一种驾驶室翻转机构的制作方法

本发明涉及一种驾驶室翻转机构，属于商用车零部件。

背景技术：

1、商用车维修通常需要将其驾驶室向前进行翻转，驾驶室的翻转和限位大多是通过翻转油缸实现的，出于维修安全性考虑，要求驾驶室翻转角度必须使重心翻过翻转中心，驾驶室进入前倾下落趋势，方便驾驶室下方部件的维修、更换，同时保证舱下操作人员安全，但是，由于驾驶室重心翻转过翻转中心，驾驶室翻转状态进入前倾自由下落趋势时，驾驶室重量较大，导致油缸受力较大，在油缸达到伸长极限的瞬间会受到较大冲击，缸体风险系数放大，系统寿命受到影响，液压缸存在拔脱风险或失效的风险，导致驾驶室翻转角度无法控制。

2、现有技术中，驾驶室翻转机构包括前悬稳定杆总成，前悬稳定杆总成包括稳定杆、摆臂、前悬下支架、前悬翻转支架和前悬上支架；为了对驾驶室翻转角度进行控制，提升安全性和稳定性,摆臂的一端与前悬翻转支架较接，另一端设有上限位块与下限位块，上限位块与前悬上支架抵接，且下限位块与前悬下支架抵接，限制了驾驶室的前翻角度，并且设置下限位块与前悬下支架抵接，有利于在驾驶室翻转过程中起到支撑稳定杆的作用，从而限制驾驶室的翻转，使得机构整体的安全性得到提高。

3、该结构一定程度上能够限制驾驶室翻转角度，但现有技术中，前悬摆臂机构均为实心铸铁，成本较高，且由于重量较大，到达翻转极限位置或驾驶室回落时存在较大冲击，容易造成驾驶室翻转机构的损坏，引发不必要的损失。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种驾驶室翻转机构，减少驾驶室翻转机构受到的冲击力，降低驾驶室回落时对驾驶室造成损坏的风险。

2、为解决这一技术问题，本发明提供了一种驾驶室翻转机构，包括前悬摆臂总成、驾驶室前悬置、翻转油缸、驾驶室和车架，所述前悬摆臂总成通过螺栓与驾驶室前悬置连接，所述驾驶室前悬置上端与驾驶室通过螺栓连接，下端与车架连接，沿车辆前进方向的后端与翻转油缸通过螺栓连接；所述前悬摆臂总成包括水平稳定杆、前悬摆臂本体、前端上部左支架、前端上部右支架、前端上部钢管、后端钢管、下部封板、下部连接支架、限位块、销轴和衬套，所述前悬摆臂本体包括前悬左摆臂和前悬右摆臂，所述水平稳定杆沿行驶方向水平横向放置，与左右对称放置的前悬左摆臂和前悬右摆臂固定连接；前端上部左支架和前端上部右支架与前悬摆臂本体固定连接，前端上部钢管与前端上部左支架、前端上部右支架固定连接，销轴放置在前端上部钢管中转动，后端钢管与前悬摆臂本体固定连接，衬套放在后端钢管中转动，下部封板与前悬摆臂本体固定连接，下部连接支架和限位块与下部封板固定连接；驾驶室开始翻转时，翻转油缸的油缸伸缩轴伸长，将驾驶室后端顶起，前悬摆臂总成中的销轴作为翻转轴，驾驶室以翻转轴为中心向前翻转，前悬摆臂总成前端向下移动，驾驶室的中心在翻过翻转轴之后，驾驶室在重力作用下产生下降的效应压力被通过前悬摆臂总成传导到车架上，减缓了振动冲击。

3、所述前悬摆臂本体沿行驶方向前端的上部设置有前端上部钢管和前端上部左支架、前端上部右支架；所述前端上部钢管为长31.5mm、直径60mm、壁厚4.5mm的钢管；所述前端上部左支架和前端上部右支架为三角形，上端切割为圆角，各设有一个直径60mm的孔；所述前端上部钢管两侧与前端上部左支架和前端上部右支架焊接连接，前端上部左支架和前端上部右支架与前悬摆臂本体焊接连接；所述销轴从前端上部钢管和前端上部左支架、前端上部右支架的孔中间穿过，与驾驶室前悬置通过螺栓连接。

4、所述前悬摆臂本体沿行驶方向前端的下部设置有封板、连接支架和限位块；所述封板为长200mm、前端宽72mm、后端宽49mm、厚6mm的钢板折弯制成，与前悬摆臂本体焊接连接；所述连接支架为厚6mm的钢板，设有直径6mm的孔；所述连接支架与封板焊接连接，连接支架的孔与驾驶室前悬置连接；所述限位块由两个料厚6mm的钢板焊接制成，所述限位块与封板焊接连接。

5、所述前悬摆臂总成的材质为钢板，基本料厚为6mm，结构间固定连接方式均为焊接。

6、所述水平稳定杆为长1242mm、直径57mm、壁厚3mm的钢管，水平稳定杆两端与前悬摆臂本体前端的孔连接。

7、所述前悬摆臂本体由6mm厚的钢板切割、折弯制成，折弯后沿行驶方向前端有一直径57mm的孔，后端有一78mm的孔；其前端孔与水平稳定杆连接，后端孔与后端钢管连接，所述后端钢管为长64mm、直径78mm、壁厚9mm的钢管，其连接方式均为焊接。

8、所述后端钢管内设有衬套，所述衬套通过支架与车架连接。

9、有益效果：本发明通过驾驶室翻转机构的优化设计，一方面，降低了前悬摆臂总成的重量，减少了驾驶室翻转结构的冲击力；另一方面，通过前悬摆臂左、右支架和前悬支架的布置，将力传导到车架，保证驾驶室翻转机构受力均匀，提升了翻转机构的强度，保证了驾驶翻转的稳定性；通过采用后倾式布置翻转油缸来减弱驾驶室初始翻转时的反作用力的影响，避免引起油缸失效；通过水平稳定杆和前悬左、右摆臂的布置，水平稳定杆的弹性扭转变形调节和所述前悬摆臂左右对称的配重使驾驶室左右高度趋于一致，保证了翻转过程的平稳性。本发明在保证结构强度的前提下，降低了工件重量，减少结构的冲击力，降低了驾驶室回落时对驾驶室造成损坏的风险。

技术特征：

1.一种驾驶室翻转机构，其特征在于：包括前悬摆臂总成(1)、驾驶室前悬置(2)、翻转油缸(3)、驾驶室(4)和车架(5)，所述前悬摆臂总成(1)通过螺栓与驾驶室前悬置(2)连接，所述驾驶室前悬置(2)上端与驾驶室(4)通过螺栓连接，下端与车架(5)连接，沿车辆前进方向的后端与翻转油缸(3)通过螺栓连接；所述前悬摆臂总成(1)包括水平稳定杆(101)、前悬摆臂本体(102)、前端上部左支架(103)、前端上部右支架(104)、前端上部钢管(105)、后端钢管(106)、下部封板(107)、下部连接支架(108)、限位块(109)、销轴(110)和衬套(111)，所述前悬摆臂本体(102)包括前悬左摆臂和前悬右摆臂，所述水平稳定杆(101)沿行驶方向水平横向放置，与左右对称放置的前悬左摆臂和前悬右摆臂固定连接；前端上部左支架(103)和前端上部右支架(104)与前悬摆臂本体(102)固定连接，前端上部钢管(105)与前端上部左支架(103)、前端上部右支架(104)固定连接，销轴(110)放置在前端上部钢管(105)中转动，后端钢管(106)与前悬摆臂本体(102)固定连接，衬套(111)放在后端钢管(106)中转动，下部封板(107)与前悬摆臂本体(102)固定连接，下部连接支架(108)和限位块(109)与下部封板(107)固定连接；驾驶室(4)开始翻转时，翻转油缸(3)的油缸伸缩轴伸长，将驾驶室(4)后端顶起，前悬摆臂总成(1)中的销轴(110)作为翻转轴，驾驶室(4)以翻转轴为中心向前翻转，前悬摆臂总成(1)前端向下移动，驾驶室(4)的中心在翻过翻转轴之后，驾驶室(4)在重力作用下产生下降的效应压力被通过前悬摆臂总成(1)传导到车架(5)上，减缓了振动冲击。

2.根据权利要求1所述的驾驶室翻转机构，其特征在于：所述前悬摆臂本体(102)沿行驶方向前端的上部设置有前端上部钢管(105)和前端上部左支架(103)、前端上部右支架(104)；所述前端上部钢管(105)为长31.5mm、直径60mm、壁厚4.5mm的钢管；所述前端上部左支架(103)和前端上部右支架(104)为三角形，上端切割为圆角，各设有一个直径60mm的孔；所述前端上部钢管(105)两侧与前端上部左支架(103)和前端上部右支架(104)焊接连接，前端上部左支架(103)和前端上部右支架(104)与前悬摆臂本体(102)焊接连接；所述销轴(110)从前端上部钢管(105)和前端上部左支架(103)、前端上部右支架(104)的孔中间穿过，与驾驶室前悬置(2)通过螺栓连接。

3.根据权利要求1所述的驾驶室翻转机构，其特征在于：所述前悬摆臂本体(102)沿行驶方向前端的下部设置有封板(107)、连接支架(108)和限位块(109)；所述封板(107)为长200mm、前端宽72mm、后端宽49mm、厚6mm的钢板折弯制成，与前悬摆臂本体(102)焊接连接；所述连接支架(108)为厚6mm的钢板，设有直径6mm的孔；所述连接支架(108)与封板(107)焊接连接，连接支架(108)的孔与驾驶室前悬置(2)连接；所述限位块(109)由两个料厚6mm的钢板焊接制成，所述限位块(109)与封板(107)焊接连接。

4.根据权利要求1所述的驾驶室翻转机构，其特征在于：所述前悬摆臂总成(1)的材质为钢板，基本料厚为6mm，结构间固定连接方式均为焊接。

5.根据权利要求1所述的驾驶室翻转机构，其特征在于：所述水平稳定杆(101)为长1242mm、直径57mm、壁厚3mm的钢管，水平稳定杆(101)两端与前悬摆臂本体(102)前端的孔连接。

6.根据权利要求1所述的驾驶室翻转机构，其特征在于：所述前悬摆臂本体(102)由6mm厚的钢板切割、折弯制成，折弯后沿行驶方向前端有一直径57mm的孔，后端有一78mm的孔；其前端孔与水平稳定杆(101)连接，后端孔与后端钢管(106)连接，所述后端钢管(106)为长64mm、直径78mm、壁厚9mm的钢管，其连接方式均为焊接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的驾驶室翻转机构，其特征在于：所述后端钢管(106)内设有衬套(111)，所述衬套(111)通过支架与车架(5)连接。

技术总结本发明公开了一种驾驶室翻转机构，包括前悬摆臂总成、驾驶室前悬置、翻转油缸、驾驶室和车架，所述前悬摆臂总成与驾驶室前悬置连接，所述驾驶室前悬置上端与驾驶室连接，下端与车架连接，沿车辆前进方向的后端与翻转油缸连接；驾驶室开始翻转时，翻转油缸的油缸伸缩轴伸长，将驾驶室后端顶起，驾驶室以前悬摆臂总成中的销轴为中心向前翻转，前悬摆臂总成前端向下移动，驾驶室的中心在翻过翻转轴后，驾驶室在重力作用下产生下降的效应压力通过前悬摆臂总成传导到车架上，减缓了振动冲击。本发明在保证结构强度的前提下，降低了工件重量，减少结构的冲击力，降低了驾驶室回落时对驾驶室造成损坏的风险，保证了翻转过程的平稳性。技术研发人员：杨思远,王帅,谢瑜,郭元峰,张靖彭,高芷芃受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15