一种纵梁连接结构、车身结构及汽车的制作方法

本技术涉及汽车设计及制造领域，尤其是涉及一种纵梁连接结构、车身结构及汽车。

背景技术：

1、汽车的纵梁作为车身结构的重要部件，主要用于实现车身刚性、提高车辆稳定性和安全性。

2、对于前后两段型材纵梁的连接，传统技术中有以下三种方式：(1)采用铸铝连接两段型材纵梁；(2)采用冲压件将两段型材纵梁包裹连接；(3)直接于外侧对两段型材纵梁进行焊接连接。然而，采用铸铝连接两段型材纵梁会导致成本过高，重量较大，而冲压件包裹连接两段纵梁以及将两段纵梁直接焊接，容易导致冲压件上或焊缝处应力集中，连接稳定性较低。

3、鉴于上述，特提出本实用新型。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种纵梁连接结构、车身结构及汽车，旨在解决现有技术中，两段型材纵梁连接时，成本较高、重量较大及连接稳定性较低的问题。

2、本实用新型首先提供一种纵梁连接结构，包括第一纵梁、第二纵梁以及连接梁；第一纵梁与第二纵梁沿x向对齐并共同围成有收容腔体；连接梁布置在收容腔体内并与第一纵梁和第二纵梁连接。

3、一些实施方式中，连接梁包括两个第一连接部及两个第二连接部，两个第一连接部沿z向间隔布置，两个第二连接部沿y向间隔布置，每个第二连接部在z向上位于两个第一连接部之间并连接于两个第一连接部；每个第二连接部用于沿y向连接第一纵梁和第二纵梁，每个第一连接部用于沿z向连接第一纵梁和第二纵梁。

4、一些实施方式中，每个第一连接部的两端均开设有沿x向凹陷的凹槽，凹槽用于减重以及缓解连接梁z向连接第一纵梁及第二纵梁时，各连接位置上的应力集中。

5、一些实施方式中，连接梁为中空结构。

6、一些实施方式中，第一纵梁包括两个第一连接板和两个第二连接板，两个第一连接板沿z向间隔布置，两个第二连接板沿y向间隔布置，且两个第二连接板均在z向上位于两个第一连接板之间并连接于两个第一连接板。

7、一些实施方式中，第二纵梁包括两个第三连接板和两个第四连接板，两个第三连接板沿z向间隔布置，两个第四连接板沿y向间隔布置，且两个第四连接板均在z向上位于两个第三连接板之间并连接于两个第三连接板；两个第三连接板沿x向与两个第一连接板对齐、两个第四连接板沿x向与两个第二连接板对齐，以共同围成收容腔体。

8、一些实施方式中，第一纵梁还包括至少一个第一隔离板，第二纵梁还包括至少一个第二隔离板，第二隔离板沿x向与第一隔离板对齐，以将收容腔体分割成多个子腔体；至少一个子腔体内设置有连接梁。

9、一些实施方式中，第一隔离板和第二隔离板在数量上为两个，相应地，子腔体在数量上为三个；在z向上位于两端的子腔体内设置有连接梁。

10、一些实施方式中，第一连接板和第三连接板沿z向开设有第一连接孔，第二连接板和第四连接板沿y向开设有第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔用于连接连接梁。

11、一些实施方式中，第一连接孔设置有多个，多个第一连接孔沿x向和/或y向间隔布置，以用于连接第一连接部；第二连接孔设置有多个，多个第二连接孔沿x向和/或z向间隔布置，以用于连接第二连接部。

12、一些实施方式中，连接梁的x向长度为180～220mm；第一连接部和第二连接部的x向长度为90～110mm。

13、本实用新型还提供一种车身结构，包括上述的纵梁连接结构。

14、本实用新型还一种汽车，包括上述的车身结构。

15、本实用新型提供的纵梁连接结构、车身结构及汽车相比现有技术，至少具备以下有益效果：

16、通过对纵梁连接结构进行设计，纵梁连接结构包括第一纵梁、第二纵梁以及连接梁，第一纵梁和第二纵梁沿x向对齐，即第一纵梁和第二纵梁分别布置在前后位置、且在z向及y向的尺寸保持一致，连接梁布置在第一纵梁与第二纵梁共同围成的收容腔体内、且分别与第一纵梁和第二纵梁连接，连接梁通过在收容腔体内对第一纵梁和第二纵梁进行支撑并连接，使得连接梁可以分别和第一纵梁、第二纵梁具有较大的连接面积，极大的提高了连接强度，连接梁适配收容腔体设计即可，使得生产成本及整体重量均得到有效降低，并且第一纵梁和第二纵梁通过内部的连接梁连接，可以使得第一纵梁和第二纵梁的表面无需设计连接结构，进而使得第一纵梁和第二纵梁的上表面可以保持较高的平整度，以利于汽车的地板结构的设计。

17、本实用新型提供的纵梁连接结构中，两段型材纵梁即第一纵梁和第二纵梁，采用位于收容腔体内的连接梁连接，相比采用铸铝连接的连接方式，成本及重量更低；同时，相比采用冲压件包裹连接和直接焊接的连接方式，连接强度更高、连接稳定性更强。

18、本实用新型提供的纵梁连接结构、车身结构及汽车的其他特征及优点在后续具体实施方式中予以进一步说明。

技术特征：

1.一种纵梁连接结构(10)，其特征在于，包括第一纵梁(100)、第二纵梁(200)以及连接梁(300)；

2.根据权利要求1所述的纵梁连接结构(10)，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的纵梁连接结构(10)，其特征在于，每个所述第一连接部(310)的两端均开设有沿x向凹陷的凹槽(330)。

4.根据权利要求1所述的纵梁连接结构(10)，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的纵梁连接结构(10)，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的纵梁连接结构(10)，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的纵梁连接结构(10)，其特征在于，

8.根据权利要求5所述的纵梁连接结构(10)，其特征在于，

9.一种车身结构(1)，其特征在于，包括如权利要求1～8任一项所述的纵梁连接结构(10)。

10.一种汽车(1000)，其特征在于，包括如权利要求9所述的车身结构(1)。

技术总结本技术提供一种纵梁连接结构、车身结构及汽车，涉及汽车设计及制造领域。本技术提供的纵梁连接结构包括第一纵梁、第二纵梁以及连接梁；第一纵梁与第二纵梁沿X向对齐并共同围成有收容腔体；连接梁布置在收容腔体内并与第一纵梁和第二纵梁连接。通过本技术提供的纵梁连接结构、车身结构及汽车，两段型材纵梁通过位于内部连接梁连接，有效地降低了两端型材纵梁连接时地成本，降低了两段型材纵梁连接后的整体重量，并且提高了两段型材纵梁连接时的稳定性。技术研发人员：年浩受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司技术研发日：20231213技术公布日：2024/7/15