一种摩托车发动机护板的制作方法

本技术涉及发动机护板，具体为一种摩托车发动机护板。

背景技术：

1、现有的民用摩托车，在其座位的前侧下方设置有发动机总成，当摩托车在石子路上行驶时，石子借着车轮转动时产生的向心力，会甩向发动机的底部，对发动机造成损坏。

2、目前现有的摩托车发动机护板基本由铁皮板或塑料板构成，目前现有的摩托车发动机护板在使用过程中，将铁皮板或塑料板的防护板通过螺栓安装到发动机的底部，对发动机进行防护。

3、上述设备在使用过程中，由于铁皮板或塑料板是将发动机全方位包围的，严重影响发动机的散热，长期如此，将会降低发动机的使用寿命。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种摩托车发动机护板，具有不影响发动机散热和提高发动机使用寿命的特点。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车发动机护板，包括防护壳底座，所述防护壳底座包括内防护壳和外防护壳，所述内防护壳与外防护壳之间开设有散热腔，所述散热腔的内部固定连接有填充网，所述内防护壳的上端面贯穿开设有多个均匀分布的且与散热腔连通的散热孔，所述外防护壳的下端面贯穿有与散热腔连通的散热框。

3、为了便于将防护壳与摩托车支架进行连接，作为本实用新型的一种摩托车发动机护板优选的，所述防护壳底座的上端面固定连接有多个均匀分布的连接防护侧壳，多个所述连接防护侧壳的一侧壁均贯穿开设有连接孔。

4、为了防止石子进入散热框内，作为本实用新型的一种摩托车发动机护板优选的，所述散热框的内部固定连接有多个均匀分布且倾斜的挡板。

5、为了便于传递发动机产生的热量，作为本实用新型的一种摩托车发动机护板优选的，多个所述连接防护侧壳均为倾斜设置。

6、为了增大发动机保护范围的同时对发动机进行散热，作为本实用新型的一种摩托车发动机护板优选的，所述防护壳底座与连接防护侧壳的内部结构相同。

7、为了有效提高内防护壳和填充网热传递性能，作为本实用新型的一种摩托车发动机护板优选的，所述内防护壳和填充网的材质均为紫铜。

8、为了保证防护壳硬度的同时减轻防护壳的重量，作为本实用新型的一种摩托车发动机护板优选的，所述外防护壳的材质为铝合金。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

10、先将防护壳通过连接防护侧壳和连接孔安装到摩托车发动机的下方，在行驶过程中，外防护壳能够将甩来的石子挡住，对发动机进行保护，挡板能够防止石子进入散热框内，发动机产生的热量通过内防护壳传递到散热腔内，然后通过行驶过程中的气流将热量从散热框处排出，填充网可提高对热量的散热速度，进而实现对发动机保护的同时，不影响发动机散热，从而提高发动机的使用寿命。

技术特征：

1.一种摩托车发动机护板，包括防护壳底座(1)，其特征在于：所述防护壳底座(1)包括内防护壳(2)和外防护壳(3)，所述内防护壳(2)与外防护壳(3)之间开设有散热腔(4)，所述散热腔(4)的内部固定连接有填充网(5)，所述内防护壳(2)的上端面贯穿开设有多个均匀分布的且与散热腔(4)连通的散热孔(6)，所述外防护壳(3)的下端面贯穿有与散热腔(4)连通的散热框(7)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机护板，其特征在于：所述防护壳底座(1)的上端面固定连接有多个均匀分布的连接防护侧壳(8)，多个所述连接防护侧壳(8)的一侧壁均贯穿开设有连接孔(9)。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机护板，其特征在于：所述散热框(7)的内部固定连接有多个均匀分布且倾斜的挡板(10)。

4.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机护板，其特征在于：多个所述连接防护侧壳(8)均为倾斜设置。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机护板，其特征在于：所述防护壳底座(1)与连接防护侧壳(8)的内部结构相同。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机护板，其特征在于：所述内防护壳(2)和填充网(5)的材质均为紫铜。

7.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机护板，其特征在于：所述外防护壳(3)的材质为铝合金。

技术总结本技术涉及发动机护板技术领域，具体为一种摩托车发动机护板，包括防护壳底座，防护壳底座包括内防护壳和外防护壳，内防护壳与外防护壳之间开设有散热腔，内防护壳的上端面贯穿开设有多个均匀分布的且与散热腔连通的散热孔，外防护壳的下端面贯穿有与散热腔连通的散热框，先将防护壳通过连接防护侧壳和连接孔安装到摩托车发动机的下方，在行驶过程中，外防护壳能够将甩来的石子挡住，对发动机进行保护，发动机产生的热量通过内防护壳传递到散热腔内，然后通过行驶过程中的气流将热量从散热框处排出，填充网可提高对热量的散热速度，进而实现对发动机保护的同时，不影响发动机扇热，从而提高发动机的使用寿命。技术研发人员：李帅,张之迎,张炳玉受保护的技术使用者：威海市和铭祥机械科技有限公司技术研发日：20231114技术公布日：2024/7/11