一种机舱纵梁总成、车身前部结构和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种机舱纵梁总成、车身前部结构和车辆。

背景技术：

1、纵梁在汽车上起到重要的承载作用。对于机舱纵梁来说，由于其位于车辆前方的机舱中，因此机舱纵梁对保证机舱垂向刚度、侧向刚度以及机舱内主要安装点的动静刚度、汽车的行驶平顺性起着至关重要的作用。机舱纵梁主要由纵梁内板和纵梁外板组成。在现有技术中，机舱纵梁通常为一体式结构，且其端部直接或通过中间件与车辆的前防撞梁总成连接，机舱纵梁与前防撞梁总成的连接处连接不可靠，容易出现断裂等，且机舱纵梁加工复杂、加工成本高。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的上述技术问题之一。

2、为此，本实用新型的一个目的在于提出一种机舱纵梁总成，包括纵梁内板和纵梁外板，所述纵梁内板和纵梁外板对接形成有安装腔，所述安装腔用于与车辆的前防撞梁总成连接，所述安装腔的腔口设有支撑导向件，以在前防撞梁总成的吸能盒装入所述安装腔内时进行安装导向，并对装入后的所述吸能盒进行支撑，所述安装腔内设有纵梁加强件，所述纵梁加强件沿所述安装腔的长度方向设置并与所述安装腔的内壁连接。

3、在一些实施例中，所述纵梁内板和所述纵梁外板均为u形结构，所述纵梁内板的第一u形开口和所述纵梁外板的第二u形开口相向设置。

4、在一些实施例中，所述纵梁内板从所述第一u形开口向外延伸形成有第一连接边，所述纵梁外板从所述第二u形开口向外延伸形成有第二连接边，所述第一连接边和所述第二连接边相互对接。

5、在一些实施例中，位于所述纵梁内板上侧的第一连接边和位于所述纵梁外板上侧的第二连接边对接形成第一连接部，位于所述纵梁内板下侧的第一连接边和位于所述纵梁外板下侧的第二连接边对接形成第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部的位置上下错开，所述安装腔的顶部和/或底部形成有安装面。

6、在一些实施例中，所述支撑导向件包括：

7、内侧端板，与所述纵梁内板连接，所述内侧端板的一端从所述腔口向外折弯形成第一翻边；

8、外侧端板，与所述纵梁外板连接，所述外侧端板的一端从所述腔口向外折弯形成第二翻边；

9、所述第一翻边的折弯角度与所述第二翻边的折弯角度不同。

10、在一些实施例中，所述内侧端板上设有朝向所述纵梁内板凸出的第一凸出部，所述外侧端板上设有朝向所述纵梁外板凸出的第二凸出部。

11、在一些实施例中，所述纵梁加强件为板状部件，所述纵梁加强件沿所述安装腔的长度方向具有至少一个弯折部。

12、本实用新型的另一个目的在于提出一种车身前部结构，包括前防撞梁总成和上述的机舱纵梁总成。

13、在一些实施例中，所述前防撞梁总成包括防撞梁主体和吸能盒，所述吸能盒的一端与所述防撞梁主体固定连接，所述吸能盒的另一端与所述安装腔插接并通过紧固件固定；

14、所述吸能盒上开设有第一安装孔，所述吸能盒内与所述第一安装孔对应的位置安装有衬套，所述纵梁外板和所述纵梁内板上分别开设有第二安装孔，所述紧固件穿过所述第二安装孔、所述第一安装孔和所述衬套将所述吸能盒与所述机舱纵梁总成固定；

15、所述衬套为多个，多个所述衬套沿所述吸能盒的纵向错开设置。

16、本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的车身前部结构。

17、本实用新型实施例提供的一种机舱纵梁总成、车身前部结构和车辆，具有以下有益效果：

18、1、机舱纵梁总成设置为包括纵梁内板和纵梁外板的分体式结构，纵梁内板和纵梁外板对接形成安装腔，并在安装腔内靠近前防撞梁总成的一端设有支撑导向件，以及在安装腔内设置纵梁加强件，方便利用安装腔和支撑导向件与前防撞梁总成连接，且连接可靠，同时，能够提高机舱纵梁总成的整体结构强度，并降低机舱纵梁总成的加工成本；

19、2、前防撞梁总成与机舱纵梁总成为插接式匹配形式，能够提供更多的安装点位，提高前防撞梁总成的吸能盒和机舱纵梁总成的连接强度，且无需使用额外的中间连接件，能够降低整车重量；

20、3、纵梁内板和纵梁外板设置为u形结构，并通过第一连接边和第二连接边进行对接，在机舱纵梁总成和吸能盒的安装过程中更容易进行定位；位于纵梁内板上侧的第一连接边和位于纵梁内板上侧的第二连接边对接形成的第一连接部与位于纵梁内板下侧的第一连接边和位于所述纵梁内板下侧的第二连接边对接形成第二连接部相互错开设置，避免机舱纵梁总成受力后在连接位置断开；

21、4、机舱纵梁总成设计第一翻边和第二翻边，起到增加整体强度的作用同时还能提供在插接安装过程中导向的作用，第一翻边和第二翻边的折弯角度不同，进一步降低了插接的难度；

22、5、吸能盒内部设计衬套结构，提供支撑，为前防撞梁总成与机舱纵梁总成插接后第一紧固件的螺纹连接提供支撑，防止螺纹连接后变形。

技术特征：

1.一种机舱纵梁总成，其特征在于，包括纵梁内板和纵梁外板，所述纵梁内板和纵梁外板对接形成有安装腔，所述安装腔用于与车辆的前防撞梁总成连接，所述安装腔的腔口设有支撑导向件，以在前防撞梁总成的吸能盒装入所述安装腔内时进行安装导向，并对装入后的所述吸能盒进行支撑，所述安装腔内设有纵梁加强件，所述纵梁加强件沿所述安装腔的长度方向设置并与所述安装腔的内壁连接。

2.根据权利要求1所述的一种机舱纵梁总成，其特征在于，所述纵梁内板和所述纵梁外板均为u形结构，所述纵梁内板的第一u形开口和所述纵梁外板的第二u形开口相向设置。

3.根据权利要求2所述的一种机舱纵梁总成，其特征在于，所述纵梁内板从所述第一u形开口向外延伸形成有第一连接边，所述纵梁外板从所述第二u形开口向外延伸形成有第二连接边，所述第一连接边和所述第二连接边相互对接。

4.根据权利要求3所述的一种机舱纵梁总成，其特征在于，位于所述纵梁内板上侧的第一连接边和位于所述纵梁外板上侧的第二连接边对接形成第一连接部，位于所述纵梁内板下侧的第一连接边和位于所述纵梁外板下侧的第二连接边对接形成第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部的位置上下错开，所述安装腔的顶部和/或底部形成有安装面。

5.根据权利要求1所述的一种机舱纵梁总成，其特征在于，所述支撑导向件包括：

6.根据权利要求5所述的一种机舱纵梁总成，其特征在于，所述内侧端板上设有朝向所述纵梁内板凸出的第一凸出部，所述外侧端板上设有朝向所述纵梁外板凸出的第二凸出部。

7.根据权利要求1所述的一种机舱纵梁总成，其特征在于，所述纵梁加强件为板状部件，所述纵梁加强件沿所述安装腔的长度方向具有至少一个弯折部。

8.一种车身前部结构，其特征在于，包括前防撞梁总成和权利要求1-7中任一项所述的一种机舱纵梁总成。

9.根据权利要求8所述的一种车身前部结构，其特征在于，所述前防撞梁总成包括防撞梁主体和吸能盒，所述吸能盒的一端与所述防撞梁主体固定连接，所述吸能盒的另一端与所述安装腔插接并通过紧固件固定；

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8或9所述的车身前部结构。

技术总结本技术公开了一种机舱纵梁总成、车身前部结构和车辆，该机舱纵梁总成包括纵梁内板和纵梁外板，所述纵梁内板和纵梁外板对接形成有安装腔，所述安装腔用于与车辆的前防撞梁总成连接，以在前防撞梁总成的吸能盒装入所述安装腔内时进行安装导向，并对装入后的所述吸能盒进行支撑，所述安装腔内设有纵梁加强件，所述纵梁加强件沿所述安装腔的长度方向设置并与所述安装腔的内壁连接。本技术通过将机舱纵梁总成设置为包括纵梁内板和纵梁外板的分体式结构，纵梁内板和纵梁外板对接形成安装腔，并设有支撑导向件，以及设置纵梁加强件，方便利用安装腔和支撑导向件与前防撞梁总成连接，同时，能够提高机舱纵梁总成的整体结构强度。技术研发人员：张书任,史红乐,陈强,安文博受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：20231129技术公布日：2024/7/9