一种电动助力车用变速器的电机安装结构的制作方法

本技术涉及电动车领域，特别涉及一种电动助力车用变速器的电机安装结构。

背景技术：

1、电动助力车因使用成本低、驾驶灵活，尤其适合短距离出行，深受消费者喜爱。

2、目前，市面上生产的电动助力车普遍存在以下不足：

3、1、配套的变速器和电机需要通过连接板固定相连，安装、拆卸时较为不便，且需要额外加工连接板，不利于降低成本；

4、2、利用连接板安装电机时，无法快速定位电机，需要人工调整电机的位置，造成电机的装配效率较低。

5、因此，如何设计一种结构简单、成本低，且方便安装和拆卸电机的安装结构，是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种电动助力车用变速器的电机安装结构，其结构简单、加工成本低，可快速定位电机，且直接装配在变速器壳体上，方便安装和拆卸。

2、本实用新型的技术方案是：一种电动助力车用变速器的电机安装结构，包括电机安装面、变速器壳体，电机安装面的中部设置有环形凸起，围绕在电机输出轴的周围，所述变速器壳体包括第一半壳、第二半壳，以及连接壳，所述第一半壳安装在连接壳的一侧、第二半壳安装在连接壳的另一侧，组合构成封闭的变速器壳体，所述第一半壳的外侧壁呈二级阶梯状，呈二级阶梯状的第一半壳外侧壁的一级阶梯面形成输出轴安装面、二级阶梯面形成输入轴安装面，所述输出轴安装面上设置有供输出轴穿出的输出轴装配环台，输出轴装配环台的周壁设置多条沿径向外伸的第一加强筋与输出轴安装面固定相连，所述输入轴安装面为平面，且设置有对应电机装配孔的螺纹孔，输入轴安装面上设置有定位圆槽，与环形凸起相适应，定位圆槽的中部设置供输入轴穿出的输入轴装配环台，输入轴装配环台的周壁设置多条沿径向外伸的第二加强筋与定位圆槽的槽底面固定相连。

3、所述输出轴安装面上设有挡泥凸起，将输入轴安装面和输出轴安装面隔开。

4、所述第一半壳的内侧壁设置输出轴承安装腔，对应输出轴装配环台，第一半壳的内侧壁设置输入轴承安装腔，对应输入轴装配环台。

5、所述输入轴装配环台的高度不超过定位圆槽的槽深。

6、所述定位圆槽呈二级阶梯状，呈二级阶梯状的定位圆槽的大径段形成电机定位段，所述输入轴装配环台位于定位圆槽的的小径段中。

7、采用上述技术方案具有以下有益效果：

8、1、电动助力车用变速器的电机安装结构包括电机安装面、变速器壳体，电机安装面的中部设置有环形凸起，围绕在电机输出轴的周围，所述变速器壳体包括第一半壳、第二半壳，以及连接壳，所述第一半壳安装在连接壳的一侧、第二半壳安装在连接壳的另一侧，组合构成封闭的变速器壳体，这种结构的变速器壳体安装、拆卸方便，方便调整输入轴的轴向位置，进而方便安装电机并与输入轴连接。所述第一半壳的外侧壁呈二级阶梯状，呈二级阶梯状的第一半壳外侧壁的一级阶梯面形成输出轴安装面、二级阶梯面形成输入轴安装面。所述输出轴安装面上设置有供输出轴穿出的输出轴装配环台，输出轴装配环台的周壁设置多条沿径向外伸的第一加强筋与输出轴安装面固定相连，保证输出轴外伸段的稳定性，适应大扭矩、低转速以及小扭矩、高转速的不同工况。所述输入轴安装面为平面，且设置有对应电机装配孔的螺纹孔，输入轴安装面上设置有定位圆槽，与环形凸起相适应，电机通过电机安装面直接装配在该平面上，且通过电机安装面上的环形凸起与定位圆槽配合快速定心，方便利用螺栓将电机固定在第一半壳的输入轴安装面上，此外，第一半壳上的输入轴安装面加工简单、低成本，且利于安装、拆卸电机，并有效降低了电机的零件数量。定位圆槽的中部设置供输入轴穿出的输入轴装配环台，输入轴装配环台的周壁设置多条沿径向外伸的第二加强筋与定位圆槽的槽底面固定相连，保证输入轴外伸段的稳定性，此外，还对电机输出轴、输入轴的连接部形成密封，还可有效提高整个动力输出装置的稳定性并保证其使用寿命。

9、2、输出轴安装面上设有挡泥凸起，将输入轴安装面和输出轴安装面隔开，输出轴常暴露在空气中，容易粘附污染物，通过设置挡泥凸起对安装的电机形成遮挡，降低电机表面粘附污染物的风险，保证电机的散热效率。

10、3、输入轴装配环台的高度不超过定位圆槽的槽深，避免输入轴装配环台与电机发生干涉，保证电机正常装配在输入轴安装面上。

11、3、所述定位圆槽呈二级阶梯状，呈二级阶梯状的定位圆槽的大径段形成电机定位段，所述输入轴装配环台位于定位圆槽的的小径段中，电机通过定位圆槽的大径段快速定位，并通过电机对定位圆槽的小径段形成封闭，方便安装、拆卸电机，且保证电机输出轴和变速器输入轴之间的连接稳定性。

12、下面结合附图和具体实施方式作进一步的说明。

技术特征：

1.一种电动助力车用变速器的电机安装结构，包括电机安装面(2)、变速器壳体(3)，电机安装面(2)的中部设置有环形凸起(21)，围绕在电机输出轴的周围，其特征在于，所述变速器壳体(3)包括第一半壳(3a)、第二半壳(3b)，以及连接壳(3c)，所述第一半壳(3a)安装在连接壳(3c)的一侧、第二半壳(3b)安装在连接壳(3c)的另一侧，组合构成封闭的变速器壳体，所述第一半壳(3a)的外侧壁呈二级阶梯状，呈二级阶梯状的第一半壳外侧壁的一级阶梯面形成输出轴安装面(3a1)、二级阶梯面形成输入轴安装面(3a2)，所述输出轴安装面(3a1)上设置有供输出轴穿出的输出轴装配环台(3a3)，输出轴装配环台(3a3)的周壁设置多条沿径向外伸的第一加强筋(3a4)与输出轴安装面(3a1)固定相连，所述输入轴安装面(3a2)为平面，且设置有对应电机装配孔的螺纹孔(3a5)，输入轴安装面(3a2)上设置有定位圆槽(3a6)，与环形凸起(21)相适应，定位圆槽(3a6)的中部设置供输入轴穿出的输入轴装配环台(3a7)，输入轴装配环台(3a7)的周壁设置多条沿径向外伸的第二加强筋(3a8)与定位圆槽(3a6)的槽底面固定相连。

2.根据权利要求1所述的电动助力车用变速器的电机安装结构，其特征在于：所述输出轴安装面(3a1)上设有挡泥凸起(3a9)，将输入轴安装面(3a2)和输出轴安装面(3a1)隔开。

3.根据权利要求1所述的电动助力车用变速器的电机安装结构，其特征在于：所述第一半壳(3a)的内侧壁设置输出轴承安装腔，对应输出轴装配环台，第一半壳(3a)的内侧壁设置输入轴承安装腔，对应输入轴装配环台。

4.根据权利要求1所述的电动助力车用变速器的电机安装结构，其特征在于：所述输入轴装配环台(3a7)的高度不超过定位圆槽(3a6)的槽深。

5.根据权利要求1所述的电动助力车用变速器的电机安装结构，其特征在于：所述定位圆槽(3a6)呈二级阶梯状，呈二级阶梯状的定位圆槽的大径段形成电机定位段，所述输入轴装配环台位于定位圆槽的小径段中。

技术总结一种电动助力车用变速器的电机安装结构，包括由第一半壳、第二半壳、连接壳构成封闭壳体，第一半壳的外侧壁呈二级阶梯状，一级阶梯面形成输出轴安装面、二级阶梯面形成输入轴安装面，输出轴安装面上设置有供输出轴穿出的输出轴装配环台，输出轴装配环台的周壁设置多条沿径向外伸的第一加强筋与输出轴安装面固定相连，输入轴安装面为平面，且设置有对应电机装配孔的螺纹孔，输入轴安装面上设置有定位圆槽，定位圆槽的中部设置供输入轴穿出的输入轴装配环台，输入轴装配环台的周壁设置多条沿径向外伸的第二加强筋与定位圆槽的槽底面固定相连。本技术结构简单、加工成本低，可快速定位电机，且直接装配在变速器壳体上，方便安装和拆卸。技术研发人员：喻良春受保护的技术使用者：喻良春技术研发日：20240125技术公布日：2024/7/11