车身钣金结构、车身以及车辆的制作方法

本技术涉及车身钣金，尤其涉及一种车身钣金结构、车身以及车辆。

背景技术：

1、随着技术的进步，新能源汽车得到了快速的发展。车身钣金是车辆的重要部件，需满足整车功能的刚度和疲劳强度要求，达到防腐密封性能等级需求。为此，通常需要对车身钣金进行喷涂，电泳是主要的喷涂工艺。电泳相比于其他的喷涂来说，具有更好的涂装均一完整性，可以涂装到结构件的内腔、夹缝等隐蔽的内部。但是，受限于现有的车身钣金结构，电泳性能不佳，电泳漆膜的厚度无法达到要求。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的是提供一种车身钣金结构、车身以及车辆，旨在解决现有的车身钣金电泳性能不佳的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种车身钣金结构，所述车身钣金结构包括：

3、加强板；及

4、侧围外板，设于所述加强板的一侧，所述侧围外板具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述加强板相贴设置，所述第二端与所述加强板共同围成一个空腔，所述第一端设有贯穿孔，所述贯穿孔贯穿所述加强板且朝向所述第二端延伸以与所述空腔连通；所述第一端设有凸台，所述凸台背离所述第二端的侧面设有连通孔，所述贯穿孔延伸至所述凸台朝向所述加强板的一侧且与所述连通孔连通，所述连通孔和所述贯穿孔共同形成电泳孔。

5、可选地，在本实用新型一实施例中，所述凸台和所述贯穿孔邻近所述空腔设置。

6、可选地，在本实用新型一实施例中，所述贯穿孔背离所述空腔的一端延伸至所述凸台背离所述空腔的一侧。

7、可选地，在本实用新型一实施例中，所述车身钣金结构还包括密封件，所述密封件设于所述电泳孔中。

8、可选地，在本实用新型一实施例中，所述密封件为密封胶。

9、可选地，在本实用新型一实施例中，所述第一端还设有凸筋，所述凸筋朝向所述空腔延伸，所述凸筋上设有安装位。

10、可选地，在本实用新型一实施例中，所述凸筋的延伸长度大于所述凸台的延伸长度。

11、为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种车身，所述车身包括以上描述的车身钣金结构。

12、可选地，在本实用新型一实施例中，所述车身还包括a柱、b柱以及c柱，所述a柱、所述b柱以及所述c柱分别对应设有所述电泳孔。

13、为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种车辆，所述车辆包括以上描述的车身。

14、相对于现有技术，本实用新型提出的一个技术方案中，通过设置的加强板和侧围外板共同形成一个具有空腔的车身钣金结构，能够有效提高车身钣金结构的整体强度。侧围外板的第一端与加强板贴合并固定连接，增加了侧围外板与加强板的接触面积，可以大幅提高侧围外板与加强板连接的可靠性。侧围外板的第二端背向加强板凸出设置且与加强板配合围成空腔，同时在侧围外板的第一端设置了电泳孔，电泳孔与空腔连通，电泳液可以经电泳孔流入空腔内。而且，电泳孔包括设置在侧围外板的第一端的凸台上的连通孔及贯穿侧围外板的贯穿孔，连通孔朝向空腔延伸，能够保障电泳液顺畅流向空腔内；贯穿孔设置在连通孔朝向加强板的一侧且朝向加强板延伸，相当于增加了连通孔的径向尺寸，提高了电泳液的流通面积，能够使更多的电泳液流入空腔内，进而提升电泳效果，保障电泳漆膜的厚度以达到使用要求。

技术特征：

1.一种车身钣金结构，其特征在于，所述车身钣金结构包括：

2.如权利要求1所述的车身钣金结构，其特征在于，所述凸台和所述贯穿孔邻近所述空腔设置。

3.如权利要求1所述的车身钣金结构，其特征在于，所述贯穿孔背离所述空腔的一端延伸至所述凸台背离所述空腔的一侧。

4.如权利要求1所述的车身钣金结构，其特征在于，所述车身钣金结构还包括密封件，所述密封件设于所述电泳孔中。

5.如权利要求4所述的车身钣金结构，其特征在于，所述密封件为密封胶。

6.如权利要求1所述的车身钣金结构，其特征在于，所述第一端还设有凸筋，所述凸筋朝向所述空腔延伸，所述凸筋上设有安装位。

7.如权利要求6所述的车身钣金结构，其特征在于，所述凸筋的延伸长度大于所述凸台的延伸长度。

8.一种车身，其特征在于，所述车身包括如权利要求1-7任一项所述的车身钣金结构。

9.如权利要求8所述的车身，其特征在于，所述车身还包括a柱、b柱以及c柱，所述a柱、所述b柱以及所述c柱分别对应设有所述电泳孔。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求8或9所述的车身。

技术总结本技术公开一种车身钣金结构、车身以及车辆，所述车身钣金结构包括：加强板；及侧围外板，设于所述加强板的一侧，所述侧围外板具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述加强板相贴设置，所述第二端与所述加强板共同围成一个空腔，所述第一端设有贯穿孔，所述贯穿孔贯穿所述加强板且朝向所述第二端延伸以与所述空腔连通；所述第一端设有凸台，所述凸台背离所述第二端的侧面设有连通孔，所述贯穿孔延伸至所述凸台朝向所述加强板的一侧且与所述连通孔连通，所述连通孔和所述贯穿孔共同形成电泳孔。本技术的技术方案，解决了现有的车身钣金电泳性能不佳的技术问题。技术研发人员：郭锦鹏受保护的技术使用者：浙江极氪智能科技有限公司技术研发日：20240125技术公布日：2024/7/11