用于车辆的转向组件及具有其的车辆的制作方法

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的转向组件及具有其的车辆。

背景技术：

1、相关技术中，随着汽车电子化、智能化、人性化的发展，线控转向系统取消了中间传动轴，方向盘与转向执行机构之间靠电信号传输，转向机构与驾驶员之间无直接机械传输路径，安全度更高，现有技术中，线控电动转向器方案大多是同步带减速机构或者蜗轮蜗杆减速机构，系统工作原理是通过整车线束将整车转向信号传递给转向装置，线控转向器电机转动，驱动同步带减速机构或者蜗轮蜗杆机构，进而带动丝杠或齿条轴向移动，但是同步带减速机构或者蜗轮蜗杆减速机构，其在传递力矩过程中起减速增大动力的作用，能量损耗较多，而且零部件数量多，装配工艺复杂，成本较高。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出了一种用于车辆的转向组件。根据本发明设计的转向组件，其驱动电机适于驱动传动件移动以带动驱动杆沿轴向往复移动，从而驱动车轮转向，相较于传统的同步带减速机构以及蜗轮蜗杆减速机构，本申请的转向组件结构更简单，同时可以减小转向组件在工作时的噪声，从而减小车辆运行时的噪声。

2、本发明还提出一种具有上述转向组件的车辆。

3、根据本发明的转向组件包括：壳体，所述壳体内形成有在轴向上延伸的第一容纳腔；驱动电机，所述驱动电机设置于所述第一容纳腔内，所述驱动电机具有驱动端；传动件，所述传动件与所述驱动端连接以适于在所述第一容纳内移动，所述传动件上形成有第二容纳腔；驱动杆，所述驱动杆的至少部分可移动地设置于所述第一容纳腔，所述驱动杆的至少部分收容于所述第二容纳腔内并与所述传动件连接，所述驱动杆的两端分别适于与车轮连接以带动车轮转向；其中所述驱动电机适于驱动所述传动件移动以带动所述驱动杆沿轴向往复移动。

4、根据本发明的转向组件，其驱动电机适于驱动传动件移动以带动驱动杆沿轴向往复移动，从而驱动车轮转向，相较于传统的同步带减速机构以及蜗轮蜗杆减速机构，本申请的转向组件结构更简单，且没有中间动力传递过程，从而减小了中间动力传输过程中的效率损失，提高了转向组件的内部动力传递效率，同时可以减小转向组件在工作时的噪声，从而减小车辆运行时的噪声。

5、根据本发明的一些实施例，所述驱动电机构造为多个，多个所述驱动电机在轴向上依次布置，所述传动件构造为与所述驱动电机一一对应的多个，多个所述驱动电机的驱动端分别通过对应的所述传动件与所述驱动杆连接。

6、根据本发明的一些实施例，所述驱动杆包括：连接杆，所述连接杆构造为与所述驱动电机一一对应的多个，多个所述连接杆在轴向上依次设置；锁止件，所述锁止件设置于相邻的两个连接杆之间并适于将相邻的两个所述连接杆连接固定；其中多个所述传动件分别套设于对应的所述连接杆的外周并与所述连接杆连接。

7、根据本发明的一些实施例，所述传动件的内周壁设置有第一螺纹，所述连接杆的外周壁设置有与所述第一螺纹配合的第二螺纹；其中所述锁止件的至少部分适于与壳体在周向止抵以限制所述连接杆在周向上转动。

8、根据本发明的一些实施例，所述锁止件包括：限位板，所述限位板设置有在径向上延伸的限位凸块；连接轴，所述连接轴构造为两个且分别设置于所述限位板在厚度方向上的两侧，两个所述连接轴分别适于与相邻的两个所述连接杆连接；其中所述第一容纳腔的内周壁形成有在轴向上延伸且适于收容所述限位凸块的限位槽。

9、根据本发明的一些实施例，所述锁止件还包括：锁止片，所述锁止片构造为两个且分别设置于所述限位板在厚度方向上的两侧，所述锁止片适于在所述连接轴与所述连接杆连接时形变以保持所述连接轴与所述连接杆的同轴度。

10、根据本发明的一些实施例，所述壳体包括：电机壳体，所述电机壳体构造为在轴向上间隔设置的多个，所述电机壳体内形成有适于容纳所述驱动端的安装腔；锁止壳体，所述锁止壳体设置于相邻的两个所述电机壳体之间，所述锁止壳体内形成有与所述安装腔连通的安装通道，所述安装通道的内壁形成有所述限位槽；其中所述安装通道与多个所述安装腔共同构造为所述第一容纳腔。

11、根据本发明的一些实施例，所述锁止壳体包括：壳体本体，所述壳体本体内形成有内容腔，所述内容腔的内壁形成有在径向上凹陷且在轴向上延伸的安装槽；限位套，所述限位套的内周壁形成有所述限位槽，所述限位套的外周壁形成有在径向上延伸的安装凸起，所述安装凸起收容于所述安装槽内。

12、根据本发明的一些实施例，还包括：传感器组件，所述传感器组件设置于相邻两个电机壳体之间；其中所述限位板上设置有感应装置，所述传感器组件还适于检测所述感应装置在轴向上的移动量。

13、下面简单描述根据本发明的另一方面实施例的车辆。

14、根据本发明的车辆包括上述实施例中任意一项所述的转向组件，由于根据本发明的车辆设置有上述实施例的转向组件，因此该车辆的转向组件的结构更简单，使得车辆的生产效率高，且车辆运行时的噪声小，提高了用户的满意度。

15、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种用于车辆的转向组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的用于车辆的转向组件，其特征在于，所述驱动电机构造为多个，多个所述驱动电机在轴向上依次布置，所述传动件(30)构造为与所述驱动电机一一对应的多个，多个所述驱动电机的驱动端分别通过对应的所述传动件(30)与所述驱动杆连接。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的转向组件，其特征在于，所述驱动杆包括：

4.根据权利要求3所述的用于车辆的转向组件，其特征在于，所述传动件(30)的内周壁设置有第一螺纹，所述连接杆(41)的外周壁设置有与所述第一螺纹配合的第二螺纹；其中

5.根据权利要求3所述的用于车辆的转向组件，其特征在于，所述锁止件(50)包括：

6.根据权利要求5所述的用于车辆的转向组件，其特征在于，所述锁止件(50)还包括：锁止片(53)，所述锁止片(53)构造为两个且分别设置于所述限位板(51)在厚度方向上的两侧，所述锁止片(53)适于在所述连接轴(52)与所述连接杆(41)连接时形变以保持所述连接轴(52)与所述连接杆(41)的同轴度。

7.根据权利要求5所述的用于车辆的转向组件，其特征在于，所述壳体包括：

8.根据权利要求7所述的用于车辆的转向组件，其特征在于，所述锁止壳体包括：

9.根据权利要求7所述的用于车辆的转向组件，其特征在于，还包括：传感器组件(60)，所述传感器组件(60)设置于相邻两个电机壳体(13)之间；其中

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的用于车辆的转向组件。

技术总结本发明公开了一种用于车辆的转向组件及具有其的车辆，转向组件包括：壳体，壳体内形成有在轴向上延伸的第一容纳腔；驱动电机设置于第一容纳腔内，传动件与驱动端连接以适于在第一容纳内移动，传动件上形成有第二容纳腔；驱动杆的至少部分可移动地设置于第一容纳腔和第二容纳腔内并与传动件连接；驱动电机适于驱动传动件移动以带动驱动杆沿轴向往复移动。根据本发明设计的转向组件，其驱动电机适于驱动传动件移动以带动驱动杆沿轴向往复移动，从而驱动车轮转向，相较于传统的同步带减速机构以及蜗轮蜗杆减速机构，本申请的转向组件结构更简单，同时可以减小转向组件在工作时的噪声，从而减小车辆运行时的噪声。技术研发人员：李宁,曹良振受保护的技术使用者：江苏智驭汽车科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/11