下板、第二下板和第三下板，在所述第二下板的宽度方向上，所述第一下板和所述第三下板分别与所述第二下板弯折连接，在所述横梁本体的宽度方向上，所述横梁本体的两端分别连接所述第一下板和所述第三下板，所述横梁本体与所述第二下板间隔以形成所述吸能腔。

7.根据权利要求6所述的风窗横梁，其特征在于，所述第二下板设有连通所述吸能腔的漏液孔和/或焊接过孔。

8.根据权利要求1所述的风窗横梁，其特征在于，所述风窗横梁还包括多个安装支架，所述安装支架包括安装顶架和两个安装底架，两个所述安装底架间隔设置，所述安装顶架与两个所述安装底架连接，两个所述安装底架分别连接于所述横梁下板背离所述横梁本体一侧。

9.一种横梁总成，其特征在于，所述横梁总成包括前围板、连接柱和如权利要求1至8任意一项所述的风窗横梁，所述横梁本体在所述第一方向上的两端分别连接所述连接柱，所述横梁本体和所述横梁下板分别连接所述前围板。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求9所述的横梁总成。

技术总结本申请公开了一种风窗横梁、横梁总成和车辆。该风窗横梁包括横梁本体和横梁下板，横梁本体沿第一方向延伸设置；横梁下板沿第一方向延伸设置，横梁下板与横梁本体连接，横梁本体和横梁下板在垂直于第一方向的第二方向上至少部分间隔，以形成沿第一方向延伸的吸能腔。通过上述实施方式，在横梁本体和横梁下板之间形成吸能腔，能够降低风窗横梁的刚度，在人体意外撞击风窗横梁时，降低风窗横梁对人体造成的损坏，能够提高行人保护性能。技术研发人员：彭海波,项生田,樊玉言,王昌胜受保护的技术使用者：浙江零跑科技股份有限公司技术研发日：20231229技术公布日：2024/7/15