一种停车器制动轨无源减磨剂喷涂系统的制作方法

本技术属于轨道交通，具体涉及一种停车器制动轨无源减磨剂喷涂系统。

背景技术：

1、停车器是货运调度场驼峰系统的重要控制部件，停车器在驼峰的尾部，依赖制动轨夹紧轮对，使车辆停止。存在以下的缺点：

2、-制动轨在通过摩擦夹紧车轮内侧的时候，会产生巨大的噪声和磨损，导致制动轨寿命低；

3、-摩擦力因为是金属之间的干磨，受环境影响大，摩擦系数和制动能量波动大；

4、-如果摩擦力不稳定，有可能造成车辆失控，脱离停车器而脱轨，造成安全隐患。

5、于是，发明人有鉴于此，秉持多年该相关行业丰富的设计开发及实际制作的经验，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种停车器制动轨无源减磨剂喷涂系统，以期达到更具有实用价值的目的。

技术实现思路

1、针对现有技术中的至少一个问题，本实用新型的一个目的在于提供一种停车器制动轨无源减磨剂喷涂系统。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

3、一种停车器制动轨无源减磨剂喷涂系统，应用在钢轨内的制动轨上，所述制动轨内设有储存箱，所述储存箱储存有减磨剂，且储存箱一侧还设有压缩油缸，所述压缩油缸一端通过管道与储存箱连通，所述压缩油缸输出端设有多个柔性毛细管，所述柔性毛细管输出端设置在制动尖部的引导部分上。

4、优选的，所述压缩油缸包括缸体、活塞和压缩杆，所述活塞滑动且密封连接的设置在缸体内，所述压缩杆与活塞一侧固定连接，且压缩杆外侧与其中一个制动轨侧壁连接，所述管道内设有单向阀。

5、优选的，所述储存箱通过管道与缸体一侧连通，所述柔性毛细管设置在缸体另一侧，且柔性毛细管和管道均设置在活塞板的同一侧。

6、与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：

7、无源设计，安装使用方便；自动涂覆，除了补充减磨剂基本不需要人为干预；减磨剂自动被轮对的旋转涂抹均匀。

8、参照后文的说明和附图，详细公开了本实用新型的特定实施方式，指明了本实用新型的原理可以被采用的方式。应该理解，本实用新型的实施方式在范围上并不因而受到限制。

9、针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。

10、应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、整件、步骤或组件的存在，但并不排除一个或更多个其它特征、整件、步骤或组件的存在或附加。

技术特征：

1.一种停车器制动轨无源减磨剂喷涂系统，应用在钢轨内的制动轨上，其特征在于：所述制动轨内设有储存箱，所述储存箱储存有减磨剂，且储存箱一侧还设有压缩油缸，所述压缩油缸一端通过管道与储存箱连通，所述压缩油缸输出端设有多个柔性毛细管，所述柔性毛细管输出端设置在制动尖部的引导部分上。

2.根据权利要求1所述的停车器制动轨无源减磨剂喷涂系统，其特征在于：所述压缩油缸包括缸体、活塞和压缩杆，所述活塞滑动且密封连接的设置在缸体内，所述压缩杆与活塞一侧固定连接，且压缩杆外侧与其中一个制动轨侧壁连接，所述管道内设有单向阀。

3.根据权利要求2所述的停车器制动轨无源减磨剂喷涂系统，其特征在于：所述储存箱通过管道与缸体一侧连通，所述柔性毛细管设置在缸体另一侧，且柔性毛细管和管道均设置在活塞板的同一侧。

技术总结本技术公开了一种停车器制动轨无源减磨剂喷涂系统，应用在钢轨内的制动轨上，所述制动轨内设有储存箱，所述储存箱储存有减磨剂，且储存箱一侧还设有压缩油缸，所述压缩油缸一端通过管道与储存箱连通，所述压缩油缸输出端设有多个柔性毛细管，所述柔性毛细管输出端设置在制动尖部的引导部分上。无源设计，安装使用方便；自动涂覆，除了补充减磨剂基本不需要人为干预；减磨剂自动被轮对的旋转涂抹均匀。技术研发人员：龙勇受保护的技术使用者：济南维优科技开发有限公司技术研发日：20231205技术公布日：2024/7/23