车身结构、车辆的制作方法

本发明总地涉及车辆，更具体地涉及一种车身结构和车辆。

背景技术：

1、在现有技术中，车辆需要设置蓄电池为车辆提供低压电源，目前的车身结构中蓄电池放置位置对蓄电池而言，并不安全。

2、因此，需要提供一种车身结构和车辆以至少部分地解决上述问题。

技术实现思路

1、在技术实现要素：部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

2、为至少部分地解决上述问题，本发明的第一方面提供一种车身结构，包括：

3、第一门槛梁，所述第一门槛梁沿着车身纵向设置在所述车身结构的第一侧；

4、第二门槛梁，所述第二门槛梁沿着车身纵向设置在所述车身结构的第二侧；

5、第一横梁，所述第一横梁沿着车身横向设置在所述第一门槛梁和所述第二门槛梁之间，所述第一横梁的两端分别与所述第一门槛梁和所述第二门槛梁直接固定连接；

6、第二横梁，所述第二横梁沿着车身横向设置并且设置于所述第一横梁的车身后方，所述第二横梁的两端分别与所述第一门槛梁和所述第二门槛梁固定连接；

7、所述第一横梁和所述第二横梁适于与电池包连接以形成封闭腔体。

8、可选地，所述车身结构还包括：

9、安装板，所述安装板设置在所述第一门槛梁和所述第二门槛梁之间，与所述第一横梁固定连接，所述安装板整体为水平状，通过所述安装板与电池包密封连接。

10、可选地，在车身高度方向上，所述第一横梁的至少部分上表面高于所述第一门槛梁和所述第二门槛梁的上表面。

11、可选地，所述第一横梁的下侧和所述第二横梁的下侧处于同一高度。

12、可选地，所述第一横梁包括：

13、直梁段，所述直梁段的上表面高于所述第一门槛梁和所述第二门槛梁的上表面；

14、第一倾斜梁段，所述第一倾斜梁段设置于所述直梁段的第一端，与所述第一门槛梁固定连接；

15、第二倾斜梁段，所述第二倾斜梁段设置于所述直梁段的第二端，与所述第二门槛梁固定连接。

16、可选地，所述第一横梁为槽状，槽口朝下，所述第一横梁的槽口为水平状，所述安装板与所述第一横梁的槽口固定连接。

17、可选地，所述第一横梁包括：

18、第一横梁前段，所述第一横梁前段的横截面设置有至少一个z形折弯；

19、第一横梁后段，所述第一横梁后段的横截面设置有至少一个z形折弯；

20、所述第一横梁前段的顶部和所述第一横梁后段的顶部固定连接，所述安装板与所述第一横梁前段的下侧和所述第一横梁后段的下侧固定连接以组合成第一空腔(m)。

21、可选地，所述车身结构还包括：

22、第一纵梁，所述第一纵梁与所述第一门槛梁的内侧固定连接；

23、第二纵梁，所述第二纵梁与所述第二门槛梁的内侧固定连接；

24、所述安装板与所述第一纵梁的下侧、所述第二纵梁的下侧固定连接。

25、可选地，所述第一纵梁的前端与所述第一横梁固定连接，所述第二纵梁的前端与所述第一横梁固定连接。

26、可选地，所述第二横梁设置在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间，所述第二横梁的两端分别与所述第一纵梁和所述第二纵梁固定连接。

27、可选地，所述车身结构还包括：

28、第一连接梁，所述第一连接梁设置在所述第二横梁的第一端与所述第一纵梁之间，分别与所述第二横梁的第一端和所述第一纵梁固定连接；

29、第二连接梁，所述第二连接梁设置在所述第二横梁的第二端与所述第二纵梁之间，分别与所述第二横梁的第二端与所述第二纵梁固定连接。

30、可选地，所述车身结构还包括：

31、后排座椅防滑板，所述后排座椅防滑板设置在所述第一横梁和所述第二横梁之间，分别与所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁和所述第二纵梁可拆卸固定连接。

32、可选地，所述车身结构还包括：

33、至少一个安装支架，所述安装支架设置在所述第一横梁和所述第二横梁之间，所述安装支架的两端分别与所述第一横梁和所述第二横梁固定连接。

34、可选地，所述车身结构还包括：

35、密封件，所述密封件设置在所述安装板的下侧，用于密封所述安装板的下侧与所述电池包之间的间隙。

36、本发明的第二方面提供一种车辆，包括：

37、上述技术方案中任一项所述的车身结构；

38、电池包，所述电池包与第一横梁和第二横梁连接形成封闭腔体。

39、根据本发明的一种车身结构和车辆，通过在车身后部形成封闭腔体，显著加强了车身的这一区域的结构强度，可以有效防止高速碰、侧速碰等工况下对这一区域的侵害，可有效保护动力电池、乘客的安全，同时提高了整车的扭转刚度，安全保障性能更高。

技术特征：

1.一种车身结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，还包括：

3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，在车身高度方向上，所述第一横梁(17)的至少部分上表面高于所述第一门槛梁(3)和所述第二门槛梁(3’)的上表面。

4.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述第一横梁(17)的下侧和所述第二横梁(20)的下侧处于同一高度。

5.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述第一横梁(17)包括：

6.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述第一横梁(17)为槽状，槽口朝下，所述第一横梁(17)的槽口为水平状，所述安装板(4)与所述第一横梁(17)的槽口固定连接。

7.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述第一横梁(17)包括：

8.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，还包括：

9.根据权利要求8所述的车身结构，其特征在于，所述第一纵梁(1)的前端与所述第一横梁(17)固定连接，所述第二纵梁(1’)的前端与所述第一横梁(17)固定连接。

10.根据权利要求8所述的车身结构，其特征在于，所述第二横梁(20)设置在所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(1’)之间，所述第二横梁(20)的两端分别与所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(1’)固定连接。

11.根据权利要求10所述的车身结构，其特征在于，还包括：

12.根据权利要求8所述的车身结构，其特征在于，还包括：

13.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，还包括：

14.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，还包括：

15.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结本发明公开了一种车身结构和车辆。车身结构包括：第一门槛梁、第二门槛梁、第一横梁和第二横梁；第一门槛梁设置在车身结构的第一侧；第二门槛梁设置在车身结构的第二侧；第一横梁设置在第一门槛梁和第二门槛梁之间，第一横梁的两端分别与第一门槛梁和第二门槛梁直接固定连接；第二横梁设置于第一横梁的车身后方，第二横梁的两端分别与第一门槛梁和第二门槛梁固定连接；第一横梁和第二横梁适于与电池包连接以形成封闭腔体。本发明通过在车身后部形成封闭腔体，显著加强了这一区域的结构强度，可以有效防止高速碰、侧速碰等工况下对这一区域的侵害。技术研发人员：韩西姗,赖楠,邱全荣,邢志伟,许成受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/9