一种加强控制臂刚度的焊接前副车架的制作方法

本技术涉及副车架相关，具体为一种加强控制臂刚度的焊接前副车架。

背景技术：

1、随着国内汽车的迅速发展，各主机厂为提升自身产品的竞争优势，副车架作为悬架系统的重要结构件，承载着电机、控制臂、稳定杆、转向机等部件，导致可布置空间比较局促，且对副车架nvh方面的性能要求日益增加，即对各安装点的动/静刚度有较高要求；

2、但是，现有技术中存在副车架控制臂的动刚度由于结构限制，处于较低水平，影响整体使用的稳定性的问题；

3、为此我们提出了一种加强控制臂刚度的焊接前副车架，用来解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种加强控制臂刚度的焊接前副车架，以解决上述背景技术中提出的现有技术中存在副车架控制臂的动刚度由于结构限制，处于较低水平，影响整体使用的稳定性的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加强控制臂刚度的焊接前副车架，包括左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁；

3、其中左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁组成框架形结构；

4、还包括：

5、中塔钢管，所述中塔钢管分别贯穿在左纵梁和右纵梁的中部，且中塔钢管与左纵梁以及中塔钢管与右纵梁之间均为焊接连接；

6、控制臂安装支架，所述控制臂安装支架的截面呈“c”形，且控制臂安装支架与后车身套管之间焊接连接。

7、优选的，所述左纵梁与前横梁、左纵梁与后横梁、前横梁与前车身套管以及右纵梁与后横梁之间相互焊接，且左纵梁和右纵梁的前侧均设置有前车身套管，并且前车身套管分别焊接在左纵梁和右纵梁上。

8、优选的，所述左纵梁和右纵梁的内侧均设置有第一加强板，且第一加强板与第二加强板之间焊接连接，并且第一加强板和第二加强板均焊接在左纵梁和右纵梁中。

9、优选的，所述第一加强板延伸至前车身套管处，且前车身套管在第一加强板的外侧设置有多组。

10、优选的，所述控制臂安装支架分别位于左纵梁和右纵梁的尾部，且控制臂安装支架与后车身套管之间焊接连接。

11、优选的，所述控制臂安装支架嵌入左纵梁中，且控制臂安装支架与左纵梁之间焊接连接，并且控制臂安装支架、控制臂加强支架与中塔钢管之间均为焊接连接。

12、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该加强控制臂刚度的焊接前副车架，在实际使用过程中，控制臂安装支架与纵梁截面均为c型结构，且车身后套管10与控制臂安装支架9焊接，此结构极大的提升了控制臂支架的x，y，z刚度，重新设计了副车架的结构，增加了控制臂加强支架，以及优化了稳定杆加强支架，极大的极高了稳定杆以及控制臂的z向静动刚度；

13、1、设有前车身套管和中塔钢管，前车身套管位于左纵梁和右纵梁的前部，并且中塔钢管与左纵梁和右纵梁之间贯穿后焊接，通过前车身套管和中塔钢管的设置，提升左纵梁和右纵梁的强度；

14、2、设有控制臂安装支架、后车身套管和控制臂加强支架，控制臂安装支架与后车身套管之间焊接，并且控制臂安装支架的截面呈“c”形，控制臂加强支架、控制臂安装支架和中塔钢管之间分别焊接极大的提升了控制臂支架的x，y，z刚度，整体的强度较高。

技术特征：

1.一种加强控制臂刚度的焊接前副车架，包括左纵梁(1)、右纵梁(2)、前横梁(3)和后横梁(4)；

2.根据权利要求1所述的一种加强控制臂刚度的焊接前副车架，其特征在于：所述左纵梁(1)与前横梁(3)、左纵梁(1)与后横梁(4)、前横梁(3)与前车身套管(5)以及右纵梁(2)与后横梁(4)之间相互焊接，且左纵梁(1)和右纵梁(2)的前侧均设置有前车身套管(5)，并且前车身套管(5)分别焊接在左纵梁(1)和右纵梁(2)上。

3.根据权利要求1所述的一种加强控制臂刚度的焊接前副车架，其特征在于：所述左纵梁(1)和右纵梁(2)的内侧均设置有第一加强板(7)，且第一加强板(7)与第二加强板(8)之间焊接连接，并且第一加强板(7)和第二加强板(8)均焊接在左纵梁(1)和右纵梁(2)中。

4.根据权利要求3所述的一种加强控制臂刚度的焊接前副车架，其特征在于：所述第一加强板(7)延伸至前车身套管(5)处，且前车身套管(5)在第一加强板(7)的外侧设置有多组。

5.根据权利要求1所述的一种加强控制臂刚度的焊接前副车架，其特征在于：所述控制臂安装支架(9)分别位于左纵梁(1)和右纵梁(2)的尾部，且控制臂安装支架(9)与后车身套管(10)之间焊接连接。

6.根据权利要求5所述的一种加强控制臂刚度的焊接前副车架，其特征在于：所述控制臂安装支架(9)嵌入左纵梁(1)中，且控制臂安装支架(9)与左纵梁(1)之间焊接连接，并且控制臂安装支架(9)、控制臂加强支架(11)与中塔钢管(6)之间均为焊接连接。

技术总结本技术公开了一种加强控制臂刚度的焊接前副车架，包括左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁，中塔钢管，所述中塔钢管分别贯穿在左纵梁和右纵梁的中部，且中塔钢管与左纵梁以及中塔钢管与右纵梁之间均为焊接连接，控制臂安装支架，所述控制臂安装支架的截面呈“C”形，且控制臂安装支架与后车身套管之间焊接连接。该加强控制臂刚度的焊接前副车架，控制臂安装支架与纵梁截面均为C型结构，且车身后套管10与控制臂安装支架9焊接，此结构极大的提升了控制臂支架的X，Y，Z刚度，重新设计了副车架的结构，增加了控制臂加强支架，以及优化了稳定杆加强支架，极大的极高了稳定杆以及控制臂的Z向静动刚度。技术研发人员：张昊,赵永大,汪常松,徐步步,王远生,何照辉,王建林,张建,李幸福,王聪,张凤超,张春海受保护的技术使用者：合肥万安汽车底盘系统有限公司技术研发日：20231113技术公布日：2024/7/15