一种可俯仰调节的避震结构及应用其的避震车的制作方法

本发明涉及避震车制造，特别涉及一种可俯仰调节的避震结构及应用其的避震车。

背景技术：

1、当今世界倡导节能减排，而我国又是当之无愧的自行车、电动车大国，各种自行车、电动车和滑板车应用广泛。其中避震车因其可实现对坐垫承重的缓冲、避震，使骑行时避免颠簸，提高骑行者舒适感的优势，已成为自行车、电动车和滑板车中一个非常重要的种类，并且有越来越流行的趋势。

2、现有的避震车，其避震结构通常连接于座管顶部，其座垫则通过俯仰调节结构安装于避震结构顶部。现有技术中出现一类采用四连杆机构作为避震结构的避震车，其四连杆机构的前连杆底端铰接于座管顶部的一侧，四连杆机构的后连杆底端铰接于座管顶部的相对另一侧，且前连杆和后连杆铰接于座管的高度错位设置；一上连杆的前后两端分别对应铰接于前连杆和后连杆的顶端，同时一撑杆的底端通过弹簧抵接于座管内侧，该撑杆的顶端向上伸出座管至前连杆和后连杆之间，且前连杆和后连杆中铰接于座管的高度较高者的中部抵接于撑杆顶端。

3、这类采用四连杆机构作为避震结构的避震车，其传统的座垫俯仰调节结构通常包括固定安装于上连杆顶部的横管座，横管座的左右两侧通过螺丝锁定连接一对座弓夹片，座弓夹片设有用于夹持座垫底部座弓的夹持槽。以横管座侧锁座弓夹片的类型作为采用四连杆机构避震结构的避震车的座垫俯仰调节结构，具有以下缺陷：一、由于在座管顶部设置四连杆机构已使座垫高度大幅增高，再于四连杆机构顶部设置横管座侧锁座弓夹片类型的座垫俯仰调节结构，由于横管座的高度尺寸较大，将进一步大幅增加座垫距离踏板的高度，导致身高较低的骑行者跨坐在座垫上时，因难以踏住踏板或者需要伸长双腿导致骑行费劲；二、横管座侧锁座弓夹片类型的座垫俯仰调节结构需要先整个卸掉连接于一对座弓夹片和横管座之间的锁紧螺丝后，再手动扳动座垫调整其相对水平地面的俯仰角度，导致座垫俯仰调节操作十分费劲、不便，影响使用体验。

4、此外，现有的采用四连杆机构作为避震结构的避震车，其四连杆机构的上连杆、前连杆、后连杆和撑杆之间存在较大间隙，使用者的手指容易因疏忽伸入该间隙中而被夹伤，造成一定的安全隐患。

技术实现思路

1、本发明提出一种可俯仰调节的避震结构及应用其的避震车,以解决现有技术中四连杆避震机构类型的避震车采用传统的座垫俯仰调节结构导致座垫高度大、身高较低的骑行者跨坐不便的技术问题。

2、为解决以上问题，本发明采用的技术方案是：

3、本发明提供一种可俯仰调节的避震结构，包括：

4、座管；

5、接头，具有一与座管的中空内侧形状相匹配的过孔，接头对接安装于座管顶端，过孔连通于中空内侧；

6、撑杆，撑杆的底端通过弹簧抵接于中空内侧，撑杆的顶端向上伸出接头；

7、第一连杆，第一连杆的底端铰接于接头的一侧，第一连杆的一侧设有第一突出部，第一突出部铰接一滚轮，滚轮可滚动地作用于撑杆的顶端；

8、第二连杆，第二连杆的底端铰接于接头的相对另一侧；

9、连杆支座，连杆支座的底部一端铰接于第一连杆顶端，连杆支座的底部另一端铰接于第二连杆顶端；连杆支座的顶部呈一倾斜支撑面，连杆支座的中部设有连通连杆支座外部的容纳腔，倾斜支撑面在高度较低的一侧设有连通容纳腔的通孔，倾斜支撑面在高度较高的另一侧设有安装孔；

10、调节螺钉，调节螺钉的一端设有调节旋钮，调节旋钮设于容纳腔中，调节螺钉的另一端穿过通孔伸出连杆支座；

11、调节支架，调节支架的前端设有第一连接孔，第一连接孔连接于调节螺钉的另一端；调节支架的后端设有第二连接孔，调节支架的后端通过穿设于第二连接孔和安装孔之间的固定螺钉连接于连杆支座。

12、进一步地，倾斜支撑面位于通孔和安装孔之间处设有限位台阶，避震结构还包括：

13、固定支架，固定安装于倾斜支撑面并抵接于限位台阶；一对下凹槽，分别对应设于固定支架两侧；

14、调节支架的两侧分别对应设有一对与下凹槽的形状相匹配的上凹槽，一对上凹槽分别与一对下凹槽对应围成一对夹套，用于夹持座垫的底部座弓。

15、优选地，座管包括：

16、管体；

17、底盖，螺纹连接于管体底端并封闭中空内侧；

18、弹簧抵接于底盖和撑杆之间。

19、优选地，管体外侧面靠近管体顶端处设有过渡锥面，过渡锥面与管体顶端之间形成外径相对管体底端缩小的套接部；

20、过孔的形状与套接部的外形相匹配，且接头底端连接过孔处设有与过渡锥面相匹配的安装锥面；

21、接头通过过孔套设于套接部外侧，并通过安装锥面与过渡锥面相配合紧固于管体顶端。

22、进一步地，可俯仰调节的避震结构还包括：

23、耐磨套管，与中空内侧的形状相匹配，耐磨套管顶端周侧设有环形凸缘，耐磨套管插接于中空内侧，并通过环形凸缘支撑于套接部顶端。

24、优选地，底盖的顶端设有下凸柱，撑杆的底端设有上凸柱，弹簧的两端分别对应抵接于上凸柱和下凸柱之间。

25、进一步地，安装孔贯穿调节支架，避震结构还包括：

26、第一螺母，固定安装于第一连接孔中，第一螺母螺纹连接于调节螺钉的另一端；

27、第二螺母，固定安装于第二连接孔中，固定螺钉的末端从安装孔穿入后螺纹连接于第二螺母。

28、进一步地，可俯仰调节的避震结构还包括：

29、限位凸块，设于撑杆向上伸出接头的部分面向第二连杆的一侧，以在第二连杆靠近撑杆翻转时限制第二连杆的翻转角度。

30、本发明还提供一种避震车，包括底座和座垫，还包括上述的可俯仰调节的避震结构，座管安装于底座上，座垫安装于调节支架上。

31、优选地，避震车为自行车、滑板车、电动车或折叠车。

32、与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

33、本发明提供的可俯仰调节的避震结构，将座管顶部的四连杆机构顶端连接的传统的横管座侧锁座弓夹片类型的座垫俯仰调节结构，改进为采用前后竖向锁调节支架的座垫俯仰调节结构，在需要调整调节支架相对水平地面的倾斜角度时，只需先拧松在后的固定螺钉，再旋动调节旋钮以松紧在前的调节螺钉，即可轻松、快捷地实现调节支架及其安装的坐垫相对水平地面的倾斜角度调节，提升了用户使用避震车的体验。同时该采用前后竖向锁调节支架的座垫俯仰调节结构，其具有结构紧凑的优势，在四连杆机构顶部增加的高度较小，避免了身高较低的骑行者跨坐在座垫上时因难以踏住踏板及骑行费劲的问题；此外，本发明提供的可俯仰调节的避震结构的四连杆机构的上连杆、前连杆、后连杆和撑杆之间还设有第一突出部、第二突出部和滚轮，从而减小了第一连杆、第二连杆、连杆支座和撑杆之间的间隙，避免造成使用者的手指因疏忽伸入该间隙中而被夹伤的安全隐患。

技术特征：

1.一种可俯仰调节的避震结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的可俯仰调节的避震结构，其特征在于，所述倾斜支撑面(71)位于所述通孔(73)和所述安装孔(74)之间处设有限位台阶(711)，所述避震结构还包括：

3.如权利要求1所述的可俯仰调节的避震结构，其特征在于，所述座管(1)包括：

4.如权利要求3所述的可俯仰调节的避震结构，其特征在于，所述管体(11)外侧面靠近管体(11)顶端处设有过渡锥面(112)，所述过渡锥面(112)与管体(11)顶端之间形成外径相对管体(11)底端缩小的套接部(113)；

5.如权利要求4所述的可俯仰调节的避震结构，其特征在于，还包括：

6.如权利要求3所述的可俯仰调节的避震结构，其特征在于，所述底盖(12)的顶端设有下凸柱(121)，所述撑杆(3)的底端设有上凸柱(31)，所述弹簧(4)的两端分别对应抵接于所述上凸柱(31)和所述下凸柱(121)之间。

7.如权利要求1-6任一项所述的可俯仰调节的避震结构，其特征在于，所述安装孔(74)贯穿所述调节支架(8)，所述避震结构还包括：

8.如权利要求1-6任一项所述的可俯仰调节的避震结构，其特征在于，还包括：

9.一种避震车，包括底座和座垫，其特征在于，还包括如权利要求1-8任一项所述的可俯仰调节的避震结构，所述座管(1)安装于所述底座上，所述座垫安装于所述调节支架(8)上。

10.如权利要求9所述的避震车，其特征在于，所述避震车为自行车、滑板车、电动车或折叠车。

技术总结本发明提供一种可俯仰调节的避震结构及应用其的避震车，避震结构包括座管；接头，安装于座管顶端，其过孔连通于座管；撑杆，其底端通过弹簧抵接于座管内、顶端伸出接头；第一连杆，其底端铰接于接头一侧，设有铰接一滚轮的第一突出部，滚轮设于撑杆顶端；第二连杆，其底端铰接于接头另一侧；连杆支座，其底部两端分别铰接于第一连杆和第二连杆顶端；连杆支座顶部呈倾斜支撑面、中部设有连通连杆支座外的容纳腔，倾斜支撑面高低侧设有连通容纳腔的通孔和安装孔；调节螺钉，其一端设有位于容纳腔中的调节旋钮、另一端从通孔伸出连杆支座；调节支架，其前端设有连接调节螺钉的第一连接孔、后端设有第二连接孔，固定螺钉穿设于第二连接孔和安装孔间。技术研发人员：梁明友受保护的技术使用者：深圳市友鑫达科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15