一种载货车用的变截面进气降噪管的制作方法

本技术属于发动机进气降噪装置，具体涉及一种载货车用的变截面进气降噪管。

背景技术：

1、随着客户对整车舒适性要求的不断提高，对汽车生产企业提出了新的挑战。为了满足客户的要求，汽车生产企业必须要不断提升整车的噪声、振动与声振粗糙度性能。进气系统是整车的重要部件之一，其功能是为发动机提供清洁、干燥、充足的空气。汽车发动机运行过程中，进气系统会产生噪声。相关技术中，进气系统包括空气滤清器、进气管路和出气管路。为了降低进气系统中的噪声是通过在空气滤清器前面的进气管路上增加谐振腔，以达到降低进气噪声的目的。

2、现有技术中，申请号为201721919767.x的专利公开了一种发动机降噪空滤进气延长管，用于安装在发动机空气滤清器之前，由进气道主管、连接在所述进气道主管上的共振消声件、与所述共振消声件连接的挠性连接件以及与所述挠性连接件连接的扩展管组成。通过共振消声件来抵消进气系统中由气体流动产生的噪声。该现有技术的不足之处在于，结构复杂，而且现有技术采用赫姆霍兹共振腔，赫姆霍兹共振腔非变截面结构，其消声效果有待提升。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种载货车用的变截面进气降噪管，以解决上述技术问题中的至少一个。

2、本实用新型所采用的技术方案为：

3、一种载货车用的变截面进气降噪管，包括沿进气方向依次设置的进气端、降噪部以及排气端，所述进气端截面大于排气端截面，所述降噪部截面自进气端向排气端方向逐渐减小。

4、优选地，所述降噪部为波纹管结构。

5、优选地，所述降噪部由若干组连续设置的消音结构组成，若干组所述消音结构截面自进气端向排气端方向逐渐减小。

6、优选地，所述消音结构包括第一环形折板和第二环形折板，所述第一环形折板与第二环形折板上端连接形成环状v型槽，所述降噪部由若干个截面依次递减的环状v型槽排列组成。

7、优选地，所述进气端连接有空气过滤管。

8、优选地，所述排气端连接有发动机进气管。

9、优选地，所述进气端设有限位槽，所述空气过滤管靠近进气端的端口设有与限位槽配合的第二限位凸缘。

10、优选地，所述排气端端口设有第一限位凸缘，所述第一限位凸缘与发动机进气管过盈配合。

11、优选地，所述排气端外壁设有限位凸台。

12、优选地，所述降噪部材质采用热塑性弹性体。

13、由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

14、1.本申请中，空气自进气端流经降噪部后由排气端流出的过程中，由于降噪部截面自进气端向排气端方向逐渐减小的结构设计改变了单位面积的空气流速，改变进气频率，有利于缓解进气脉冲产生的振动，进而减小进气过程中产生噪音，以及进气脉冲对进气降噪管振动效果，通过降噪部的设置便于对气流噪音进行进一步的吸收或者消除，通过降噪部与降噪部截面自进气端向排气端方向逐渐减小的结构设计相结合，有效降低了气体流动过程中产生的噪音，同时还可以缓解进气脉冲对进气降噪管的振动效果，增加降噪管的使用寿命，而且本申请结构简单，采用分体式装配方式，可以提高装配效率。

15、2.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述降噪部材质采用热塑性弹性体。热塑性弹性体具有橡胶的高弹性，弥补塑料的不足；有效缓解传递振动，还可以主动吸收部分进气脉冲产生的振动，进一步提高进气噪音的降低效果。

16、3.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述降噪部为波纹管结构。波纹管结构自进气端向排气端方向截面逐渐减小。波纹管结构外形的特点使气体通过波纹管结构的过程中经过多次先扩张再收缩的变化，使气体流速产生特定频率的变化，进而缓冲近期脉冲产生的振动效果，同时，可以对气流产生的噪音进行抵消，实现降噪的功能。

17、4.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述消音结构包括第一环形折板和第二环形折板，所述第一环形折板与第二环形折板上端连接形成环状v型槽，所述降噪部由若干个截面依次递减的环状v型槽排列组成。气流依次通过多个环状v型槽结构时，气体流速会出现一定频率的变化，进而缓解进气脉冲产生的振动。具体的，在气体流经第一个环装v型槽的过程中，气体抵达第二环形折板之前，气体处于扩张状态，当气体抵达第二环形折板之后，气体处于收缩状态，第二环形折板对气流产生的噪音声波进行反射，经过反射的噪音声波与气流通道内同频率的噪音声波可以相互抵消，以此类推，连续设置的多个环状v型槽结构可以实现近期噪音的逐级抵消，进而实现进气过程的中的降噪效果。

18、5.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述进气端设有限位槽，所述空气过滤管靠近进气端的端口设有与限位槽配合的第二限位凸缘。通过限位槽和第二限位凸缘的设置便于增加对空气过滤管与进气端之间连接的稳定性。通过限位凸台的设置便于对发动机进气管的连接长度进行限位，同时，限位凸台的设置还有利于增加排气端的结构强度，进而增加降噪管的使用寿命。

技术特征：

1.一种载货车用的变截面进气降噪管，其特征在于，包括沿进气方向依次设置的进气端(1)、降噪部(2)以及排气端(3)，所述进气端(1)截面大于排气端(3)截面，所述降噪部(2)截面自进气端(1)向排气端(3)方向逐渐减小。

2.根据权利要求1所述的一种载货车用的变截面进气降噪管，其特征在于，所述降噪部(2)为波纹管结构。

3.根据权利要求2所述的一种载货车用的变截面进气降噪管，其特征在于，所述降噪部(2)由若干组连续设置的消音结构组成，若干组所述消音结构截面自进气端(1)向排气端(3)方向逐渐减小。

4.根据权利要求3所述的一种载货车用的变截面进气降噪管，其特征在于，所述消音结构包括第一环形折板(201)和第二环形折板(202)，所述第一环形折板(201)与第二环形折板(202)上端连接形成环状v型槽，所述降噪部(2)由若干个截面依次递减的环状v型槽排列组成。

5.根据权利要求1所述的一种载货车用的变截面进气降噪管，其特征在于，所述进气端(1)连接有空气过滤管(4)。

6.根据权利要求1所述的一种载货车用的变截面进气降噪管，其特征在于，所述排气端(3)连接有发动机进气管(5)。

7.根据权利要求5所述的一种载货车用的变截面进气降噪管，其特征在于，所述进气端(1)设有限位槽(101)，所述空气过滤管(4)靠近进气端(1)的端口设有与限位槽(101)配合的第二限位凸缘(401)。

8.根据权利要求6所述的一种载货车用的变截面进气降噪管，其特征在于，所述排气端(3)端口设有第一限位凸缘(301)，所述第一限位凸缘(301)与发动机进气管(5)过盈配合。

9.根据权利要求6所述的一种载货车用的变截面进气降噪管，其特征在于，所述排气端(3)外壁设有限位凸台(302)。

10.根据权利要求1-9任一项所述的一种载货车用的变截面进气降噪管，其特征在于，所述降噪部(2)材质采用热塑性弹性体。

技术总结本技术公开了一种载货车用的变截面进气降噪管，属于发动机进气降噪装置领域。本技术采用的技术方案为，一种载货车用的变截面进气降噪管，包括沿进气方向依次设置的进气端、降噪部以及排气端，所述进气端截面大于排气端截面，所述降噪部截面自进气端向排气端方向逐渐减小；本技术通过降噪部的设置便于对气流噪音进行进一步的吸收或者消除，通过降噪部与降噪部截面自进气端向排气端方向逐渐减小的结构设计相结合，有效降低了气体流动过程中产生的噪音，同时还可以缓解进气脉冲对进气降噪管的振动效果，增加降噪管的使用寿命。技术研发人员：欧洋逗受保护的技术使用者：潍柴新能源商用车有限公司技术研发日：20231212技术公布日：2024/7/23