一种隧道台车的制作方法

本技术涉及隧道衬砌施工，尤其是涉及一种隧道台车。

背景技术：

1、隧道台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的衬砌施工。目前在隧道施工过程中，由于侧模底部形状是一个较大的弧形，将侧模撑起后，不同隧道侧面底部的形状与侧模底部之间存在一定的间距，在浇筑后有一定的弧形凸起，顶模和侧模和隧道内壁之间的混凝土可能会从该间隙中流落到地面，影响了浇筑质量，如申请号为201921418002.7的一种隧道衬砌台车模板，其中液压杆设在门架顶部，整个门架和顶模的连接在浇注时不太稳固，压力不均有时容易发生侧移，而该台车侧板底部无法调节，在工作时还需要单独对侧模与隧道底部之间的贴合位置进行校对，在浇筑时增大了工作者的工作强度，也影响了台车的工作效率。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种隧道台车，能够解决上述问题中的至少一个。

2、根据本实用新型的一个方面，提供了一种隧道台车，包括顶模和侧模和门架，顶模和侧模呈弧形，门架设在顶模和侧模内部，顶模和侧模上设有多个注浆口和盖板，顶模和侧模相铰接，顶模下固定有承载梁，门架顶部和承载梁通过多个支撑座相连接，侧模下铰接有边模，侧模和边模的内壁均和门架通过多根丝杆相连接。

3、本实用新型的有益效果是：通过设有边模，在衬砌施工时，隧道台车的侧模底部能够更加贴合隧道的轮廓，保证了浇筑质量，提高了侧壁的衬砌施工效果，无需人工二次调整位置；同时，通过支撑座将承载梁和门架相连，在台车工作时能够提高对顶模的支撑强度，保证整个模板的稳定。

4、在一些实施方式中，还包括顶升机构，顶升机构对称设置于门架的多个支腿的外侧。由此，通过顶升机构可以调整门架的纵向高度，进而在工作时能够提高顶模与隧道内壁贴合的稳定性，使得台车能够适用于不同高度的隧道。

5、在一些实施方式中，顶升机构为顶升油缸，顶升油缸的缸体固定在门架支腿处，顶升油缸对称固定在门架支腿处，门架上设有顶块，顶块底部与顶升油缸的活塞杆端部固定连接。

6、在一些实施方式中，还包括侧模油缸，侧模液压油缸在门架的两侧对称布置，侧模油缸的一端固定连接在门架支腿处，所述侧模油缸的另一端固定在丝杆上靠近侧模的一端。由此，通过设有侧模油缸，可以方便将侧模升起或回收作业，方便为模板脱模，同时能够支承模板。

7、在一些实施方式中，门架上的支撑座通过横杆相连接，门架顶部固定有至少一个平移液压油缸，平移液压油缸的活塞杆的端部与支撑座一侧相连接。由此，可以用来调整台车模板的衬砌中心与隧道洞身的中心是否对中。

8、在一些实施方式中，还包括行走机构，行走机构设置在门架支腿的底部。由此，可以整体移动隧道台车，无需在移动时对整车进行拆卸，保证了台车在连续施工时的可靠性。

9、在一些实施方式中，还包括支撑件，多个支撑件间隔设置于门架的底部。由此，通过设有支撑件，可以使整个隧道台车工作时更为稳固，防止台车注浆时压力过大而变形。

技术特征：

1.一种隧道台车，其特征在于，包括顶模(1)、侧模(2)和门架(3)，所述顶模(1)和侧模(2)呈弧形，所述门架(3)设在顶模(1)和侧模(2)的内部，所述顶模(1)和侧模(2)上均设有多个注浆口和盖板，所述顶模(1)和侧模(2)相铰接，所述顶模(1)下固定有承载梁(11)，所述门架(3)顶部和承载梁(11)通过多个支撑座相连接，所述侧模(2)下铰接有边模(5)，所述侧模(2)和边模(5)的内壁均和门架(3)通过多根丝杆(41)相连接。

2.根据权利要求1所述的隧道台车，其特征在于，还包括顶升机构，所述顶升机构对称设置于门架(3)的多个支腿的外侧。

3.根据权利要求2所述的隧道台车，其特征在于，所述顶升机构为顶升油缸(7)，所述顶升油缸(7)的缸体固定在门架(3)支腿处，所述门架(3)上设有顶块(32)，所述顶块(32)底部与顶升油缸(7)的活塞杆的端部固定连接。

4.根据权利要求1所述的隧道台车，其特征在于，还包括侧模油缸(4)，所述侧模油缸(4)在门架(3)的两侧对称布置，所述侧模油缸(4)的一端固定连接在门架(3)支腿处，所述侧模油缸(4)的另一端固定在丝杆(41)上靠近侧模(2)内壁的一端。

5.根据权利要求1所述的隧道台车，其特征在于，所述门架(3)上的支撑座(31)通过横杆相连接，所述门架(3)顶部固定有至少一个平移液压油缸(33)，所述平移液压油缸(33)的活塞杆的端部与支撑座(31)一侧相连接。

6.根据权利要求1～5任一项所述的隧道台车，其特征在于，还包括行走机构(9)，所述行走机构(9)设置在门架(3)支腿的底部。

7.根据权利要求6所述的隧道台车，其特征在于，还包括支撑件(8)，多个所述支撑件(8)间隔设置于门架(3)的底部。

技术总结本技术公开了一种隧道台车，包括顶模、侧模和门架，顶模和侧模呈弧形，门架设在顶模和侧模内部，顶模和侧模上设有多个注浆口和盖板，顶模和侧模相铰接，顶模下固定有承载梁，门架顶部和承载梁通过多个支撑座相连接，侧模下铰接有边模，侧模和边模的内壁均和门架通过多根丝杆相连接。通过设有边模，在衬砌施工时，隧道台车的侧模底部能够更加贴合隧道的轮廓，提高了侧壁的衬砌施工效果，无需人工二次调整位置；同时，通过支撑座将承载梁和门架相连，在台车工作时能够提高对顶模的支撑强度。技术研发人员：曹健全,曹永祥受保护的技术使用者：佛山三水正铁路桥材料有限公司技术研发日：20231212技术公布日：2024/7/4