一种汽车前副车架总成结构的制作方法

本技术涉及汽车底盘，尤其涉及一种汽车前副车架总成结构。

背景技术：

1、在汽车领域中，副车架是车桥的组成部分，其并非完整的车架，只是支承车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过其再与“正车架”相连。因此，习惯上称为“副架”。常规前副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，为了适应如今轿车舒适性的高要求，所以如今的轿车基本都装上了副车架。

2、现有的汽车前副车架上安装控制臂和悬置的横梁结构一般是一体式设计，整个横梁结构的体积大、重量大，开模后若需升级，则改造难度大，需要增加新的生产模具，需重新开模，增加了开模成本，不利于汽车的平台化发展。

3、如公开号为cn210116546u的专利公开了一种前副车架，包括副车架本体，副车架本体包括上板和下板，上板与下板之间形成有空腔；加强板，加强板设置在空腔内，加强板包括：两个立板和至少两个横板，每个立板的上端与上板固定，每个立板的下端与下板固定，且立板的左端朝向副车架本体的左端延伸，立板的右端朝向副车架本体的右端延伸，横板设置在两个立板之间，且每个横板的一端与其中一个立板固定，每个横板的另一端与另一个立板固定。该副车架结构为一体式结构，升级开发成本高，不利于汽车的平台化发展，依然解决不了本实用新型提出的问题。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车前副车架总成结构，进行了集成化、分段设计，使前副车架总成形成全框式结构，提升了产品的可靠性、可拓展性，提升了整车的nvh性能。

2、为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车前副车架总成结构，包括前横梁、副车架模块及之间焊接的左纵梁和右纵梁，所述副车架模块包括后横梁及其两端焊接的左支架和右支架，所述左支架与所述左纵梁焊接相连，所述右支架与所述右纵梁焊接相连，所述左支架和右支架上均设置有前支臂和控制臂安装架。

3、所述左纵梁和右纵梁的一端分别通过前衬套总成与前车身相连。

4、所述左支架靠近所述左纵梁的一端和所述右支架靠近所述右纵梁的一端分别焊接所述前支臂，所述前支臂的端部通过中间衬套总成与中间车身相连。

5、所述左支架远离所述左纵梁的一端和所述右支架远离所述右纵梁的一端分别通过两个车身安装点与后车身相连，两个车身安装点之间的左支架和右支架上分别压装有后衬套总成，两个所述后衬套总成与后车身相连。

6、所述控制臂安装架上安装有液压衬套总成，并通过所述液压衬套总成与控制臂相连。

7、所述左纵梁和右纵梁靠近所述前横梁的一端均设置有水箱安装点，所述后横梁上设置有悬置安装点，所述左支架和右支架上分别相对设置有转向机安装点，两个所述控制臂安装架上分别相对设置有稳定杆安装点。

8、所述前横梁、副车架模块、左纵梁和右纵梁的底面均设置有与发动机底护板相连的护板安装点。

9、所述前横梁和后横梁上设置有底护板纵梁安装点。

10、所述后横梁后端间隔设置有多个排气管安装点，所述排气管安装点通过连接支架、加强钣金与圆管相连。

11、本实用新型的有益效果是：

12、1、本实用新型采用前横梁、后横梁、左支架、右支架、左纵梁和右纵梁分段焊接而成，形成全框式结构，模块分为前横梁、左右纵梁、副车架模块，通过调整副车架模块中段的后横梁和前横梁的结构，保证悬架硬点相对位置不动，可调整控制臂安装点，也可调整轮距大小，提升了产品的可拓展性和平台化。

13、2、本实用新型的前副车架总成结构采用全框式结构，取消了三角支架结构，提升了悬架的nvh性能，而且采用前、中、后共8个安装点与车身相连，增加了产品的可靠性。

14、3、本实用新型采用集成化设计，取消车身前横梁、三角支架，前横梁提供水箱、发动机底护板安装点，副车架模块提供左右控制臂、稳定杆、转向机、悬置、发动机底护板、底护板、排气管安装点，可减少装配工时，降低成本。

15、4、本实用新型设计的副车架模块可拓展，预留与车身后部连接的后衬套总成、与控制臂相连的液压衬套总成等，可丰富产品的多样性。

技术特征：

1.一种汽车前副车架总成结构，其特征在于，包括前横梁、副车架模块及之间焊接的左纵梁和右纵梁，所述副车架模块包括后横梁及其两端焊接的左支架和右支架，所述左支架与所述左纵梁焊接相连，所述右支架与所述右纵梁焊接相连，所述左支架和右支架上均设置有前支臂和控制臂安装架。

2.根据权利要求1所述的汽车前副车架总成结构，其特征在于：所述左纵梁和右纵梁的一端分别通过前衬套总成与前车身相连。

3.根据权利要求1所述的汽车前副车架总成结构，其特征在于：所述左支架靠近所述左纵梁的一端和所述右支架靠近所述右纵梁的一端分别焊接所述前支臂，所述前支臂的端部通过中间衬套总成与中间车身相连。

4.根据权利要求1所述的汽车前副车架总成结构，其特征在于：所述左支架远离所述左纵梁的一端和所述右支架远离所述右纵梁的一端分别通过两个车身安装点与后车身相连，两个车身安装点之间的左支架和右支架上分别压装有后衬套总成，两个所述后衬套总成与后车身相连。

5.根据权利要求1所述的汽车前副车架总成结构，其特征在于：所述控制臂安装架上安装有液压衬套总成，并通过所述液压衬套总成与控制臂相连。

6.根据权利要求1所述的汽车前副车架总成结构，其特征在于：所述左纵梁和右纵梁靠近所述前横梁的一端均设置有水箱安装点，所述后横梁上设置有悬置安装点，所述左支架和右支架上分别相对设置有转向机安装点，两个所述控制臂安装架上分别相对设置有稳定杆安装点。

7.根据权利要求1所述的汽车前副车架总成结构，其特征在于：所述前横梁、副车架模块、左纵梁和右纵梁的底面均设置有与发动机底护板相连的护板安装点。

8.根据权利要求1所述的汽车前副车架总成结构，其特征在于：所述前横梁和后横梁上设置有底护板纵梁安装点。

9.根据权利要求1所述的汽车前副车架总成结构，其特征在于：所述后横梁后端间隔设置有多个排气管安装点，所述排气管安装点通过连接支架、加强钣金与圆管相连。

技术总结一种汽车前副车架总成结构，属于汽车底盘技术领域，该汽车前副车架总成结构，包括前横梁、副车架模块及之间焊接的左纵梁和右纵梁，所述副车架模块包括后横梁及其两端焊接的左支架和右支架，所述左支架与所述左纵梁焊接相连，所述右支架与所述右纵梁焊接相连，所述左支架和右支架上均设置有前支臂和控制臂安装架，本技术的有益效果是，本技术进行了集成化、分段设计，使前副车架总成形成全框式结构，提升了产品的可靠性、可拓展性，提升了整车的NVH性能。技术研发人员：邹红军,张磊,杨春艳,朱亚伟,万苗,王龙飞受保护的技术使用者：奇瑞商用车（安徽）有限公司技术研发日：20231115技术公布日：2024/7/15