一种前地板骨架结构及车辆的制作方法

本发明涉及车辆的，具体而言，涉及一种前地板骨架结构及车辆。

背景技术：

1、随着社会发展及日益频繁的经济活动，市场对于的需求日益增加。同时，由于人们生活质量的提升，对车辆舒适性与经济性的要求也越来越高。

2、相关技术中，车辆的车身结构的稳定性和扭转刚度较差。

3、因此，本发明提供一种前地板骨架结构及车辆，以解决上述的技术问题。

技术实现思路

1、因此，本发明实施例提供一种前地板骨架结构及车辆，提高了车辆的扭转刚度，增加了车辆的结构稳定性。

2、为解决上述问题，本发明的第一目的在于提供一种前地板骨架结构，前地板骨架结构包括前保下安装横梁总成，通过前保下安装横梁总成安装车辆的前保险杠；左前纵梁总成，左前纵梁总成设置于前保下安装横梁总成的一端；右前纵梁总成，右前纵梁总成设置于前保下安装横梁总成的另一端，且右前纵梁总成与左前纵梁总成共同配合；第一支撑件，第一支撑件设置于左前纵梁总成；第二支撑件，第二支撑件设置于右前纵梁总成，且第一支撑件与第二支撑件共同配合。

3、与现有技术相比，本技术方案中的前地板骨架结构，左前纵梁总成和右前纵梁总成共同承担车辆前部的载荷，且左前纵梁总成和右前纵梁总成与其他部件共同作用，提高了整个车架的扭转刚度和稳定性。前保下安装横梁总成分别与左前纵梁总成和右前纵梁总成的前端固定连接，用于固定安装前保险杠，提高了前保险杠的安装稳定性，同时提高了车辆碰撞安全性。第一支撑件与第二支撑件共同配合，用于支撑车辆的前围板，增加了车身扭转时前围板的稳定性。

4、上述技术方案中的前地板骨架结构，前地板骨架结构还包括前横梁总成，前横梁总成设置于左前纵梁总成和右前纵梁总成靠近前保下安装横梁总成的一段，且前横梁总成分别与左前纵梁总成和右前纵梁总成固定连接，其中，前横梁总成分别与第一支撑件和第二支撑件共同配合。

5、与现有技术相比，本技术方案中的前地板骨架结构，前横梁总成设置于靠近前保下安装横梁总成的一段，左前纵梁总成和右前纵梁总成分别与前横梁总成固定连接，前横梁总成与第一支撑件和第二支撑件共同配合支撑车辆的前围板，加强了整个车辆前部结构的刚性和强度。

6、上述任一技术方案中的前地板骨架结构，第一支撑件设置有安装前围板的第一安装面，第二支撑件设置有安装前围板的第二安装面，且左前纵梁总成和右前纵梁总成分别设置有前段和后段；其中，第一安装面与左前纵梁总成的前段之间的夹角为锐角，第二安装面与右前纵梁总成的前段之间的夹角为锐角，第一安装面与左前纵梁总成的后段之间的夹角为钝角，第二安装面与右前纵梁总成的后段之间的夹角为钝角。

7、与现有技术相比，本技术方案中的前地板骨架结构，第一支撑件具有与前围板适配的第一安装面，第二支撑件具有与前围板适配的第二安装面，第一安装面与左前纵梁总成的前段之间的夹角和第二安装面与右前纵梁总成的前段之间的夹角均为锐角，使得前围板能够与第一支撑件和第二支撑件紧密贴合，从而增强前围板与车架之间的结构稳定性。第一安装面与左前纵梁总成的后段之间的夹角和第二安装面与右前纵梁总成的后段之间的夹角均为钝角，钝角连接减少了车身扭转时因角度急剧变化而在接合处产生的应力集中，从而减少了因长期应力集中导致的疲劳损伤，延长了部件的使用寿命。

8、上述任一技术方案中的前地板骨架结构，前地板骨架结构还包括后横梁总成，后横梁总成设置于左前纵梁总成和右前纵梁总成远离前保下安装横梁总成的一端；其中，后横梁总成与前横梁总成共同配合。

9、与现有技术相比，本技术方案中的前地板骨架结构还包括后横梁总成，后横梁总成与前横梁总成共同配合，使得整个前地板骨架结构较坚固，提高了车辆的整体刚性和稳定性。

10、上述任一技术方案中的前地板骨架结构，左前纵梁总成、右前纵梁总成、前横梁总成和后横梁总成均为槽状结构。

11、与现有技术相比，本技术方案中的前地板骨架结构，左前纵梁总成、右前纵梁总成、前横梁总成和后横梁总成均为槽状结构，槽状结构具有较好的抗弯扭性能，使得车辆具有较高的强度和稳定性；此外，槽状结构的设计有利于优化材料的分布，减少不必要的材料使用，从而减轻车辆的整体重量，以达到轻量化的需求。

12、上述任一技术方案中的前地板骨架结构，前地板骨架结构还包括第一连接件，前横梁总成和后横梁总成的同一侧端分别设置有第一连接件，通过第一连接件分别将前横梁总成、后横梁总成与车辆的左侧围连接；第二连接件，前横梁总成和后横梁总成的另一侧端分别设置有第二连接件，通过第二连接件分别将前横梁总成、后横梁总成与车辆的右侧围连接。

13、与现有技术相比，本技术方案中的前地板骨架结构设置有第一连接件和第二连接件。前横梁总成和后横梁总成分别与车辆的左侧围通过第一连接件连接，前横梁总成和后横梁总成分别与车辆的右侧围通过第二连接件连接，从而形成横向传力通道，提高了车身的扭转刚度。

14、上述任一技术方案中的前地板骨架结构，前横梁总成还包括第一加强板，第一加强板设置有第一凹陷部，且第一凹陷部与左前纵梁总成的槽状结构相互适配；第二加强板，第二加强板设置有第二凹陷部，且第二凹陷部与右前纵梁总成的槽状结构相互适配。

15、与现有技术相比，本技术方案中的前地板骨架结构，设置第一加强板和第二加强板，使得前地板骨架结构较好的稳定性。且分别在第一加强板和第二加强板上设置有第一凹陷部和第二凹陷部，第一凹陷部与第二凹陷部分别与左前纵梁总成的槽状结构和右前纵梁总成的槽状结构相互适配，进一步加强了前地板骨架结构的稳定性。

16、上述任一技术方案中的前地板骨架结构，前横梁总成还包括第一凸台，第一凸台与左前纵梁总成槽状结构的底部相互抵靠；第二凸台，第二凸台与右前纵梁总成槽状结构的底部相互抵靠。

17、与现有技术相比，本技术方案中的前地板骨架结构，在前横梁总成的两端分别设置有第一凸台与第二凸台，且第一凸台和第二凸台分别与左前纵梁总成槽状结构的底部和右前纵梁总成槽状结构的底部紧密接触，使得第一凸台支撑左前纵梁总成，第二凸台支撑右前纵梁总成，第一凸台与第二凸台分别为左前纵梁总成和右前纵梁总成提供支撑，从而增强了前地板骨架结构的稳定性，提高了车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。

18、上述任一技术方案中的前地板骨架结构，前地板骨架结构还包括第一弯折部，第一弯折部设置于左前纵梁总成，并由左前纵梁总成向前地板骨架结构的内部弯折形成；第二弯折部，第二弯折部设置于右前纵梁总成，并由右前纵梁总成向前地板骨架结构的内部弯折形成。

19、与现有技术相比，本技术方案中的前地板骨架结构，第一弯折部的设置增加了左前纵梁总成与左围板之间的距离，第二弯折部的设置增加了右前纵梁总成与右围板之间的距离，从而增加了车辆左右两侧的横向传力通道，进一步提高了车身的扭转刚度。

20、本发明的第二目的在于提供一种车辆，包括上述任一技术方案所述的前地板骨架结构。

21、本技术方案的车辆包括上述任一技术方案的前地板骨架结构，因此本技术方案的车辆具有上述任一技术方案的前地板骨架结构的全部有益效果，在此不再赘述。

22、与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：本发明实施例包括了如上述任一项实施例所述的前地板骨架结构，所以本发明实施例包括如上述任一项实施例所述的前地板骨架结构的有益效果，此处不在再赘述。

23、采用本发明的技术方案后，能够达到如下技术效果：

24、(1)本发明的前地板骨架结构的前横梁总成和后横梁总成分别与左前纵梁总成和右前纵梁总成固定连接，形成“口字”型结构，且前横梁总成和后横梁总成分别与汽车的左右侧围固定连接，形成横向传力通道，提升了车身的扭转刚度；

25、(2)本发明的前地板骨架结构的各部件之间采用焊接的连接方式连接，减轻了车身重量，满足了车身轻量化的要求。