一种模型车用多连杆转向系统的制作方法

本技术涉及模型车，尤其涉及到一种模型车用多连杆转向系统。

背景技术：

1、模型车中的转向机构是用来实现赛车顺利转向的机构，目前大多模型车的转向机构都采用滑轨转向，通过制动舵机拉动滑轨，带动转向。

2、专利号“202020682156.3”公开了一种电动方程式赛车转向滑轨机构，包括滑轨座、固定座、圆形滑块、连接螺栓轴、紧螺母和球头连接块；所述固定座刚性固定在电动方程式赛车的底板上；所述滑轨座中设有滑轨；所述连接螺栓轴一端安装在固定座一侧，另一端则穿过所述滑轨座与紧螺母相连；所述圆形滑块安装在所述连接螺栓轴中部并嵌于所述滑轨内；所述球头连接块安装在所述滑轨座上，并分别与车轮转杯及转向舵机相连。

3、上述现有技术存在如下缺陷：滑轨不易密封、易进灰尘，容易造成卡涩，造成转向拉不动，不灵活甚至转向失效。

4、因此，针对滑轨转向系统所存在的部分问题，我们需要提供一种新的结构以克服上述缺陷。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种模型车用多连杆转向系统。

2、本实用新型是通过以下技术方案实现的：

3、一种模型车用多连杆转向系统，包括：

4、多连杆转向底座，多连杆转向底座的上部具有装配空间；

5、转向连杆，转向连杆设有一对且分别位于多连杆转向底座的上端两侧，转向连杆的一端与多连杆转向底座转动连接；

6、转向横连杆，转向横连杆与两个转向连杆的另一端相连接；

7、舵机制动拉杆，舵机制动拉杆的一端与舵机相连接，另一端与转向横连杆的一侧端部通过转向球头相连接；

8、转向拉杆，转向拉杆为一对且分别位于转向横连杆的前侧两端，转向拉杆的一端与转向横连杆通过转向球头相连接。

9、本技术方案的进一步优选方案为：所述多连杆转向底座的前侧具有一翻折边，所述翻折边处通过螺纹旋接有一对连接螺栓，所述连接螺栓用于将多连杆转向底座与模型车框架相连接。

10、本技术方案的进一步优选方案为：所述多连杆转向底座的后侧两端凸出有连接翼，所述连接翼的末端贯穿有螺纹孔。

11、本技术方案的进一步优选方案为：所述转向连杆包括中间段、设置于所述中间段一侧的第一端部以及设置于所述中间段另一侧的第二端部，所述第一端部与所述第二端部结构相同，所述第一端部通过紧固螺栓一转动连接于所述连接翼的上端。

12、本技术方案的进一步优选方案为：所述第一端部的上下两端均凹设有轴承安装槽，所述轴承安装槽内设置有轴承，所述第一端部的中心位置贯穿有连接孔；所述连接翼的上端还设置有t型轴套，t型轴套穿过连接孔并延伸至所述第一端部的外部，所述紧固螺栓一穿过t型轴套并与所述连接翼螺纹连接，所述紧固螺栓一与所述t型轴套之间还设有垫片。

13、本技术方案的进一步优选方案为：所述转向连杆的第二端部与所述转向横连杆通过紧固螺栓二与转向横连杆转动连接，所述转向横连杆位于所述转向连杆的第二端部的上端。

14、本实用新型公开了一种模型车用多连杆转向系统，与现有技术相比：

15、本技术方案通过多连杆设计，转动关节处使用轴承、轴套等精密零件，使转动虚位降到最低，转向精度高，相较于现有技术的滑轨转向，本技术方案可以使转向灵活、转向效率更高，更耐用。

技术特征：

1.一种模型车用多连杆转向系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种模型车用多连杆转向系统，其特征在于：所述多连杆转向底座(100)的前侧具有一翻折边(101)，所述翻折边(101)处通过螺纹旋接有一对连接螺栓(102)，所述连接螺栓(102)用于将多连杆转向底座(100)与模型车框架相连接。

3.根据权利要求1所述的一种模型车用多连杆转向系统，其特征在于：所述多连杆转向底座(100)的后侧两端凸出有连接翼(103)，所述连接翼(103)的末端贯穿有螺纹孔。

4.根据权利要求3所述的一种模型车用多连杆转向系统，其特征在于：所述转向连杆(200)包括中间段(201)、设置于所述中间段(201)一侧的第一端部(202)以及设置于所述中间段(201)另一侧的第二端部(203)，所述第一端部(202)与所述第二端部(203)结构相同，所述第一端部(202)通过紧固螺栓一(600)转动连接于所述连接翼(103)的上端。

5.根据权利要求4所述的一种模型车用多连杆转向系统，其特征在于：所述第一端部(202)的上下两端均凹设有轴承安装槽(204)，所述轴承安装槽(204)内设置有轴承(205)，所述第一端部(202)的中心位置贯穿有连接孔(206)；所述连接翼(103)的上端还设置有t型轴套(207)，t型轴套(207)穿过连接孔(206)并延伸至所述第一端部(202)的外部，所述紧固螺栓一(600)穿过t型轴套(207)并与所述连接翼(103)螺纹连接，所述紧固螺栓一(600)与所述t型轴套(207)之间还设有垫片(208)。

6.根据权利要求5所述的一种模型车用多连杆转向系统，其特征在于：所述转向连杆(200)的第二端部(203)与所述转向横连杆(300)通过紧固螺栓二(700)与转向横连杆(300)转动连接，所述转向横连杆(300)位于所述转向连杆(200)的第二端部(203)上端。

技术总结本技术公开了一种模型车用多连杆转向系统，包括：多连杆转向底座，多连杆转向底座的上部具有装配空间；转向连杆，转向连杆设有一对且分别位于多连杆转向底座的上端两侧，转向连杆的一端与多连杆转向底座转动连接；转向横连杆，转向横连杆与两个转向连杆的另一端相连接；舵机制动拉杆，舵机制动拉杆的一端与舵机相连接，另一端与转向横连杆的一侧端部通过转向球头相连接；转向拉杆，转向拉杆为一对且分别位于转向横连杆的前侧两端，转向拉杆的一端与转向横连杆通过转向球头相连接。技术研发人员：樊伟受保护的技术使用者：嘉兴市华耀科技有限公司技术研发日：20240118技术公布日：2024/7/11