一种用于前悬架与车身合装的辅助装置的制作方法

本技术涉及车辆，具体而言，涉及一种用于前悬架与车身合装的辅助装置。

背景技术：

1、在主机厂装配车间内，悬架分装完成后，再与车身进行合装；而双叉臂式前悬架是将前上控制臂与车身先进行装配，悬架与车身合装时，再将上控制臂与前转向节进行连接；生产线注重生产节拍，如何使悬架与车身合装更加便捷，更加节省人力与时间，显得十分重要；当前双叉臂式悬架与车身合装较为困难，影响工作效率，造成生产线停线。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的在于提供一种用于前悬架与车身合装的辅助装置，以解决现有技术中双叉臂式悬架与车身合装较为困难的问题。

2、为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于前悬架与车身合装的辅助装置，包括：合装部，合装部的一侧设有凹槽，凹槽靠近合装部的第一端设置，合装部远离凹槽的一侧设有止挡部，止挡部靠近合装部的第二端；握手部，握手部与合装部的第二端连接。

3、进一步地，凹槽的内壁面为弧面，弧面的半径为r，8mm≤r≤12mm。

4、进一步地，凹槽内设有橡胶垫，凹槽通过橡胶垫与目标车辆的弹簧抵接。

5、进一步地，合装部长为l，l为200mm，合装部高为h，28mm≤h≤32mm，合装部宽为b，28mm≤b≤30mm。

6、进一步地，止挡部半径为a，3mm≤a≤7mm，止挡部长为l，28mm≤l≤30mm。

7、进一步地，握手部长为e，e为100mm，握手部半径为r，12mm≤r≤16mm。

8、进一步地，合装部采用钢材质制成。

9、进一步地，合装部与握手部的表面均设有保护漆。

10、应用本实用新型的技术方案，通过设置合装部于握手部连接，凹槽与车身抵接，然后以合装部为支点下压，利用杠杆原理，将前上控制臂压到转向节安装孔，大幅提升工人工作效率，将悬架与车身装配时间缩短一半，生产线生产节拍得到显著提升。

技术特征：

1.一种用于前悬架与车身合装的辅助装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的前悬架与车身合装的辅助装置，其特征在于，所述凹槽(11)的内壁面为弧面，所述弧面的半径为r，8mm≤r≤12mm。

3.根据权利要求1或2所述的前悬架与车身合装的辅助装置，其特征在于，所述凹槽(11)内设有橡胶垫，所述凹槽(11)通过所述橡胶垫与目标车辆的弹簧(30)抵接。

4.根据权利要求1所述的前悬架与车身合装的辅助装置，其特征在于，所述合装部(10)长为l，l为200mm，所述合装部(10)高为h，28mm≤h≤32mm，所述合装部(10)宽为b，28mm≤b≤30mm。

5.根据权利要求1所述的前悬架与车身合装的辅助装置，其特征在于，所述止挡部(12)半径为a，3mm≤a≤7mm，所述止挡部长为l，28mm≤l≤30mm。

6.根据权利要求1所述的前悬架与车身合装的辅助装置，其特征在于，所述握手部(20)长为e，e为100mm，所述握手部(20)半径为r，12mm≤r≤16mm。

7.根据权利要求1所述的前悬架与车身合装的辅助装置，其特征在于，所述合装部(10)采用钢材质制成。

8.根据权利要求1所述的前悬架与车身合装的辅助装置，其特征在于，所述合装部(10)与所述握手部(20)的表面均设有保护漆。

技术总结本技术提供了一种用于前悬架与车身合装的辅助装置，包括：合装部，合装部的一侧设有凹槽，凹槽靠近合装部的第一端设置，合装部远离凹槽的一侧设有止挡部，止挡部靠近合装部的第二端；握持部，握持部与合装部的第二端连接。本申请通过设置合装部于握手部连接，凹槽与车身抵接，然后以合装部为支点下压，利用杠杆原理，将前上控制臂压到转向节安装孔，大幅提升工人工作效率，将悬架与车身装配时间缩短一半，生产线生产节拍得到显著提升。技术研发人员：田腾,鲁慧受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司技术研发日：20231213技术公布日：2024/7/11