车身组件、车辆的制作方法

本技术涉及部件在车身上的布置，具体提供一种车身组件、车辆。

背景技术：

1、目前市场上越来越多的汽车的车身采用铸造一体化的结构。不过，铸造一体化的车身的整体结构及其在碰撞条件下的受力情况均与传统的冲压结构的车身存在一定的差异，此外，由于前舱作为储物空间的扩大化需求以及空调系统在车身前舱内的集成化设置，对前舱内部的相关结构/模块/系统的布置提出了更加严格的要求。其中的制动控制单元(如esp、rbu等)作为前舱内部一个体积较大的刚性结构，其在前舱内部的布置方式在整车发生碰撞时的安全性能具有较大的影响。

2、通常情形下，制动控制单元布置在前舱内部，具体地，设置于前纵梁总成并位于减震塔的后部与前围板前部之间的区域。不过，在npd(new product development，新产品开发)平台的开发过程中，通过仿真分析发现，对于铸造一体化的车身结构而言，在制动控制单元采用了该布置方案的情形下，在汽车发生碰撞的过程中，制动控制单元在空调系统的压缩机的挤压下会对一体铸造的车身产生巨大冲击，从而造成不可接受的破坏。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少一定程度地解决上述技术问题，具体而言，旨在通过提出一种新的制动控制单元在车身上的安装方式，以至少一定程度地改善车身的碰撞安全性。

2、在第一方面，本实用新型提供了一种车身组件，该车身组件包括：前面板；电机；以及制动控制组件；其中，所述前面板和所述电机形成第一空间，所述制动控制组件设置于所述第一空间内。

3、通过这样的构成，给出了一种新的制动控制组件在车辆的前舱空间内的布设方式，在此基础上，能够谋求通过制动控制组件留出充分的碰撞缓冲空间，从而减少制动控制组件在车辆发生碰撞的过程中对整车的侵入量。

4、可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定制动控制组件在第一空间内所处的具体位置及其在第一空间内具体的安装方式等。示例性地，可以通过焊接的方式设置于第一空间、在第一空间内设置于靠近主驾驶位的位置等。

5、对于上述车身组件，在一种可能的实施方式中，所述制动控制组件沿车辆的y向处于所述第一空间靠近中部的位置。

6、通过这样的构成，能够谋求制动控制组件的布设方式在同平台实现左、右舵车型的通用化。

7、应当理解的是，此处所说的靠近中部应当理解为大致处于靠近中部的一个合理的宽度区域内。

8、对于上述车身组件，在一种可能的实施方式中，所述车身组件包括电机控制器，所述电机控制器设置于所述电机的上方，所述制动控制组件设置于所述第一空间对应于所述电机控制器和所述电机围设出的区域。

9、通过这样的构成，给出了制动控制组件在第一空间内的一种具体的布设位置。

10、对于上述车身组件，在一种可能的实施方式中，所述制动控制组件包括：制动控制单元；以及支架总成；其中，所述制动控制单元设置于所述支架总成，所述支架总成设置于所述车身组件对应于所述第一空间的位置。

11、通过这样的构成，给出了制动控制组件的一种可能的结构形式。

12、可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定所述支架总成的结构形式、其包括的部件个数各个部件之间的连接方式等，如支架总成可以为一体成型的结构或者包括多个部件，多个部件之间可以通过如螺接、焊接、卡接等方式构成支架总成。如支架总成可以为板状结构、l型结构、u型结构等。

13、以及，可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定制动控制单元设置于支架总成的方式/位置、支架总成设置于第一空间的方式/位置等。以其中的设置方式而言，如可以通过螺接、焊接、卡接、插接、搭接等方式中的一种或者几种实现制动控制单元和/或支架总成的固定。

14、对于上述车身组件，在一种可能的实施方式中，所述支架总成形成有第二空间，所述制动控制单元的至少一部分容纳于所述第二空间。

15、通过这样的构成，给出了制动控制单元在支架总成上的可能的设置方式并因此能够保证组装的稳定性。

16、可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定第二空间的具体形式及其具体的构造方式、制动控制单元的全部或者(哪一)部分容纳于第二空间等。示例性地，第二空间为一个笼状结构，制动控制单元完全且自由地容纳于第二空间内。

17、对于上述车身组件，在一种可能的实施方式中，所述支架总成包括第一部分，所述第一部分包括第一子部分和第二子部分，所述第一子部分和所述第二子部分形成所述第二空间。

18、通过这样的构成，给出了第二空间的一种可能的构造方式。

19、可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定第一/第二子部分的结构形式及其连接关系等。如第一/第二子部分可以是板状结构、条状结构、网状结构等，第一子部分和第二子部分之间可以通过一体成型、螺接、焊接、卡接等方式构成第二空间。

20、对于上述车身组件，在一种可能的实施方式中，所述第一子部分和所述第二子部分之间通过多点焊接的方式彼此连接。

21、通过这样的构成，给出了第一子部分和第二子部分之间的可能的连接方式。

22、可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际情况确定焊接的具体位置以及实现第一子部分和第二子部分之间的连接所包含的焊接点的个数等。示例性地，通过相对设置的两排焊接实现第一子部分和第二子部分之间的固定连接。

23、对于上述车身组件，在一种可能的实施方式中，所述支架总成包括第二部分，所述第二部分与车身组件对应于所述第一空间的位置固定连接。

24、通过这样的构成，给出了支架总成的一种可能的结构形式及其与第一空间的可能的连接方式，如连接方式可以是焊接等。

25、对于上述车身组件，在一种可能的实施方式中，所述制动控制单元通过螺接的方式设置于所述支架总成；并且/或者所述支架总成通过螺接的方式设置于所述车身组件对应于所述第一空间的位置；并且/或者所述车身组件包括车身，所述车身与所述前面板采用铸造的方式一体成型。

26、通过这样的构成，给出了制动单元组件的一种可能的构成方式、制动控制组件在车身组件上的一种可能的安装方式以及车身主体的一种具体的构成方式。如螺接点可以包括一个或者多个，在包括多个的情形下，本领域技术人员可以根据实际需求确定螺接点的个数以及相应的设置位置等。示例性地，支架总成上设置有一对翻边，每个翻边上设置有多个螺接点，支架总成通过两排螺接点的组合固接至车身组件对应于第一空间的位置。

27、在第二方面，本实用新型提供了一种车辆，该车辆包括前述任一项所述的车身组件。

28、可以理解的是，该车辆具有前述任一项所述的车身组件的所有技术效果，在此不再赘述。

技术特征：

1.一种车身组件，其特征在于，所述车身组件包括：

2.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，所述制动控制组件沿车辆的y向处于所述第一空间靠近中部的位置。

3.根据权利要求2所述的车身组件，其特征在于，所述车身组件包括电机控制器，所述电机控制器设置于所述电机的上方，所述制动控制组件设置于所述第一空间对应于所述电机控制器和所述电机围设出的区域。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车身组件，其特征在于，所述制动控制组件包括：

5.根据权利要求4所述的车身组件，其特征在于，所述支架总成形成有第二空间，所述制动控制单元的至少一部分容纳于所述第二空间。

6.根据权利要求5所述的车身组件，其特征在于，所述支架总成包括第一部分，所述第一部分包括第一子部分和第二子部分，所述第一子部分和所述第二子部分形成所述第二空间。

7.根据权利要求6所述的车身组件，其特征在于，所述第一子部分和所述第二子部分之间通过多点焊接的方式彼此连接。

8.根据权利要求5所述的车身组件，其特征在于，所述支架总成包括第二部分，所述第二部分与车身组件对应于所述第一空间的位置固定连接。

9.根据权利要求4所述的车身组件，其特征在于，所述制动控制单元通过螺接的方式设置于所述支架总成；并且/或者

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至9中任一项所述的车身组件。

技术总结本技术涉及部件在车身上的布置技术领域，具体提供了一种车身组件、车辆，旨在通过提出一种新的制动控制组件在前舱空间内的布设方案，以保证车辆的碰撞安全性。为此目的，本技术的车身组件包括：前面板；电机；以及制动控制组件；其中，所述前面板和所述电机形成第一空间，所述制动控制组件设置于所述第一空间内。通过这样的构成，给出了一种新的制动控制组件在车辆的前舱空间内的布设方式，在此基础上，能够谋求通过制动控制组件留出充分的碰撞缓冲空间，从而减少制动控制组件在车辆发生碰撞的过程中对整车的侵入量。技术研发人员：倪善华,王景渊,许晓晖,李素霞,吴琦,刘雍受保护的技术使用者：蔚来汽车科技（安徽）有限公司技术研发日：20231222技术公布日：2024/7/11