一种新型碰撞结构的铸造副车架的制作方法

本技术涉及副车架领域，尤其涉及了一种新型碰撞结构的铸造副车架。

背景技术：

1、新能源汽车为求更高的续航里程与更高的操控性能，故要求底盘零部件既要保证重量足够轻，又要保证刚度足够大，因此目前越来越多的主机厂选用铝合金副车架，铝合金副车架密度低，结构刚度高，可以在较低重量的情况下满足较大的刚度。由于前副车架需要兼顾整车碰撞的要求，设计时还需要作出满足碰撞要求的结构。

2、中国专利cn202123438404.3公开了一种钢铝混合前副车架，目前铝合金前副车架通常采用钢铝混合结构，前半部分为钢制结构，后半部分为铝制结构，从而在碰撞过程中，前半部分钢制结构进行断裂溃缩吸能。

3、但是该种结构存在以下缺点：副车架结构复杂，钢制部分和铝制部分需要用螺栓螺母进行装配，组成前副车架总成。需增加装配工作台，及装配人员，增加制造成本。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有技术中的缺点，提供了一种新型碰撞结构的铸造副车架。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

3、一种新型碰撞结构的铸造副车架，副车架为一体成型铸造结构，包括管状的左纵梁、右纵梁、前横梁以及后横梁，左纵梁、右纵梁包括伸出在前横梁前侧的梁一以及位于前横梁、后横梁之间的梁二，梁一的前端为l形结构，l形结构上开设有用于安装有吸能盒的安装孔，梁二为中部向下倾斜的v形结构，梁二在v形结构最低点的下端面开设有溃缩孔。

4、作为优选，溃缩孔为长条状的孔槽结构。

5、作为优选，v形结构最低点的截面下侧面厚度相较于周围侧面的厚度小。

6、作为优选，溃缩孔的尺寸为100mm*40mm。

7、作为优选，下侧面的厚度为3.5mm，周围侧面的厚度为4.5mm。

8、作为优选，梁一上还设置有车身前点羊角，车身前点羊角由三个实心臂组成，三个实心臂横跨梁一，半包覆或者全包覆在梁一上。

9、本实用新型由于采用了以上技术方案，具有如下显著的技术效果：

10、本实用新型专利重新设计了前副车架的结构，前副车架由整体铸造成型，集成了吸能盒安装点，碰撞溃缩区，碰撞加强区等结构。一体式铸造成型碰撞副车架结构，制造简单，无需多余装配工位，成本低，实现了的碰撞吸能需求，实现了正碰碰撞时副车架溃缩吸能的效果，实现了低速碰撞时副车架为吸能盒提供足够支撑的效果。

技术特征：

1.一种新型碰撞结构的铸造副车架，其特征在于：副车架为一体成型铸造结构，包括管状的左纵梁(1)、右纵梁(2)、前横梁(3)以及后横梁(4)，左纵梁(1)、右纵梁(2)包括伸出在前横梁(3)前侧的梁一(5)以及位于前横梁(3)、后横梁(4)之间的梁二(6)，梁一(5)的前端为l形结构(14)，l形结构(14)上开设有用于安装有吸能盒的安装孔(7)，梁二(6)为中部向下倾斜的v形结构(8)，梁二(6)在v形结构(8)最低点的下端面开设有溃缩孔(9)。

2.根据权利要求1所述的一种新型碰撞结构的铸造副车架，其特征在于：溃缩孔(9)为长条状的孔槽结构。

3.根据权利要求2所述的一种新型碰撞结构的铸造副车架，其特征在于：v形结构(8)最低点的截面下侧面(10)厚度相较于周围侧面(15)的厚度小。

4.根据权利要求2所述的一种新型碰撞结构的铸造副车架，其特征在于：溃缩孔(9)的尺寸为100mm*40mm。

5.根据权利要求3所述的一种新型碰撞结构的铸造副车架，其特征在于：下侧面(10)的厚度为3.5mm，周围侧面(15)的厚度为4.5mm。

6.根据权利要求4所述的一种新型碰撞结构的铸造副车架，其特征在于：梁一(5)上还设置有车身前点羊角(11)，车身前点羊角(11)由三个实心臂(12)组成，三个实心臂(12)横跨梁一(5)，半包覆或者全包覆在梁一(5)上。

技术总结本技术涉及副车架领域，公开了一种新型碰撞结构的铸造副车架，副车架为一体成型铸造结构，包括管状的左纵梁(1)、右纵梁(2)、前横梁(3)以及后横梁(4)，左纵梁(1)、右纵梁(2)包括伸出在前横梁(3)前侧的梁一(5)以及位于前横梁(3)、后横梁(4)之间的梁二(6)，梁一(5)的前端为L形结构(14)，L形结构(14)上开设有用于安装有吸能盒的安装孔(7)，梁二(6)为中部向下倾斜的V形结构(8)，梁二(6)在V形结构(8)最低点的下端面开设有溃缩孔(9)。该种副车架具有断裂稳定，装配简单等优点。技术研发人员：陈锋,赵永大,张昊,王远生,何照辉,王建林,张建,李幸福,王聪,张凤超受保护的技术使用者：安徽万安汽车零部件有限公司技术研发日：20231128技术公布日：2024/7/11