车身底盘结构及车辆的制作方法

本技术涉及，特别涉及一种车身底盘结构。本技术还涉及设有上述车身底盘结构的车辆。

背景技术：

1、承载式车身中，为便于动力总成以及悬架等部件的布置，以及为了减少传递至车身中的振动，往往会设置有副车架，且车身中的副车架一般包括分设在车身前部与后部的前副车架和后副车架。

2、此外，随着新能源车型的渗透率逐渐增加，搭载有电池包的纯电车型与混动车型，日益受到购车者的青睐。以纯电车型为例，电池包一般布置在乘员舱下方，为了提供足够的续航，不仅要求车身重量尽可能降低，同时也需要车身中具有较大的布置空间，从而可以采用较大规格的电池包。

3、但是，采用的电池包规格较大时，会使得电池包y向(整车左右方向)距离车身外侧尺寸较小，在车辆侧碰时电池包容易因受力损坏，严重时甚至会发生电池包起火，威胁驾乘人员的人身安全。同时，由于车身中前、后副车架以及电池包之间均为相互独立的单元，使得前副车架和后副车架也难以参与电池包碰撞安全性能的提高，进而限制了整车安全品质的提升。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身底盘结构，以能够增加电池包的碰撞安全性，而有助于提升整车安全品质。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种车身底盘结构，包括前副车架、后副车架，以及分设在左右两侧的连接梁；

4、所述前副车架和所述后副车架通过两侧的所述连接梁连接成一体，且所述前副车架、所述后副车架和两侧的所述连接梁连接形成环形结构，并在所述环形结构内形成有电池包安装空间。

5、进一步的，所述前副车架中具有分设在左右两侧的前副车架纵梁，所述后副车架中具有分设在左右两侧的后副车架纵梁；

6、在整车左右方向上，各侧所述连接梁位于同侧所述前副车架纵梁以及所述后副车架纵梁靠近车外的一侧。

7、进一步的，各侧所述连接梁的后端均设有倾斜布置的连接段；

8、各侧所述连接梁通过所述连接段与同侧所述后副车架纵梁的前端连接，且在整车前后方向上由前至后，两侧所述连接段之间的距离渐小设置。

9、进一步的，在两侧的所述后副车架纵梁和所述连接梁相连的位置之间连接有前部横梁。

10、进一步的，所述前副车架后侧设有连接横梁，两侧所述连接梁通过所述连接横梁与各所述前副车架纵梁连接；

11、所述电池包安装空间形成在所述前部横梁、所述连接横梁以及两侧所述连接梁之间。

12、进一步的，所述后副车架的后端设有与两侧所述后副车架纵梁相连的后副车架防撞梁。

13、进一步的，两侧所述后副车架纵梁的后端均连接有后副车架吸能盒，所述后副车架防撞梁与两侧所述后副车架吸能盒相连。

14、进一步的，在整车左右方向上，各侧所述连接梁朝向车外的一侧连接有侧踏安装板，所述侧踏安装板沿整车前后方向延伸，并在所述侧踏安装板的顶部设有侧踏安装面。

15、进一步的，两侧所述连接梁均一体成型；和/或，

16、两侧所述连接梁沿整车前后方向的长度均可调，且两侧所述连接梁上分别设有固定结构，所述固定结构用于固定所述连接梁调整后的长度。

17、相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

18、本实用新型所述的车身底盘结构，通过两侧连接梁的设置，且经由两侧的连接梁将前、后副车架连接成一体的环形结构，并在环形结构内限定出电池包安装空间，由此能够借助连接梁的连接设置，组成电池包环形框架结构，在车辆发生碰撞时电池包可随环形框架结构一起运动，能够降低电池包受到的碰撞冲击，以增加电池包的碰撞安全性，从而有助于整车安全品质的提升。

19、此外，各侧连接梁位于同侧前副车架纵梁以及后副车架纵梁靠近车外的一侧，有助于实现承载式车身前后部位的y向截面变化，满足承载式车身中底盘与车身骨架之间的匹配设计要求。各侧连接梁的后端设置倾斜的连接段，也利于与后副车架纵梁之间的连接，且两侧连接段之间的距离由前至后渐小设置，有利于实现承载式车身后部的y向截面变化，以满足承载式车身中底盘与车身骨架之间的匹配设计要求。

20、通过前部横梁的设置，不仅能够增加后副车架前部的结构强度与刚度，以及为电池包后端提供安装点，并且电池包安装空间形成在前部横梁、前副车架后横梁和两侧连接梁之间，也利于使得形成的环形框架结构成为刚性环抱型结构，进而能够更好地提升电池包的碰撞安全性。通过前副车架后侧设置的连接横梁，且使得连接梁通过连接横梁与各前副车架纵梁连接，利于实现连接梁和前副车架之间的连接，且能够便于实现车身前部y向截面的变化。

21、其次，在后副车架的后端设置后副车架防撞梁，一方面可提升后副车架后碰传力性能，使得碰撞力更好地沿后副车架纵梁向前传递，避免单位置受力，碰撞力难以分散，造成变形过大，另一方面，后副车架防撞梁也可作为车辆后部的行人防卷入横梁，能够提升倒车过程中的安全性。

22、使得后副车架后防撞梁通过后副车架吸能盒与后副车架纵梁连接，可通过后副车架吸能盒进行溃缩吸能，有助于进一步提升后碰时的安全性。通过在连接梁外侧连接侧踏安装板，在作为侧踏装配基础的同时，也能够作为侧面碰撞吸能结构，起到碰撞吸能作用，可实现一件两用，以节省侧踏安装骨架，而有利于实现车身的轻量化设计。

23、另外，连接梁一体成型，可便于连接梁的制备，也能够保证连接梁自身的结构强度。两侧连接梁的长度可调，并设置用于固定连接梁长度的固定结构，可利于满足不同车型之间的轴距变化，使得前、后副车架成为共通件，有助于实现平台化设计，以降低整车研发成本。

24、本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆采用承载式车身，且所述车辆中具有如上所述的车身底盘结构。

25、本实用新型所述的车辆与上述车身底盘结构具有的有益效果相同，在此不再赘述。

技术特征：

1.一种车身底盘结构，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的车身底盘结构，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的车身底盘结构，其特征在于：

4.根据权利要求2所述的车身底盘结构，其特征在于：

5.根据权利要求4所述的车身底盘结构，其特征在于：

6.根据权利要求2所述的车身底盘结构，其特征在于：

7.根据权利要求6所述的车身底盘结构，其特征在于：

8.根据权利要求1所述的车身底盘结构，其特征在于：

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车身底盘结构，其特征在于：

10.一种车辆，其特征在于：

技术总结本技术提供了一种车身底盘结构及车辆，本技术的车身底盘结构包括前副车架、后副车架，以及分设在左右两侧的连接梁；所述前副车架和所述后副车架通过两侧的所述连接梁连接成一体，且所述前副车架、所述后副车架和两侧的所述连接梁连接形成环形结构，并在所述环形结构内形成有电池包安装空间。本技术的车身底盘结构，通过设置连接梁，并在连接成一体的前、后副车架，以及两侧连接梁之间形成电池包安装空间，能够增加电池包的碰撞安全性，而有助于提升整车安全品质。技术研发人员：贺志杰,陈强,赵彩文,高鹏受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：20230928技术公布日：2024/7/15