用于双前轮摩托车的平衡装置及双前轮摩托车的制作方法

本发明的至少一种实施例涉及摩托车，具体涉及一种用于双前轮摩托车的平衡装置及双前轮摩托车。

背景技术：

1、现有的摩托车通常采用两轮或三轮结构，位于前方的车轮为摩托车的转向机构，驾驶者通过转动车把改变摩托车的行进方向，三轮结构的摩托车较双轮结构更容易被驾驶者掌握。而传统的三轮摩托车普遍采用单轮在前、双轮在后的结构，这种结构则存在转向稳定性差的问题，在较高车速的情况下转弯容易发生侧翻。进一步地，在路面有较大起伏时，传统三轮摩托车的前轮和后轮的减震结构都存在较大的安全隐患。

2、为了解决上述技术问题，现有技术公开了双前轮的摩托车，采用并排设置的左前轮和右前轮，后轮则为单轮，左前轮和右前轮同为转向机构，同时引导车辆转向，车辆的整体重心分布更加合理，行驶时也更加稳定。例如，现有技术中，双前轮摩托车的左缓冲装置和右缓冲装置与转向轴通过摇摆倾斜机构连接，摇摆倾斜机构大致为由上横向部、下横向部、左侧向部和右侧向部形成的平行四边形结构。当车辆的行驶状况发生改变时，该平行四边形发生形变，从而能够与行驶工况相适应。在车辆进行转弯或加速时，车身会产生横向力，使得车辆产生倾斜，摇摆倾斜机构会受到较大的冲击力，为了缓解这部分冲击力和保持车辆结构的稳定性和安全性，一般摇摆倾斜机构上会安装平衡装置，来转移摇摆倾斜机构上的冲击力，保持摇摆倾斜机构稳定工作，从而增加车辆的稳定性。

3、现有的用于双前轮摩托车的平衡装置通常采用单一刚性杆状结构、以及两端柔性连接的方式，实现与摇摆倾斜机构连接。这种连接方式虽然能达到平衡摇摆倾斜机构及车辆的作用，但是，单一刚性杆状结构在承载车辆及驾驶者的重量时，为了分担和平衡摇摆倾斜机构的冲击力需具有的相应的支撑强度，防止使用中发生断裂，该单一刚性杆状结构必须要达到足够大的尺寸，以满足该单一刚性杆状结构的中间受力位置具有足够大的实心断面。由此，带来车重增加、在狭小的车辆布局中位置布置也比较困难，使得该对应位置车身造型轮廓设计较大的问题。进一步地，现有的平衡装置两端采用柔性连接的方式与摇摆倾斜机构连接，在第一刚性杆状结构满足承受强度时，势必把冲击力传递到刚性杆状的两端，加重两端柔性件的损坏。破坏平衡性。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明提供了一种用于双前轮摩托车的平衡装置，使得在双前轮摩托车转弯的情况下，分散由转向部传递的转动力矩。

2、根据本发明的实施例，提供了一种用于双前轮摩托车的平衡装置，包括：两个第一支撑板，被构造成分别与所述双前轮摩托车的转向部的两个支撑杆和位于所述转向部下方的两个减震器连接；第二支撑板，被构造成与所述转向部的转向轴连接；以及两个平衡杆，在水平方向上端对端地连接，两个所述平衡杆的外端分别通过第一结合部与两个所述第一支撑板连接，两个所述平衡杆的内端可转动地相互叠设、并通过第二结合部与所述第二支撑板连接，在所述双前轮摩托车转弯的情况下，两个所述平衡杆在水平面以及竖直面内分别发生相对转动，并形成第一夹角以及第二夹角，以分散在所述双前轮摩托车转弯过程中，由所述转向部传递的转动力矩。

3、根据本发明的实施例，所述平衡杆被构造成中部形成有凸起的杆体，所述平衡杆的外端形成有沿相反的水平方向延伸的第一连接柱，两个所述平衡杆的内端相互背离的一侧形成有在相反的水平方向延伸的第二连接柱。

4、根据本发明的实施例，所述第二结合部包括：第二支撑部，一端从叠设的两个所述第二连接柱伸出，另一端与所述第二支撑板连接；以及第二锁紧部，结合在所述第二支撑部的伸出所述第二连接柱的一端，使得两个所述平衡杆可转动地连接。

5、根据本发明的实施例，两个所述第二连接柱(53)上分别安装有与所述平衡杆(5)的内端贴合的第二密封垫(55)。

6、根据本发明的实施例，所述第二支撑部包括：第二轴套，安装在两个所述第二连接柱的内部；第二杆体，一端从所述第二轴套伸出；以及两个第二支撑臂，沿所述第二杆体的轴向方向形成在所述第二杆体的另一端，适用于夹持在所述第二支撑板上下表面、并通过连接件与所述第二支撑板连接。

7、根据本发明的实施例，所述第一结合部包括：第一支撑部，一端从所述第一连接柱伸出，另一端与所述第一支撑板连接；以及第一锁紧部，结合在所述第一支撑部伸出所述第一连接柱的一端，以将所述第一支撑板锁紧在所述平衡杆的外端。

8、根据本发明的实施例，所述第一连接柱(52)的两端安装有分别与所述平衡杆(5)外端相对两侧贴合的第一密封垫(54)。

9、根据本发明的实施例，所述第一支撑部包括：第一轴套，安装在所述第一连接柱的内部；第一杆体，一端从所述第一轴套伸出；以及两个第一支撑臂，沿所述第一杆体的轴向方向形成在所述第一杆体的另一端，适用于夹持在所述第一支撑板上下表面、并通过连接件与所述第一连接板连接。

10、根据本发明的实施例，所述第一支撑板包括沿竖直方向相互叠设的第一连接板以及第二连接板，两个所述第一支撑臂夹持在所述第二连接板上，所述支撑杆穿过所述第一连接板以及所述第二连接板连接在所述第二连接板上，所述减震器连接在所述第一连接板上。

11、根据本发明的实施例，还提供了一种双前轮摩托车，包括：转向部；上述实施例中所述的用于双前轮摩托车的平衡装置，所述平衡装置上侧相对的两端分别与所述转向部的两个支撑杆连接，所述平衡装置的中部与所述转向部的转向轴连接；安装在所述平衡装置下侧相对两端的两个减震器；以及两个前轮，分别安装在两个所述减震器上，使得在所述双前轮摩托车转弯过程中，分散由所述转向部传递的转动力矩，以及减少两个所述减震器的伸缩量。

12、根据本发明的实施例，所述转向部包括：两个支撑杆，分别通过两个所述第一支撑板与两个所述平衡杆的外端连接；摇摆倾斜机构，两端分别安装在两个所述支撑杆上；以及转向轴，一端从所述摇摆倾斜机构的顶部伸出，另一端通过所述第二支撑板连接在两个所述平衡杆的内端，使得在所述双前轮摩托车转弯过程中，将所述转向轴的转动力矩经所述摇摆倾斜机构分散至两个所述平衡杆上。

13、根据本发明的实施例，所述双前轮摩托车还包括用于双前轮摩托车的摇摆角度控制装置，所述摇摆角度控制装置包括：制动盘，被构造成大致圆弧状的平板，一端安装在所述双前轮摩托车的转向部的摇摆倾斜机构上；以及制动钳，安装在所述双前轮摩托车的转向部的转向轴上，被构造成能够为所述制动盘两侧的盘面施加平行于所述制动盘的第一制动力、以及为所述制动盘的边缘施加与所述第一制动力垂直的第二制动力，并根据所述双前轮摩托车的车速以及颠簸程度，控制所述第一制动力以及所述第二制动力，以控制所述摇摆倾斜机构的摇摆角度，所述摇摆角度控制装置与所述平衡装置协同，分散在所述双前轮摩托车转弯过程中，由所述转向部传递的转动力矩。

14、根据本发明的上述实施例的用于双前轮摩托车的平衡装置，两个平衡杆的外端分别通过第一结合部与两个第一支撑板连接，以将两个减震器分别连接在两个平衡杆的外端。两个平衡杆的内端可转动地相互叠设、并通过第二结合部与第二支撑板连接，使得转向轴连接在两个平衡杆的内端。在双前轮摩托车转弯的情况下，两个平衡杆在水平面以及竖直面内分别发生相对转动，并形成第一夹角以及第二夹角，以分散在双前轮摩托车转弯过程中，由转向部传递的转动力矩，并减少两个减震器的伸缩量，改善减震效果。