后处理温度的调整方法、装置、设备、介质及产品与流程

本发明实施例涉及车辆，尤其涉及一种后处理温度的调整方法、装置、设备、介质及产品。

背景技术：

1、混动车辆在发动机低负荷时，后处理系统的温度较低，而在低于正常的工作温度时，为了满足排放需求，发动机控制单元(engine control unit，ecu)将自动进入加热模式，通过后喷油的方式来提高后处理系统的温度，以减少汽车尾气排放。

2、在普通的发动机加热模式下，存在着发动机燃油消耗率较高，热效率较差的问题。因此，设计出一种新的后处理温度的调整方法，以解决上述问题，是本方明的主要任务。

技术实现思路

1、本发明提供一种后处理温度的调整方法、装置、设备、介质及产品，用以解决在普通的发动机加热模式下，发动机燃油消耗率较高，热效率较差的问题。

2、本发明实施例第一方面提供一种后处理温度的调整方法，该方法应用于包括发动机和电机的混动车辆，电机位于混动车辆的离合器与变速箱之间，则该方法包括：

3、在混动车辆运行时，获取发动机的后处理温度；其中，后处理温度是指发动机的后处理系统的工作温度；

4、在后处理温度小于预设的第一温度阈值时，控制发动机进入加热模式，以避免发动机运行时尾气排放超标；其中，加热模式用于指示提高后处理温度；

5、通过发动机或电机提高后处理温度，直到后处理温度不小于第一温度阈值。

6、在一种可能的设计中，如上述的方法，通过发动机或电机提高后处理温度，直到后处理温度不小于第一温度阈值，包括：

7、获取离合器的联动状态；其中，联动状态用于指示离合器是否分离；

8、在联动状态指示离合器分离时，控制发动机怠速运行，以提高后处理温度；或者，在联动状态指示离合器未分离时，通过电机增大发动机的工作负荷，以提高后处理温度；

9、在后处理温度不小于第一温度阈值时，控制发动机退出加热模式。

10、在一种可能的设计中，如上述的方法，在联动状态指示离合器分离时，控制发动机怠速运行，以提高后处理温度，包括：

11、控制发动机以第一喷油量怠速运行，以提高后处理温度；

12、控制发动机退出加热模式，包括：

13、控制发动机以第二喷油量怠速运行，并对发动机进行暖机；其中，第二喷油量小于第一喷油量；

14、在暖机结束后控制发动机停止运行。

15、在一种可能的设计中，如上述的方法，在暖机结束后控制发动机停止运行，包括：

16、获取发动机的冷却液温度，并在冷却液温度不小于预设的第二温度阈值时，控制发动机停止运行；其中，冷却液温度小于第二温度阈值用于指示发动机停止运行时，发动机将润滑不良。

17、在一种可能的设计中，如上述的方法，在通过电机增大发动机的工作负荷之前，电机的发电扭矩为第一扭矩；

18、在联动状态指示离合器未分离时，通过电机增大发动机的工作负荷，以提高后处理温度，包括：

19、将电机的发电扭矩由第一扭矩提高至第二扭矩，以便于电机根据预设功率为混动车辆的动力电池充电；其中，第二扭矩是根据预设功率确定的。

20、在一种可能的设计中，如上述的方法，控制发动机退出加热模式，包括：

21、将电机的发电扭矩由第二扭矩降低至第一扭矩。

22、在一种可能的设计中，如上述的方法，将电机的发电扭矩由第一扭矩提高至第二扭矩之前，该方法还包括：

23、获取动力电池的剩余电量；

24、根据剩余电量确定预设功率，并确定预设功率对应的第二扭矩，其中，预设功率与剩余电量负相关，第二扭矩与预设功率正相关。

25、本发明实施例第二方面提供一种后处理温度的调整装置，该装置应用于包括发动机和电机的混动车辆，电机位于混动车辆的离合器与变速箱之间，则该装置包括：

26、获取模块，用于在混动车辆运行时，获取发动机的后处理温度；其中，后处理温度是指发动机的后处理系统的工作温度；

27、比较模块，用于在后处理温度小于预设的第一温度阈值时，控制发动机进入加热模式，以避免发动机运行时尾气排放超标；其中，加热模式用于指示提高后处理温度；

28、调整模块，用于通过发动机或电机提高后处理温度，直到后处理温度不小于第一温度阈值。

29、在一种可能的设计中，如上述的装置，调整模块，包括：

30、离合器模块，用于获取离合器的联动状态；其中，联动状态用于指示离合器是否分离；

31、提温模块，用于在联动状态指示离合器分离时，控制发动机怠速运行，以提高后处理温度；或者，在联动状态指示离合器未分离时，通过电机增大发动机的工作负荷，以提高后处理温度；

32、退出模块，用于在后处理温度不小于第一温度阈值时，控制发动机退出加热模式。

33、在一种可能的设计中，如上述的装置，在联动状态指示离合器分离时，提温模块，还用于控制发动机以第一喷油量怠速运行，以提高后处理温度；

34、在后处理温度不小于第一温度阈值时，退出模块，还包括：

35、暖机模块，用于控制发动机以第二喷油量怠速运行，并对发动机进行暖机；其中，第二喷油量小于第一喷油量；

36、停止模块，用于在暖机结束后控制发动机停止运行。

37、在一种可能的设计中，如上述的装置，停止模块，还用于获取发动机的冷却液温度，并在冷却液温度不小于预设的第二温度阈值时，控制发动机停止运行；其中，冷却液温度小于第二温度阈值用于指示发动机停止运行时，发动机将润滑不良。

38、在一种可能的设计中，如上述的装置，在通过电机增大发动机的工作负荷之前，电机的发电扭矩为第一扭矩；

39、在联动状态指示离合器未分离时，提温模块，还用于将电机的发电扭矩由第一扭矩提高至第二扭矩，以便于电机根据预设功率为混动车辆的动力电池充电；其中，第二扭矩是根据预设功率确定的。

40、在一种可能的设计中，如上述的装置，退出模块，还用于将电机的发电扭矩由第二扭矩降低至第一扭矩。

41、在一种可能的设计中，如上述的装置，该装置还包括：

42、电量获取模块，用于获取动力电池的剩余电量；

43、扭矩确定模块，用于根据剩余电量确定预设功率，并确定预设功率对应的第二扭矩，其中，预设功率与剩余电量负相关，第二扭矩与预设功率正相关。

44、本发明实施例第三方面提供一种电子设备，包括：存储器和处理器；

45、存储器存储计算机执行指令；

46、处理器执行存储器存储的计算机执行指令，用于实现第一方面技术实现要素：的一种后处理温度的调整方法。

47、本发明实施例第四方面提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，计算机执行指令被处理器执行时用于实现第一方面发明内容的一种后处理温度的调整方法。

48、本发明实施例第五方面提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时，用于实现第一方面发明内容的一种后处理温度的调整方法。

49、本发明实施例提供的一种后处理温度的调整方法、装置、设备、介质及产品，通过在混动车辆运行时，获取发动机的后处理温度；并在后处理温度小于预设的第一温度阈值时，控制发动机进入加热模式，以避免发动机运行时尾气排放超标；进而通过发动机或电机提高后处理温度，直到后处理温度不小于第一温度阈值。实现了如下技术效果：通过温度传感器持续监测后处理系统的工作温度，在后处理温度小于预设的第一温度阈值时，通过控制发动机进入加热模式，来为后处理系统升温，避免了后处理系统因为工作温度低，处理效率低，而导致的发动机运行时尾气排放超标；通过控制降低发动机的喷油量，从而在发动机通过怠速运行模式来提高后处理系统工作温度的同时，达到了减少油耗的效果；通过提高电机的发电扭矩，来提高发动机的工作扭矩，从而提高发动机工作负荷，实现了在提高后处理系统的工作温度的同时，通过提高燃油利用率，来达到降低油耗的效果。