一种厢式车的全承载框架式车身结构的制作方法

本技术涉及专用车领域，尤其涉及一种厢式车的全承载框架式车身结构。

背景技术：

1、专用车尤其是厢式车的车厢，通常由车身骨架外包蒙皮制作而成。现有厢式车车厢的车身骨架，基本都采用方钢焊接进行焊接，先预制好底架、顶盖、前后围、左右侧围这六大部分骨架，再通过工装拼焊成形。

2、但是，这种车身骨架在使用时发现存在以下问题：1、车身基本不具备大吨位的承重能力；2、车身骨架的功能相对比较单一，当需要搭载某些专用设备时，外购的设备与车身之间需要额外通过连接件连接，增加了零件数量和车身重量；3、厢内空间利用率低，车载设备布置所受限制大。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种厢式车的全承载框架式车身结构，以解决车身骨架承重不够，功能单一的问题，且能扩大车厢的利用空间。

2、本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

3、一种厢式车的全承载框架式车身结构，包括车架本体，主要采用槽钢焊接而成，由前框板、下框板、上框板和后框焊接而成的长方形框架；所述上框板连接前框板和后框，其左右两外侧的两根槽钢相对设置，槽钢的开口面均朝向车身内部；所述后框为下沉式、后部敞开，左右两侧面设有侧框与所述上框板相连；

4、所述车架本体的前部可滑动安装有前左厢吊架和前右厢吊架，所述上框板的前部上方固定有两组相对设置的双滑槽，每组所述双滑槽均是由两根槽钢同向并排焊接在所述上框板的两侧槽钢下方，所述前左厢吊架和前右厢吊架为三边式u型框架，相对设置，前后两u型边分别插入两组所述双滑槽内，所述前左厢吊架和前右厢吊架的焊接槽钢型号小于所述双滑槽的槽钢型号；

5、所述车架本体的后部可滑动安装有后厢吊架，所述后厢吊架为四边框，所述上框板的后部无挡边，所述后厢吊架从后向前插入所述上框板的两侧边内；所述后厢吊架的焊接槽钢型号小于所述上框板的两侧边槽钢型号。

6、进一步地，两组所述双滑槽的上端两侧均设有加强块与所述上框板固定连接。

7、进一步地，两组所述双滑槽之间设有一加强框，所述加强框与前框板平行，连接所述下框板和上框板。

8、进一步地，所述上框板的两侧槽钢中部内设有限位挡板，对所述后厢吊架插入位置进行限位。

9、进一步地，所述左厢吊架、前右厢吊架和后厢吊架的滑动槽钢上、下方均设有支撑滑块，所述支撑滑块为含油尼龙垫块。

10、进一步地，所述前左厢吊架、前右厢吊架和后厢吊架的滑动槽钢的开口面上增设有加强板。

11、本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

12、1、本实用新型通过将槽钢结构用于专用车车身骨架，起到很好的承载和抗弯曲变形的作用。采用全承载框架式车身结构，用于厢式车车身骨架，不再按传统的六大片拼接，而是通过槽钢、方钢的搭接，整个车身形成一个整体，整体承载；

13、2、通过将车载吊装机构与车身骨架整体构思设计，车身骨架采用槽钢结构作为吊装机构的伸缩导轨，既作为承载骨架，又作为吊装机构的基架；减少了骨架的数量和重量，结构更加紧凑，车厢内空间利用率高；

14、3、本实用新型的框架式车身结构，采用等强度设计原理，焊点少，受力连续性好，避免了应力集中，减少了焊缝开裂的风险，有效保证了车身结构的安全问题，车身结构安全性大大提高。

技术特征：

1.一种厢式车的全承载框架式车身结构，其特征是：包括车架本体，所述车架本体主要采用槽钢焊接而成，由前框板、下框板、上框板和后框焊接而成的长方形框架；所述上框板连接前框板和后框，其左右两外侧的两根槽钢相对设置，槽钢的开口面均朝向车身内部；所述后框为下沉式、后部敞开，左右两侧面设有侧框与所述上框板相连；

2.根据权利要求1所述的一种厢式车的全承载框架式车身结构，其特征在于：两组所述双滑槽的上端两侧均设有加强块与所述上框板固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种厢式车的全承载框架式车身结构，其特征在于：两组所述双滑槽之间设有一加强框，所述加强框与前框板平行，连接所述下框板和上框板。

4.根据权利要求1所述的一种厢式车的全承载框架式车身结构，其特征在于：所述上框板的两侧槽钢中部内设有限位挡板，对所述后厢吊架插入位置进行限位。

5.根据权利要求1所述的一种厢式车的全承载框架式车身结构，其特征在于：所述左厢吊架、前右厢吊架和后厢吊架的滑动槽钢上、下方均设有支撑滑块，所述支撑滑块为含油尼龙垫块。

6.根据权利要求1所述的一种厢式车的全承载框架式车身结构，其特征在于：所述前左厢吊架、前右厢吊架和后厢吊架的滑动槽钢的开口面上增设有加强板。

技术总结本技术公开了一种厢式车的全承载框架式车身结构，包括车架本体，车架本体主要采用槽钢焊接而成，由前框板、下框板、上框板和后框焊接而成的长方形框架；前部可滑动安装有前左厢吊架和前右厢吊架，后部可滑动安装有后厢吊架。本技术通过将槽钢结构用于专用车车身骨架，起到很好的承载和抗弯曲变形的作用；通过将车载吊装机构与车身骨架整体构思设计，车身骨架采用槽钢结构作为吊装机构的伸缩导轨，既作为承载骨架，又作为吊装机构的基架；减少了骨架的数量和重量，结构更加紧凑；框架式车身结构，采用等强度设计原理，焊点少，受力连续性好，避免了应力集中，减少了焊缝开裂的风险，有效保证了车身结构的安全问题。技术研发人员：杨绍辉,罗晓明受保护的技术使用者：龙岩市海德馨汽车有限公司技术研发日：20231026技术公布日：2024/7/4