仪表管梁总成和具有其的车辆的制作方法

本技术涉及车辆制造，尤其是涉及一种仪表管梁总成和具有其的车辆。

背景技术：

1、现有技术中，当车辆的前方遭受撞击时，仪表管梁总成的前支腿在撞击力的作用下会产生弯折，之后前支腿会刺向主驾驶位置，给驾乘人员带来危险。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种仪表管梁总成，所述仪表管梁总成可以有效保护驾乘人员。

2、本实用新型还提出具有上述仪表管梁总成的车辆。

3、根据本实用新型第一方面实施例的仪表管梁总成，所述仪表管梁总成包括：第一管梁，所述第一管梁左右延伸且位于主驾驶位置所在一侧；前支腿，所述前支腿前后延伸，所述前支腿的后端与所述第一管梁的朝向副驾驶位置的一端相连，所述前支腿的前端形成为用于连接前围板的第一连接部，其中，所述前支腿上形成有溃缩结构。

4、根据本实用新型的仪表管梁总成，在前支腿上设置溃缩结构，车辆前方遭受撞击时，溃缩结构可以吸收撞击能量，减少前支腿的变形，同时，前支腿在溃缩结构的位置处会断开，可以避免前支腿折弯后刺向驾乘人员，从而能够有效保护驾乘人员。

5、根据本实用新型的一些实施例，所述前支腿包括支腿后段和延长段，所述支腿后段和所述延长段均前后延伸，且所述延长段后端连接在所述支腿后段的前端，所述溃缩结构形成于所述支腿后段与所述延长段的连接位置。

6、根据本实用新型的一些可选实施例，所述支腿后段与所述延长段在前后方向上插接连接。

7、根据本实用新型的一些可选实施例，所述溃缩结构包括：挡板，所述挡板具有初始状态和压溃状态，在所述初始状态，所述挡板位于所述支腿后段和所述延长段中的一个上，并与所述支腿后段和所述延长段中的另一个在前后方向上抵接，在所述压溃状态，所述支腿后段与所述延长段中的所述另一个推动所述挡板形变。

8、根据本实用新型的一些可选实施例，所述支腿后段套设于所述延长段的内侧，所述挡板与所述延长段的内壁相连且向内延伸。

9、根据本实用新型的一些可选实施例，所述延长段上形成有沿厚度方向贯通所述延长段的通孔，所述挡板的一端与所述通孔的周沿相连且另一端朝向所述延长段的内侧折弯。

10、根据本实用新型的一些实施例，所述延长段和所述支腿后段中的一个设有第一连接孔且另一个设有第二连接孔，所述延长段和所述支腿后段通过紧固件穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔相连，所述第一连接孔和所述第二连接孔中的至少一个为沿前后延伸的长条形孔。

11、根据本实用新型的一些可选实施例，所述第一连接孔为长条形孔，所述仪表管梁总成具有支撑状态和溃缩保护状态，在所述支撑状态，所述紧固件位于所述第一连接孔的一端，在所述溃缩保护状态，所述紧固件位于所述第一连接孔的另一端。

12、根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接孔沿上下方向贯通所述支腿后段，所述第二连接孔沿上下方向贯通所述延长段。

13、根据本实用新型的一些实施例，所述仪表管梁总成还包括：第二管梁，所述第二管梁左右延伸且位于副驾驶位置所在一侧，所述第二管梁与所述第一管梁的所述一端相连。

14、根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型第一方面的仪表管梁总成。

15、根据本实用新型的车辆，通过设置上述第一方面的仪表管梁总成，在前支腿上设置溃缩结构，车辆前方遭受撞击时，溃缩结构可以吸收撞击能量，减少前支腿的变形，同时，前支腿在溃缩结构的位置处会断开，可以避免前支腿折弯后刺向驾乘人员，从而能够有效保护驾乘人员。

16、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种仪表管梁总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述仪表管梁总成，其特征在于，所述前支腿包括支腿后段和延长段，所述支腿后段和所述延长段均前后延伸，且所述延长段后端连接在所述支腿后段的前端，所述溃缩结构形成于所述支腿后段与所述延长段的连接位置。

3.根据权利要求2所述的仪表管梁总成，其特征在于，所述支腿后段与所述延长段在前后方向上插接连接。

4.根据权利要求3所述的仪表管梁总成，其特征在于，所述溃缩结构包括：挡板，所述挡板具有初始状态和压溃状态，在所述初始状态，所述挡板位于所述支腿后段和所述延长段中的一个上，并与所述支腿后段和所述延长段中的另一个在前后方向上抵接，在所述压溃状态，所述支腿后段与所述延长段中的所述另一个推动所述挡板形变。

5.根据权利要求4所述的仪表管梁总成，其特征在于，所述支腿后段套设于所述延长段的内侧，所述挡板与所述延长段的内壁相连且向内延伸。

6.根据权利要求5所述仪表管梁总成，其特征在于，所述延长段上形成有沿厚度方向贯通所述延长段的通孔，所述挡板的一端与所述通孔的周沿相连且另一端朝向所述延长段的内侧折弯。

7.根据权利要求3所述的仪表管梁总成，其特征在于，所述延长段和所述支腿后段中的一个设有第一连接孔且另一个设有第二连接孔，所述延长段和所述支腿后段通过紧固件穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔相连，所述第一连接孔和所述第二连接孔中的至少一个为沿前后延伸的长条形孔。

8.根据权利要求7所述的仪表管梁总成，其特征在于，所述第一连接孔为长条形孔，所述仪表管梁总成具有支撑状态和溃缩保护状态，在所述支撑状态，所述紧固件位于所述第一连接孔的一端，在所述溃缩保护状态，所述紧固件位于所述第一连接孔的另一端。

9.根据权利要求7所述的仪表管梁总成，其特征在于，所述第一连接孔沿上下方向贯通所述支腿后段，所述第二连接孔沿上下方向贯通所述延长段。

10.根据权利要求1所述的仪表管梁总成，其特征在于，还包括：第二管梁，所述第二管梁左右延伸且位于副驾驶位置所在一侧，所述第二管梁与所述第一管梁的所述一端相连。

11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的仪表管梁总成。

技术总结本技术提供了一种仪表管梁总成和具有其的车辆，仪表管梁总成包括：第一管梁，所述第一管梁左右延伸且位于主驾驶位置所在一侧；前支腿，所述前支腿前后延伸，所述前支腿的后端与所述第一管梁的朝向副驾驶位置的一端相连，所述前支腿的前端形成为用于连接前围板的第一连接部，其中，所述前支腿上形成有溃缩结构。根据本技术的仪表管梁总成，在前支腿上设置溃缩结构，车辆前方遭受撞击时，溃缩结构可以吸收撞击能量，减少前支腿的变形，同时，前支腿在溃缩结构的位置处会断开，可以避免前支腿折弯后刺向驾乘人员，从而能够有效保护驾乘人员。技术研发人员：史时旭,娄小宝受保护的技术使用者：浙江极氪智能科技有限公司技术研发日：20230925技术公布日：2024/7/15