一种电动车的减震结构的制作方法

本发明涉及电动车，尤其是涉及一种电动车的减震结构。

背景技术：

1、电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

2、但现有的电动车存在着减震效果差的缺点，当现有电动车行驶在不平路面时，车体会因不具备减震功能而产生颠簸，使用者会产生不适感，同时颠簸也会对电动车产生震动破坏。

技术实现思路

1、本发明的目的：为了克服现有技术的缺陷，本发明提供了一种电动车的减震结构，在车架前侧以及坐垫下方均设置减震装置，使得电动车行驶时，减少颠簸。

2、本发明的技术方案：一种电动车的减震结构，包括前部具有前叉套管的车架、设置于车架下部的后车轮、与前叉套管相转动地连接的前叉、设置于前叉下部的前车轮、设置在前叉上部的车把、设置于车架上部的坐垫、设于车架下部的驻车机构以及用于驱动前车轮或后车轮转动的电力驱动装置，电力驱动装置包括驱动电机，还包括有第一减震装置以及第二减震装置，所述第一减震装置设于前叉与车架之间，包括连接臂、减震杆以及操纵部，所述前叉包括两相对设置的前轮驱动杆以及设置在前轮驱动杆上的连接板，所述连接臂一端活动连接在连接板上，另一端转动设置在车架上，所述减震杆一端转动设置在连接臂上，另一端连接在操纵部上，通过驱动操纵部实现减震杆的上下运动；所述减震杆采用液压杆设置，液压杆的外部套设有第一减震弹簧；所述液压杆的两端分别设置有第一活动连接部和第二活动连接部，第一活动连接部与操纵部相对刚性的活动连接，第二活动连接部与连接臂相对转动连接；第二减震装置设于坐垫下方，包括中空设置的外壳，所述外壳的中空部内焊接有两隔板，两隔板隔开设置形成内腔，隔板与外壳侧壁之间隔开形成外腔，两隔板的上部以及下部均开设有通槽，连通内腔与外腔，内腔内设有滑块以及第二减震弹簧，所述滑块顶部设有伸出外壳外的连杆，伸出外壳外的连杆与坐垫连接，第二减震弹簧位于滑块与外壳底壁之间，滑块在内腔内上、下滑移，所述外腔内设有阻尼液，车架上位于后车轮位置设有第三减震弹簧。

3、采用上述技术方案，增加减震装置，使得电动车行驶时，更加稳定，减少颠簸，减震杆以及第一减震弹簧的设置，避免路面颠簸产生的震动传递至车架以及车把上，减小对电动车的伤害，第二减震装置设置于坐垫下方，对坐垫进行减震，阻尼液通过通槽在内腔以及外腔之间流动，在发生震动时，外壳向上发生位移，弹簧被压缩，阻尼液通过通槽流动到滑块顶部，起到阻尼缓冲的效果，降低坐垫位置的颠簸程度，骑行更加舒适，避免因震动悬空且重力下落导致乘坐位置发生偏移。

4、本发明的进一步设置：所述操纵部上设有起落操作杆以及位于起落操作杆两侧的两金属板，两金属板上设有滑槽，减震杆的第一活动连接部通过金属杆滑动于滑槽内，且减震杆转动连接在金属杆上，起落操作杆与金属杆连接。

5、采用上述进一步设置，当起落操纵杆转动时，金属杆沿滑槽进行运动，结构稳定，滑动顺畅。

6、本发明的再进一步设置：所述前轮驱动杆包括第一杆体以及第二杆体，所述第一杆体滑动设置在第二杆体内，第一杆体上端与车把连接，第二杆体下端与前车轮连接，连接板设置在第二杆体上。

7、采用上述再进一步设置，第一杆体与第二杆体相对滑动，连接臂拉动第二杆体上升，实现前轮抬起离地。

8、本发明的再更进一步设置：所述外壳的顶部栓接有封壳，所述封壳的内侧设置有密封圈，所述密封圈的内侧与连杆滑动连接，所述连杆的顶部焊接有连板，所述连板的顶部与坐垫的底部栓接。

9、采用上述再更进一步设置，提高外壳与连杆之间的密封性，防止进水。

10、本发明的再更进一步设置：所述前叉上部设有触摸式操作的仪表盘，仪表盘倾斜设置，仪表盘的顶部装有摄像头，摄像头向下倾斜用于采集车前路况。

11、采用上述再更进一步设置，通过摄像头采集车前路况、前方车距，以及收集沿边风景等，并将采集信息输送至仪表盘处理，还通过仪表盘显示，使用者通过触摸式操作仪表盘，实现人机互动，仪表盘功能拓展，用户使用感好、安全性能高。

12、本发明的再更进一步设置：还包括用于检测前叉与前叉套管之间转动的角度的角度传感器、用于控制驱动电机的转动轴的转动速度的控制装置，角度传感器的输出端与控制装置输入端相电连接。

13、采用上述再更进一步设置，控制装置能够对角度传感器检测到的前叉相对前叉立管的角度信号通过运算、判断作出反应，从而降低驱动电机的转动轴的输出速度，从而减慢电动车的行驶速度，从而提高电动车在转弯过程中的安全性能。

14、本发明的再更进一步设置：所述车架的前端设有罩体，所述罩体内设有安装座、蓄电池以及控制器，所述仪表盘与蓄电池以及控制器电连接，所述安装座上设有若干第一安装孔，蓄电池以及控制器上设有安装板，安装板上对应设有第二安装孔，第二安装孔与第一安装孔内穿设有连接件。

15、采用上述再更进一步设置，将蓄电池以及控制器装置在罩体内，便于仪表盘以及车把上的各开关与蓄电池之间的连接，缩短接线长度。

16、本发明的再更进一步设置：还包括有颠簸感应装置，所述颠簸感应装置包括控制模块、测距模块以及报警模块，所述的测距模块与控制模块的输入端电连接，所述报警模块均与控制模块的输出端电连接，控制模块与控制器电连接，测距模块采用测距传感器设置，测距传感器设置在外壳的中空部内，且位于底部。

17、采用上述再更进一步设置，通过测距传感器检测滑块与外壳底部之间的间距，间距越小说明颠簸幅度越大，测距传感器测得的数据传输至控制模块，控制模块根据数据在仪表盘上将颠簸程度进行显示，便于骑行者查看，震动幅度过大时，报警模块进行报警，可以是蜂鸣报警，或者在仪表盘上进行显示。

技术特征：

1.一种电动车的减震结构，包括前部具有前叉套管（50）的车架（10）、设置于车架（10）下部的后车轮（30）、与前叉套管（50）相转动地连接的前叉（60）、设置于前叉（60）下部的前车轮（70）、设置在前叉（60）上部的车把（21）、设置于车架（10）上部的坐垫（80）、设于车架（10）下部的驻车机构（40）以及用于驱动前车轮（70）或后车轮（30）转动的电力驱动装置，电力驱动装置包括驱动电机，其特征在于，还包括有第一减震装置以及第二减震装置，所述第一减震装置设于前叉（60）与车架（10）之间，包括连接臂（12）、减震杆（13）以及操纵部（14），所述前叉（60）包括两相对设置的前轮驱动杆（11）以及设置在前轮驱动杆（11）上的连接板（15），所述连接臂（12）一端活动连接在连接板（15）上，另一端转动设置在车架（10）上，所述减震杆（13）一端转动设置在连接臂（12）上，另一端连接在操纵部（14）上，通过驱动操纵部（14）实现减震杆（13）的上下运动；所述减震杆（13）采用液压杆（133）设置，液压杆（133）的外部套设有第一减震弹簧（130）；所述液压杆（133）的两端分别设置有第一活动连接部（131）和第二活动连接部（132），第一活动连接部（131）与操纵部（14）相对刚性的活动连接，第二活动连接部（132）与连接臂（12）相对转动连接；第二减震装置设于坐垫（80）下方，包括中空设置的外壳（901），所述外壳（901）的中空部内焊接有两隔板（902），两隔板（902）隔开设置形成内腔（903），隔板（902）与外壳（901）侧壁之间隔开形成外腔（904），两隔板（902）的上部以及下部均开设有通槽（905），连通内腔（903）与外腔（904），内腔（903）内设有滑块（906）以及第二减震弹簧（907），所述滑块（906）顶部设有伸出外壳（901）外的连杆（908），伸出外壳（901）外的连杆（908（控制器））与坐垫（80）连接，第二减震弹簧（907）位于滑块（906）与外壳（901）底壁之间，滑块（906）在内腔（903）内上、下滑移，所述外腔（904）内设有阻尼液，车架（10）上位于后车轮（30）位置设有第三减震弹簧（101）。

2.根据权利要求1所述的电动车的减震结构，其特征在于，所述操纵部（14）上设有起落操作杆（141）以及位于起落操作杆（141）两侧的两金属板（142），两金属板（142）上设有滑槽（143），减震杆（13）的第一活动连接部（131）通过金属杆（145）滑动于滑槽（143）内，且减震杆（13）转动连接在金属杆（145）上，起落操作杆（141）与金属杆（145）连接。

3.根据权利要求1或2所述的电动车的减震结构，其特征在于，所述前轮驱动杆（11）包括第一杆体（111）以及第二杆体（112），所述第一杆体（111）滑动设置在第二杆体（112）内，第一杆体（111）上端与车把（21）连接，第二杆体（112）下端与前车轮（70）连接，连接板（15）设置在第二杆体（112）上。

4.根据权利要求3所述的电动车的减震结构，其特征在于，所述外壳（901）的顶部栓接有封壳（909），所述封壳（909）的内侧设置有密封圈（910），所述密封圈（910）的内侧与连杆（908）滑动连接，所述连杆（908）的顶部焊接有连板，所述连板的顶部与坐垫（80）的底部栓接。

5.根据权利要求1或2所述的电动车的减震结构，其特征在于，所述前叉（60）上部设有触摸式操作的仪表盘（2），仪表盘（2）倾斜设置，仪表盘（2）的顶部装有摄像头（3），摄像头（3）向下倾斜用于采集车前路况。

6.根据权利要求1或2所述的电动车的减震结构，其特征在于，还包括用于检测前叉（60）与前叉套管（50）之间转动的角度的角度传感器、用于控制驱动电机的转动轴的转动速度的控制装置，角度传感器的输出端与控制装置输入端相电连接。

7.根据权利要求5所述的电动车的减震结构，其特征在于，所述车架（10）的前端设有罩体（9），所述罩体（9）内设有安装座（5）、蓄电池（6）以及控制器（7），所述仪表盘（2）与蓄电池（6）以及控制器（7）电连接，所述安装座（5）上设有若干第一安装孔（51），蓄电池（6）以及控制器（7）上设有安装板（8），安装板（8）上对应设有第二安装孔（81），第二安装孔（81）与第一安装孔（51）内穿设有连接件。

8.根据权利要求7所述的电动车的减震结构，其特征在于，还包括有颠簸感应装置，所述颠簸感应装置包括控制模块、测距模块以及报警模块，所述的测距模块与控制模块的输入端电连接，所述报警模块均与控制模块的输出端电连接，控制模块与控制器电连接，测距模块采用测距传感器设置，测距传感器设置在外壳的中空部内，且位于底部。

技术总结本发明涉及一种电动车的减震结构，包括前部具有前叉套管的车架、设置于车架下部的后车轮、与前叉套管相转动地连接的前叉、设置于前叉下部的前车轮、设置在前叉上部的车把、设置于车架上部的坐垫，还包括有第一减震装置以及第二减震装置，所述第一减震装置设于前叉与车架之间，包括连接臂、减震杆以及操纵部，所述前叉包括两相对设置的前轮驱动杆以及设置在前轮驱动杆上的连接板，第二减震装置设于坐垫下方，车架上位于后车轮位置设有第三减震弹簧。采用上述技术方案，本发明提供了一种电动车的减震结构，在车架前侧以及坐垫下方均设置减震装置，使得电动车行驶时，减少颠簸。技术研发人员：黄杨成受保护的技术使用者：浙江钱江摩托股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15