一种船体外板涂层修复方法与流程

本技术涉及船舶涂装，尤其是涉及一种船体外板涂层修复方法。

背景技术：

1、船舶作为一种重要的水上交通工具，在海洋运输、渔业、海洋勘探等领域发挥着不可替代的作用。而在船舶的服役过程中，不可避免的会暴露在严酷的海洋环境汇总，海洋环境特有的高盐度、高湿度以及生物污染等因素，对船舶的船体结构造成了持续的侵蚀和损害。船体外板是船舶与海洋环境直接接触的部分，因此，船体外板腐蚀在船舶腐蚀问题中尤为突出，船体外板的腐蚀不仅会降低船体的强度和耐久，还可能会对船体结构造成损伤，从而影响出船舶安全。

2、目前，船舶的防腐主要依赖于表面的功能性涂层，而船舶的表面处理及涂装质量会严重影响涂层的质量，进而影响基材的使用寿命。由于分段、总段的合拢，船舶的船体外板存在大量拼接焊缝，火工烧坏部位也会产生锈蚀，为了保证船舶的航行安全，需要对这些涂层破损区域进行修补，重新进行涂装保护。现有的船体外板修补工作中，往往采用动力打磨的形式以对涂层破损区域进行表面处理，并将涂料喷涂至破损区域以对涂层进行修复，这种修补方法会产生大量粉尘而对环境造成污染，并且具有效率低下，修补涂层与原有涂层之间的结合性较差等缺点。因此，亟需一种新的船体外板涂层修复方法，用于对船体外板涂层的破损区域重新进行涂装，以实现对船体外板的充分保护，延长船舶的使用寿命。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种船体外板涂层修复方法，用于对船体外板涂层的破损区域重新进行涂装，以提高对破损区域的涂装效率和涂层保护效果，实现对基材的充分保护。

2、为达到上述目的及其他相关目的，本技术提供一种船体外板涂层修复方法，用于对船体外板涂层的破损区域重新进行涂装，包括以下步骤：

3、获取所述破损区域的表面状态；

4、根据所述表面状态，对所述破损区域进行清洁；

5、获取原有涂层信息，并于所述原有涂层的表面上形成环绕并临近所述破损区域的过渡区域，其中，所述原有涂层信息为环绕并临近所述破损区域的原有涂层的涂层信息；

6、对所述过渡区域的原有涂层进行清洗和打磨，以使所述原有涂层于所述破损区域所在的一侧形成倾斜侧面；

7、对打磨后的原有涂层进行清洁；

8、于所述破损区域和所述过渡区域进行多层涂装以形成修补涂层；

9、于所述修补涂层及所述原有涂层的表面形成面漆外层。

10、可选地，于所述原有涂层的表面上形成环绕并临近所述破损区域的过渡区域，包括以下步骤：

11、根据所述原有涂层信息，获取环绕并临近所述破损区域的原有涂层的涂层层数m，并将所述原有涂层依次层叠的m个涂层分别记为第1原有涂层至第m原有涂层；

12、于所述原有涂层的表面上形成m个过渡子区域，m个过渡子区域包括第1过渡子区域至第m过渡子区域，并沿远离所述破损区域且平行于第一表面的方向以此分布；其中，所述第一表面为所述原有涂层与所述船体外板的接触面，m为大于1的正整数。

13、可选地，每个过渡子区域的宽度介于5cm～10cm。

14、可选地，据所述原有涂层信息，对所述过渡区域的原有涂层进行清洗和打磨，包括以下步骤：

15、根据所述原有涂层信息，调整激光清洗器的工作参数；

16、使所述激光清洗器的出射光与所述原有涂层待清洗表面的夹角呈第二夹角，并对所述过渡区域中的原有涂层进行清洗；

17、对所述过渡区域中的原有涂层进行打磨，以使所述原有涂层于靠近所述破损区域的一侧形成倾斜侧面，并且，所述倾斜侧面中，第i原有涂层的倾斜侧面被同一个过渡子区域完全暴露；其中，i为正整数，且1≤i≤m。

18、可选地，于所述破损区域和所述过渡区域进行多层涂装以形成修补涂层，包括以下步骤：

19、根据所述原有涂层信息，获取修补层数信息和修补涂层类型信息；

20、根据所述修补涂层类型信息，获取涂层涂料；

21、根据所述修补层数信息和所述修补涂层类型信息，利用所述涂层涂料于所述破损区域和所述过渡区域形成第一类涂层；

22、于所述第一类涂层上形成第二类涂层；

23、当所述破损区域位于水线下方时，于所述第二类涂层上形成第三类涂层。

24、可选地，所述第一类涂层包括一度底漆涂层和二度底漆涂层，利用所述涂层涂料于所述破损区域和所述过渡区域形成第一类涂层，包括以下步骤：

25、于除第1原有涂层以外的原有涂层的倾斜侧面上以及所述原有涂层上形成保护层；

26、将所述涂层涂料喷涂至所述破损区域和第1过渡子区域，以形成一度底漆涂层；

27、待所述一度底漆涂层干燥后，去除第2过渡子区域的保护层，以暴露第2原有涂层的倾斜侧面；

28、将所述涂层涂料喷涂至所述一度底漆涂层的表面及所述第2过渡子区域，以形成二度底漆涂层；

29、待所述二度底漆涂层干燥后，对所述二度底漆涂层覆盖区域进行涂层厚度检测，以得到第一厚度；

30、当所述第一厚度小于第一预设厚度时，于所述二度底漆涂层上形成附加底漆涂层，以使所述附加底漆涂层的厚度与所述第一厚度之和大于或等于所述第一预设厚度。

31、可选地，当所述破损区域位于水线上方且m取值为3时，所述第二类涂层包括一度面漆涂层，于所述第一类涂层上形成第二类涂层，包括以下步骤：

32、去除第3过渡子区域的保护层，以暴露第3原有涂层的倾斜侧面；

33、于所述第3过渡子区域及所述第一类涂层上形成一度面漆涂层。

34、可选地，当所述破损区域位于水线下方且m取值为5时，所述第二类涂层包括第一中间涂层，于所述第一类涂层上形成第二类涂层，包括以下步骤：

35、去除第3过渡子区域的保护层，以暴露第3原有涂层的倾斜侧面；

36、于所述第3过渡子区域及所述第一类涂层上形成第一中间涂层；

37、待所述第一中间涂层干燥后，对所述第一中间涂层覆盖区域进行涂层厚度检测，以获取第二厚度；

38、当所述第二厚度小于第二厚度阈值时，于所述第一中间涂层上形成附加中间涂层，以使所述附加中间涂层的厚度与所述第二厚度之和大于或等于所述第二厚度阈值。

39、可选地，当所述破损区域位于水线下方且m取值为5时，所述第三类涂层包括一度防污涂层和二度防污涂层，于所述第二类涂层上形成第三类涂层，包括以下步骤：

40、去除第4过渡子区域的保护层，以暴露第4原有涂层的倾斜侧面；

41、于所述第4过渡子区域及所述第二类涂层上形成一度防污涂层；

42、待所述一度防污涂层干燥后，去除第5过渡子区域的保护层，以暴露第5原有涂层的倾斜侧面；

43、将所述涂层涂料喷涂至所述一度防污涂层表面及所述第5过渡子区域，以形成二度防污涂层；

44、待所述二度防污涂层干燥后，对所述二度防污涂层的覆盖区域进行涂层厚度检测，以得到第三厚度；

45、当所述第三厚度小于第三预设厚度时，于所述二度防污涂层上形成附加防污涂层，以使所述附加防污涂层的厚度与所述第三厚度之和大于或等于所述第三预设厚度。

46、可选地，所述面漆外层包括一度面漆外层，于所述修补涂层及所述原有涂层的表面形成面漆外层，包括以下步骤：

47、去除所述原有涂层表面的保护层；

48、根据所述原有涂层信息，将所述涂层涂料喷涂至所述修补涂层及所述原有涂层的表面，以形成一度面漆外层；

49、待所述一度面漆外层干燥后，对所述一度面漆外层所在区域进行涂层厚度检测，以得到第四厚度；

50、当所述第四厚度小于第四预设厚度时，于所述一度面漆外层上形成附加面漆外层，以使所述附加面漆外层的厚度与所述第四厚度之和大于或等于所述第四预设厚度。

51、本技术提供的船体外板涂层修复方法至少具有以下有益效果：

52、本技术的船体外板涂层修复方法，通过激光清洗器对破损区域进行清洁，有效地避免了大量噪音和粉尘的产生导致的环境污染，提高了工作效率；利用激光清洗器于原有涂层靠近破损区域的一侧形成倾斜侧面，并对倾斜侧面进行清洗和打磨，能够提高修补涂层与原有涂层之间的粘附力，提高了对船体外板的保护效果；根据原有涂层信息，设置合理的工艺参数，通过多层涂装以形成修补涂层和面漆外层，并及时进行涂层厚度检测，能够保证修补涂层之间、以及修补涂层与原有涂层之间具有优异的粘附力。本技术的船体外板涂层修复方法提高了涂装效率和涂装效果，降低了对环境的污染，使得修补涂层之间以及修补涂层与原有涂层之间具有优异的粘合作用，提高了对船体外板的保护效果。