一种电动三轮车的重载型底架的制作方法

本技术属于电动三轮车，具体涉及一种电动三轮车的重载型底架。

背景技术：

1、电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减；电动三轮车电机采用直流串激牵引式有刷或无刷电机，电机内部设有调速增力装置，正常使用不易损坏，保证了输出动力强劲。

2、现有的电动三轮车底部支架结构简单，在载重方面非常薄弱，导致大多数三轮车拉货量少，运输较重的物品时会影响整体的结构，对车辆结构造成的损伤较大，从而使安全性降低，不能适应现在的重载运输要求。

技术实现思路

1、针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供一种电动三轮车的重载型底架，该电动三轮车的重载型底架通过矩形架和交叉型支架配合设置能有效提高底部车架整体的承载强度，且内部又设置有加强筋结构，能进一步提高底部车架整体强度，同时配合缓冲机构，缓冲机构能对内托架起到向上的弹力作用，当向内托架内放置重物时，缓冲机构内的多个结构均能对内托架起到缓冲的作用，能防止重物全部的重力直接作用在底部车架上，且在运输时能对重物起到一定的减震作用，避免长时间装载重物而使底部车架形变而影响整体装载性能，提高了该结构整体的安全性。

2、一种电动三轮车的重载型底架，包括用于支撑车体框架的底部车架，所述底部车架由矩形架和交叉型支架组成，所述交叉型支架焊接在矩形架的内部且两者内部均设有可提高其整体强度并能保持轻量化的加强筋结构，所述车体框架包括外围挡和内托架，所述内托架滑动连接在外围挡的内部且外围挡焊接在矩形架的上表面，所述底部车架的内部设置有缓冲机构且缓冲机构的活动端贯穿外围挡下表面的顶端可与内托架固定连接。

3、优选的，所述加强筋结构为焊接在矩形架和交叉型支架内部的呈波浪状弯折的弯折板，所述矩形架和交叉型支架的内部均焊接有弯折板。

4、优选的，所述矩形架下表面的两侧和中部均固定连接有连接板，所述缓冲机构包括滑动杆、滑管、压缩弹簧、活动板和支座，相邻两个连接板之间均固定连接有滑动杆，所述滑动杆的中部套接有圆管且圆管的上表面固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的顶端固定连接在支座的下表面。

5、优选的，所述滑动杆外部的两端均套接有滑管且两个滑管相互远离的一侧固定连接有压缩弹簧，两侧的压缩弹簧分别与其对应的连接板抵接，两侧的滑管的顶端均铰接有活动板且两个活动板的顶端分别铰接在支座底部的两侧，两个活动板以滑动杆的垂直中线为对称轴呈对称设置。

6、优选的，所述外围挡的下表面开设有与支座对应的圆孔，所述支座的底端穿设在圆孔的内部且固定连接在内托架的下表面，所述支座的长度大于圆孔的深度且能在圆孔内上下活动。

7、优选的，所述内托架的下表面粘接有减震垫。

8、优选的，所述缓冲机构的数量为六个且六个缓冲机构以矩形阵列的形式等距设置在矩形架的内部。

9、上述技术方案有益效果在于：

10、该电动三轮车的重载型底架通过底部车架、加强筋结构和缓冲机构的设置，矩形架和交叉型支架配合设置能有效提高底部车架整体的承载强度，且内部又设置有加强筋结构，能进一步提高底部车架整体强度，同时配合缓冲机构，缓冲机构能对内托架起到向上的弹力作用，当向内托架内放置重物时，缓冲机构内的多个结构均能对内托架起到缓冲的作用，能防止重物全部的重力直接作用在底部车架上，且在运输时能对重物起到一定的减震作用，避免长时间装载重物而使底部车架形变而影响整体装载性能，提高了该结构整体的安全性。

技术特征：

1.一种电动三轮车的重载型底架，包括用于支撑车体框架(1)的底部车架(2)，其特征在于：所述底部车架(2)由矩形架(201)和交叉型支架(202)组成，所述交叉型支架(202)焊接在矩形架(201)的内部且两者内部均设有可提高其整体强度并能保持轻量化的加强筋结构，所述车体框架(1)包括外围挡(101)和内托架(102)，所述内托架(102)滑动连接在外围挡(101)的内部且外围挡(101)焊接在矩形架(201)的上表面，所述底部车架(1)的内部设置有缓冲机构(3)且缓冲机构(3)的活动端贯穿外围挡(101)下表面的顶端可与内托架(102)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的重载型底架，其特征在于：所述加强筋结构为焊接在矩形架(201)和交叉型支架(202)内部的呈波浪状弯折的弯折板(4)，所述矩形架(201)和交叉型支架(202)的内部均焊接有弯折板(4)。

3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的重载型底架，其特征在于：所述矩形架(201)下表面的两侧和中部均固定连接有连接板(5)，所述缓冲机构(3)包括滑动杆(301)、滑管(302)、压缩弹簧(303)、活动板(304)和支座(305)，相邻两个连接板(5)之间均固定连接有滑动杆(301)，所述滑动杆(301)的中部套接有圆管(7)且圆管(7)的上表面固定连接有压缩弹簧(303)，所述压缩弹簧(303)的顶端固定连接在支座(305)的下表面。

4.根据权利要求3所述的一种电动三轮车的重载型底架，其特征在于：所述滑动杆(301)外部的两端均套接有滑管(302)且两个滑管(302)相互远离的一侧固定连接有压缩弹簧(303)，两侧的压缩弹簧(303)分别与其对应的连接板(5)抵接，两侧的滑管(302)的顶端均铰接有活动板(304)且两个活动板(304)的顶端分别铰接在支座(305)底部的两侧，两个活动板(304)以滑动杆(301)的垂直中线为对称轴呈对称设置。

5.根据权利要求4所述的一种电动三轮车的重载型底架，其特征在于：所述外围挡(101)的下表面开设有与支座(305)对应的圆孔，所述支座(305)的底端穿设在圆孔的内部且固定连接在内托架1(02)的下表面，所述支座(305)的长度大于圆孔的深度且能在圆孔内上下活动。

6.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的重载型底架，其特征在于：所述内托架(102)的下表面粘接有减震垫(6)。

7.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的重载型底架，其特征在于：所述缓冲机构(3)的数量为六个且六个缓冲机构(3)以矩形阵列的形式等距设置在矩形架(201)的内部。

技术总结本技术涉及一种电动三轮车的重载型底架，本技术有效解决了现有的电动三轮车底部支架结构简单，运输较重的物品时会影响整体的结构，对车辆结构造成的损伤较大，从而使安全性降低的问题。该电动三轮车的重载型底架通过底部车架、加强筋结构和缓冲机构的设置，矩形架和交叉型支架配合设置能有效提高底部车架整体的承载强度，且内部又设置有加强筋结构，能进一步提高底部车架整体强度，当向内托架内放置重物时，缓冲机构内的多个结构均能对内托架起到缓冲的作用，能防止重物全部的重力直接作用在底部车架上，且在运输时能对重物起到一定的减震作用，避免长时间装载重物而使底部车架形变而影响整体装载性能，提高了该结构整体的安全性。技术研发人员：朱向阳,卫子建,理海洋,支光武受保护的技术使用者：河南鑫之泉新能源科技有限公司技术研发日：20231127技术公布日：2024/7/9