提高点熄火性能的点火喷嘴的制作方法

本发明涉及航空发动机的，尤其涉及一种提高点熄火性能的点火喷嘴。

背景技术：

1、航空发动机高空点火性能和贫油熄火性能是主燃烧室重要的设计指标，点熄火性能的好坏对发动机安全性和稳定性起着重要作用。为提高点熄火性能，常用的措施有改进点火系统、调整发动机供油规律和优化燃油喷嘴特性等。现有的燃油喷嘴型号一致，燃油的油雾场均匀，以满足设计要求，但无法满足油雾场适应性调节的需求，且无法保证点熄火性能和兼顾主燃烧室出口温度场均匀性，致使发动机的使用性能降低。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明提供的一种提高点熄火性能的点火喷嘴，解决现有的结构致使发动机的使用性能降低的技术问题。

2、一种提高点熄火性能的点火喷嘴，近邻主燃烧室的点火电嘴设置，用于主燃烧室的供油，点火喷嘴与非点火喷嘴共同向燃烧室供油，设置有两个独立集油腔，包括第一集油腔和第二集油腔，所述第一集油腔连通有第一油路，第二集油腔连通有第二油路，其中，所述第一油路通过喷嘴头部排入火焰筒内，第二油路通过可调活门组件及喷嘴头部排入火焰筒内，所述调活门组件用于在发动机点火时，增大第二油路内的供油量，提高发动机点熄火性能，在发动机达预设工作状态时，减小第二油路内的供油量，调节点火喷嘴的总流量且与非点火喷嘴的总流量保持一致，满足主要状态下主燃烧室出口温度场均匀性要求。

3、有益效果

4、将燃油喷嘴分为一般喷嘴和点火喷嘴，通过在点火喷嘴内设置两个独立的集油腔，并在第二集油腔内设置可调活门组件，在发动机主燃烧室供油量一定的前提下，能够在发动机小状态时增加点火喷嘴副油路供油量，提高发动机点火性能；发动机达到预设状态时减少点火喷嘴副油路供油量，点火喷嘴总油量与非点火喷嘴一致，从而满足主要状态主燃烧室出口温度场均匀性要求。

技术特征：

1.一种提高点熄火性能的点火喷嘴，近邻主燃烧室的点火电嘴设置，用于主燃烧室的供油，点火喷嘴与非点火喷嘴共同向燃烧室供油，其特征在于，设置有两个独立集油腔，包括第一集油腔(8)和第二集油腔(10)，所述第一集油腔(8)连通有第一油路，第二集油腔(10)连通有第二油路，其中，

2.根据权利要求1所述的点火喷嘴，其特征在于，还包括喷嘴壳体(1)，所述喷嘴壳体(1)设置有第一集油腔(8)的进油口、第二集油腔(10)的进油口和主油路堵盖(7)，所述第二集油腔(10)还设置有压紧弹簧(3)和副油路堵盖(4)，其中，所述第二集油腔(10)近邻第二油路进油口的位置处设置有副油路堵盖(4)，所述压紧弹簧(3)抵止在所述副油路堵盖(4)与可调活门组件(2)之间。

3.根据权利要求2所述的点火喷嘴，其特征在于，所述可调活门组件(2)包括活门壳体(201)、活门(203)和卡圈(205)，其中，所述活门壳体(201)以渐变结构设置且朝向第二油路进油口的端面以开口结构设置，外侧面与第二集油腔过(10)盈装配对油路进行密封或封堵，且近邻开口位置处安装有中央区域开口结构设置的卡圈(205)，所述压紧弹簧(3)的一端抵止在活门壳体(201)朝向第二油路进油口的端面上；

4.根据权利要求3所述的点火喷嘴，其特征在于，在发动机点火时，所述活门(203)与第三集油腔(206)的通油面积最大，使点火喷嘴相对于非点火喷嘴的通油量增大10％～50％。

5.根据权利要求3所述的点火喷嘴，其特征在于，在发动机工作时，所述活门(203)随第二油路的油压增大，与第三集油腔(206)的通油面积减小，并在发动机达预设工作状态时，点火喷嘴与非点火喷嘴的总流量保持一致。

6.根据权利要求3所述的点火喷嘴，其特征在于，所述可调活门组件(2)还包括安装在活门壳体(201)内的引导套(202)、活门出油口和活门弹簧(204)，其中，

技术总结本发明的提高点熄火性能的点火喷嘴，设置有两个独立集油腔，包括第一集油腔和第二集油腔，所述第一集油腔连通有第一油路，第二集油腔连通有第二油路，其中，所述第一油路通过喷嘴头部排入火焰筒内，第二油路通过可调活门组件及喷嘴头部排入火焰筒内，所述调活门组件用于在发动机点火时，增大第二油路内的供油量，提高发动机点熄火性能，在发动机达预设工作状态时，减小第二油路内的供油量，调节点火喷嘴的总流量且与非点火喷嘴的总流量保持一致，从而满足主要状态主燃烧室出口温度场均匀性要求。技术研发人员：李银怀,梁勇,黄维娜,赵弦,李逸飞,黎武,郑明新,吴悠,雷滨,洪侨嗣,陈溯敏,杨会评,左雯婧,雷浩受保护的技术使用者：中国航发四川燃气涡轮研究院技术研发日：技术公布日：2024/5/6