用于轨道交通隧道的支吊架结构的制作方法

本公开涉及轨道交通隧道系统的，特别是涉及一种用于轨道交通隧道的支吊架结构。

背景技术：

1、轨道交通隧道系统是一种用于供列车穿行的建筑工程系统。轨道交通隧道系统由隧道管道及支吊架结构等部分组成，隧道管道与支吊架结构连接，支吊架结构用于安装于隧道砼体上，以使隧道管道通过支吊架结构布置于隧道砼体上。

2、在现有技术中，传统的支吊架结构包括承托横板及连接吊架组件，连接吊架组件包括两个连接吊架，两个连接吊架间隔设置于承托横板的两侧，每一连接吊架的一端与承托横板的一端连接，每一连接吊架的另一端用于安装于隧道砼体，承托横板用于与隧道管道连接，如专利号为cn202010655601.1的中国专利。

3、然而，由于两个连接吊架间隔设置于承托横板的两侧，使得每一连接吊架、承托横板及隧道砼体之间共同围成四边形空间结构，即支吊架结构与隧道砼体之间共同围成四边形空间结构，四边形空间结构的结构稳定性较差，使得支吊架结构与隧道砼体之间的结构稳定性较差，从而使得支吊架结构在外力的作用下较易相对于隧道砼体发生位置偏移，进而使得支吊架结构的位置稳定性较差；此外，在列车穿行于隧道砼体的过程中，列车产生的作用力作用于隧道砼体，使得隧道砼体出现震动，每一连接吊架的一端用于安装于隧道砼体，从而使得隧道砼体较易带动每一连接吊架震动，每一连接吊架的另一端与承托横板连接，以使每一连接吊架较易带动承托横板震动，承托横板用于与隧道管道连接，使得承托横板较易带动隧道管道震动，即列车产生的作用力较易使每一连接吊架、承托横板及隧道管道共同发生震动，以使每一连接吊架与承托横板之间的连接处在隧道管道的重力及隧道管道的震动的共同作用下较易被破坏，使得每一连接吊架与承托横板之间的连接处在隧道管道的重力及隧道管道的震动的共同作用下较易断裂，从而使得每一连接吊架与承托横板之间的连接处的抗震性能较差，进而使得支吊架结构的抗震性能较差。

技术实现思路

1、本公开的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种位置稳定性较好，同时抗震性能较好的用于轨道交通隧道的支吊架结构。

2、本公开的目的是通过以下技术方案来实现的：

3、一种用于轨道交通隧道的支吊架结构，包括承托组件及连接吊架组件，所述连接吊架组件包括两个连接吊架体，两个所述连接吊架体间隔设置于所述承托组件的两侧，每一所述连接吊架体的一端与所述承托组件的一端连接，每一所述连接吊架体的另一端用于安装于隧道砼体，所述承托组件用于与隧道管道连接，其特征在于，所述用于轨道交通隧道的支吊架结构还包括侧向抗震支架组件及纵向抗震支架组件；

4、所述侧向抗震支架组件包括两个侧向抗震支架体，两个所述侧向抗震支架体间隔设置于所述承托组件的两侧，每一所述侧向抗震支架体的一端与所述承托组件的一端连接，每一所述侧向抗震支架体的另一端用于安装于所述隧道砼体，每一所述侧向抗震支架体与相应的所述连接吊架体之间存在夹角；

5、所述纵向抗震支架组件包括两个纵向抗震支架体，两个所述纵向抗震支架体间隔设置于所述承托组件的两侧，每一所述纵向抗震支架体的一端与所述承托组件的一端连接，每一所述纵向抗震支架体的另一端用于安装于所述隧道砼体，每一所述纵向抗震支架体与相应的所述连接吊架体之间存在夹角，每一所述纵向抗震支架体还与相应的所述侧向抗震支架体之间存在夹角。

6、在其中一个实施例中，所述承托组件设置有用于固定所述隧道管道的安装管夹。

7、在其中一个实施例中，所述用于轨道交通隧道的支吊架结构还包括多个安装锚栓，多个所述安装锚栓间隔设置，每一所述安装锚栓的一端用于预埋插接于所述隧道砼体，其中一部分的所述安装锚栓的另一端与相应的所述连接吊架体连接，另一部分的所述安装锚栓的另一端与相应的所述侧向抗震支架体连接，剩余部分的所述安装锚栓的另一端与相应的所述纵向抗震支架体连接。

8、在其中一个实施例中，每一所述连接吊架体的一端设置有吊架连接座，每一所述连接吊架体的所述吊架连接座与相应的所述安装锚栓的一端连接。

9、在其中一个实施例中，每一所述连接吊架体背离所述吊架连接座的一端与所述承托组件的一端焊接。

10、在其中一个实施例中，每一所述侧向抗震支架体设置有两个侧向连接座，两个所述侧向连接座间隔设置于相应的所述侧向抗震支架体的两侧，其中一个所述侧向连接座与所述承托组件的一端连接，另一个所述侧向连接座与相应的所述安装锚栓的一端连接。

11、在其中一个实施例中，每一所述纵向抗震支架体设置有两个纵向连接座，两个所述纵向连接座间隔设置于相应的所述纵向抗震支架体的两侧，其中一个所述纵向连接座与所述承托组件的一端连接，另一个所述纵向连接座与相应的所述安装锚栓的一端连接。

12、在其中一个实施例中，每一所述侧向抗震支架体与相应的所述连接吊架体之间的夹角范围为30°～45°。

13、在其中一个实施例中，每一所述纵向抗震支架体与相应的所述连接吊架体之间的夹角范围为25°～45°。

14、在其中一个实施例中，每一所述纵向抗震支架体还与相应的所述侧向抗震支架体之间的夹角范围为25°～40°。

15、与现有技术相比，本公开至少具有以下优点：

16、1、由于每一连接吊架体的一端与承托组件的一端连接，每一侧向抗震支架体的一端与承托组件的一端连接，每一纵向抗震支架体的一端与承托组件的一端连接，以使每一连接吊架体、相应的侧向抗震支架体及纵向抗震支架体均连接于承托组件的一端，两个连接吊架体间隔设置于承托组件的两侧，使得每一连接吊架体、承托组件及隧道砼体之间共同围成四边形空间结构，每一侧向抗震支架体与相应的连接吊架体之间存在夹角，以使每一侧向抗震支架体、相应的连接吊架体与隧道砼体之间共同围成第一三角形空间结构；同理，每一纵向抗震支架体、相应的连接吊架体与隧道砼体之间共同围成第二三角形空间结构；每一侧向抗震支架体、相应的纵向抗震支架体与隧道砼体之间共同围成第三三角形空间结构，三角形空间结构的结构稳定性较好，每一三角形空间结构与四边形空间结构连接，从而提高四边形空间结构的结构稳定性，使得四边形空间结构的结构稳定性较好，即使得用于轨道交通隧道的支吊架结构与隧道砼体之间的结构稳定性较好，从而使得用于轨道交通隧道的支吊架结构在外力的作用下较难相对于隧道砼体发生位置偏移，进而使得用于轨道交通隧道的支吊架结构的位置稳定性较好。

17、2、由于每一连接吊架体、相应的侧向抗震支架体及纵向抗震支架体均连接于承托组件的一端，每一侧向抗震支架体、相应的连接吊架体与隧道砼体之间共同围成第一三角形空间结构，每一纵向抗震支架体、相应的连接吊架体与隧道砼体之间共同围成第二三角形空间结构，三角形空间结构的结构稳定性较好，使得每一连接吊架体在相应的侧向抗震支架体及纵向抗震支架体的共同作用下的结构稳定性较好，即每一连接吊架体在相应的侧向抗震支架体及纵向抗震支架体的共同作用下被固定住，使得每一连接吊架体受到在相应的侧向抗震支架体及纵向抗震支架体的共同作用下所产生的抗震支承力，抗震支承力抵消掉大部分列车产生的作用力，使得每一连接吊架体较难在列车产生的作用力下随着隧道砼体震动，从而使得每一连接吊架体较难带动承托组件震动，进而使得承托组件较难带动隧道管道震动，即列车产生的作用力较难使每一连接吊架体、承托组件及隧道管道共同发生震动，以使每一连接吊架体与承托组件之间的连接处仅在隧道管道的重力作用下较难被破坏，使得每一连接吊架体与承托组件之间的连接处仅在隧道管道的重力作用下较难断裂，从而使得每一连接吊架体与承托组件之间的连接处的抗震性能较好，进而使得用于轨道交通隧道的支吊架结构的抗震性能较好。