一种建筑工地伸缩运杆车的制作方法

本技术涉及手动车辆的，具体涉及一种建筑工地伸缩运杆车。

背景技术：

1、运杆车在电力施工领域运用十分广泛，现在工地上常用的运杆车，通常由工人将电杆搬运至运杆车上，然后由工人手推至目的地后进行卸货。

2、现有的运杆车一定程度上能节省工人搬运电杆的劳动力，便于工人及时的完成现场的搬运工作，但仍然存在一些缺点：由于通常工地现场施工道路崎岖不平，电杆极易从运杆车上散落，工人装卸车及运送过程中，均需要格外小心；因此，在运杆车运杆过程中，往往需要一名工人推车，另一名工人扶住车上的电杆，两人相互配合才能将电杆安全运送到指定地点，工作效率不尽人意，人力的消耗也不小；同时，现有的运杆车一般采用固定的车身长度，车身太短无法运送过长的电杆，而车身太长时不但转向困难，而且由于短电杆容易滑动，工人推车过程中难以保持平衡；此外，现有的运杆车没有考虑杂物的携带问题，工人操作运杆车时没有余力去携带水壶、图纸等物品，所述的物品不但需要工人自行返回拿取，而且工地人多眼杂，若缺乏看管人员，所诉的物品极易遗失，对工人们的日常工作带来了一定的困扰。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种可确保电杆不会因为行进途中颠簸或车体前后小幅度倾斜而滑落，只需单人即可操作，车身长度可调，适应性更强，使用更加方便的的建筑工地伸缩运杆车。

2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种建筑工地伸缩运杆车，包括车身、行驶系统和车把手；所述车身包括伸缩车身骨架、木垫板、收纳格和闸门；所述行驶系统包括轮轴和轮胎；所述伸缩车身骨架包括车身钢板、铁皮挡板、铁皮固定架、轮轴连接片、卡位螺栓和伸缩板，所述铁皮挡板有三块，其中两块直立焊接在沿车身钢板长边方向两侧，一块倾斜焊接在车尾，并与其余两块焊接牢固，所述铁皮固定架有两个，分别焊接在车身钢板底部两侧中间，所述轮轴连接片焊接在铁皮固定架底部中间，所述轮轴安装在轮轴连接片上，并与轮胎连接，所述伸缩板可伸缩安装在伸缩车身骨架尾部，并通过卡位螺栓固定；所述闸门设置在车头，包括闸门板和短勾，所述伸缩板包括月牙勾、伸缩侧挡板和伸缩底板，所述伸缩侧挡板焊接在伸缩底板两侧，所述月牙勾焊接在伸缩侧挡板靠近闸门的内侧，所述闸门板与伸缩底板采用合页连接，可自由开合，所述短勾焊接在闸门板上，与月牙勾焊接在同一侧，所述月牙勾与短勾组成月牙锁，控制闸门的开启与关闭；所述收纳格设置在车尾内侧；所述木垫板直接放置在车身钢板上，直接承载所运输的电杆。

3、进一步地，所述车身钢板为镂空结构。

4、进一步地，两侧的铁皮挡板的横截面为倒u形，中部可容纳伸缩侧挡板从中间插入，端部设置螺栓孔；所述车身钢板的头部设有可容纳伸缩底板从中间插入的孔，该孔与铁皮挡板中部连通。

5、进一步地，所述轮轴连接片采用钢板制成，中部制成空心圆柱，使轮轴可以从空心圆柱中穿过。

6、进一步地，所述伸缩侧挡板上每隔100mm设置一个螺栓孔。

7、进一步地，所述收纳格由两块钢板焊接而成，与三块铁皮挡板焊接在一起。

8、进一步地，所述车把手采用两根l型钢管及一根直钢管焊接而成，所述车把手焊接在车尾铁皮挡板顶部。

9、另外，在此说明，为实现施工的可行性，所述的改进的工地运杆车相关尺寸应根据现场实际需要确定。

10、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

11、通过设置铁皮挡板、伸缩板及闸门组成封闭空间，可确保电杆不会因为行进途中颠簸或车体前后小幅度倾斜而滑落；只需单人即可操作，节省了人力；车身长度可调，适应性更强，同时，便于工人随身水壶、图纸、笔、对讲机等物品的携带，使用更加方便。

技术特征：

1.一种建筑工地伸缩运杆车，包括车身、行驶系统和车把手；其特征在于：所述车身包括伸缩车身骨架、木垫板、收纳格和闸门；所述行驶系统包括轮轴和轮胎；所述伸缩车身骨架包括车身钢板、铁皮挡板、铁皮固定架、轮轴连接片、卡位螺栓和伸缩板，所述铁皮挡板有三块，其中两块直立焊接在沿车身钢板长边方向两侧，一块倾斜焊接在车尾，并与其余两块焊接牢固，所述铁皮固定架有两个，分别焊接在车身钢板底部两侧中间，所述轮轴连接片焊接在铁皮固定架底部中间，所述轮轴安装在轮轴连接片上，并与轮胎连接，所述伸缩板可伸缩安装在伸缩车身骨架尾部，并通过卡位螺栓固定；所述闸门设置在车头，包括闸门板和短勾，所述伸缩板包括月牙勾、伸缩侧挡板和伸缩底板，所述伸缩侧挡板焊接在伸缩底板两侧，所述月牙勾焊接在伸缩侧挡板靠近闸门的内侧，所述闸门板与伸缩底板采用合页连接，可自由开合，所述短勾焊接在闸门板上，与月牙勾焊接在同一侧，所述月牙勾与短勾组成月牙锁，控制闸门的开启与关闭；所述收纳格设置在车尾内侧；所述木垫板直接放置在车身钢板上，直接承载所运输的电杆。

2.根据权利要求1所述的建筑工地伸缩运杆车，其特征在于：所述车身钢板为镂空结构。

3.根据权利要求1或2所述的建筑工地伸缩运杆车，其特征在于：两侧的铁皮挡板的横截面为倒u形，中部可容纳伸缩侧挡板从中间插入，端部设置螺栓孔；所述车身钢板的头部设有可容纳伸缩底板从中间插入的孔，该孔与铁皮挡板中部连通。

4.根据权利要求1或2所述的建筑工地伸缩运杆车，其特征在于：所述轮轴连接片采用钢板制成，中部制成空心圆柱，使轮轴可以从空心圆柱中穿过。

5.根据权利要求1或2所述的建筑工地伸缩运杆车，其特征在于：所述伸缩侧挡板上每隔100mm设置一个螺栓孔。

6.根据权利要求1或2所述的建筑工地伸缩运杆车，其特征在于：所述收纳格由两块钢板焊接而成，与三块铁皮挡板焊接在一起。

7.根据权利要求1或2所述的建筑工地伸缩运杆车，其特征在于：所述车把手采用两根l型钢管及一根直钢管焊接而成，所述车把手焊接在车尾铁皮挡板顶部。

技术总结一种建筑工地伸缩运杆车，包括车身、行驶系统和车把手；所述车身包括伸缩车身骨架、木垫板、收纳格和闸门；所述行驶系统包括轮轴和轮胎；伸缩车身骨架包括车身钢板、铁皮挡板、铁皮固定架、轮轴连接片、卡位螺栓和伸缩板，伸缩板可伸缩安装在伸缩车身骨架尾部；闸门设置在车头，包括闸门板和短勾，伸缩板包括月牙勾、伸缩侧挡板和伸缩底板，伸缩侧挡板焊接在伸缩底板两侧，月牙勾焊接在伸缩侧挡板靠近闸门的内侧，闸门板与伸缩底板采用合页连接，短勾焊接在闸门板上，月牙勾与短勾组成月牙锁；收纳格设置在车尾内侧。本技术可确保电杆不会因为行进途中颠簸或车体前后小幅度倾斜而滑落，只需单人即可操作，适应性更强，使用更加方便。技术研发人员：李伟,周茵子,董彦亮,胡泽翔,曾帆,彭威,熊斌鹏,吴志颖受保护的技术使用者：湖南省第二工程有限公司技术研发日：20240306技术公布日：2024/7/11