一种既有地铁换乘车站联系测量方法与流程

本发明涉及隧道施工领域，特别是涉及一种既有地铁换乘车站联系测量方法。

背景技术：

1、在隧道的开挖过程中，为了保证各开挖段能够正确相连，需要通过竖井或斜井洞口进行联系测量，将地面的高程坐标传递到隧道中。随着城市的不断发展，部分新增的地铁线路，需要与既有的地铁线路站点连通，这就需要建设换乘车站。然而，在进行既有地铁换乘车站的施工时，由于竖井或斜井洞口数量受到既有车站的制约，进行联系测量的精度受到影响。

技术实现思路

1、基于此，本发明的目的在于，提供一种既有地铁换乘车站联系测量方法，其具有测量精度高，能防止预留井数量太少的优点。

2、一种既有地铁换乘车站联系测量方法，包括以下步骤：

3、s1在地面层设置并观测第一地面近井点与第二地面近井点；

4、s21在第一预留井中吊设第一钢丝和第二钢丝，在第二预留井中吊设第三钢丝和第四钢丝；在地下上层中设置第一上层近井点、第二上层近井点和第三上层近井点；

5、s22分别对所述第一上层近井点和所述第二上层近井点进行联系测量，并将数据引测至所述第三上层近井点；

6、s31在第三预留井中吊设第五钢丝和第六钢丝；在地下下层设置第一下层近井点和第二下层近井点；

7、s32对所述第一下层近井点进行联系测量，并将数据引测至所述第二下层近井点。

8、本发明所述的既有地铁换乘车站联系测量方法，通过设置第一上层近井点、第二上层近井点和第三上层近井点进行连续两次传递，降低了既有地铁换乘车站施工时预留井数量过少造成的影响，提高了坐标传递的精度。

9、进一步地，所述第一预留井和所述第二预留井用于联通所述地面层和地下上层；所述第三预留井用于联通所述地下上层和地下下层。

10、进一步地，所述第一上层近井点能直接观测所述第一钢丝和第二钢丝，所述第二上层近井点能直接观测所述第三钢丝和第四钢丝，所述第三上层近井点能直接观测所述第一上层近井点、第二上层近井点、第五钢丝和第六钢丝。

11、进一步地，所述第一下层近井点能够直接观测所述第五钢丝和第六钢丝；所述第一下层近井点和第二下层近井点之间的距离不小于60米。

12、进一步地，所述步骤s22包括：在所述第一地面近井点和所述第一上层近井点处架设观测仪器，同时观测所述第一钢丝和第二钢丝，对所述第一上层近井点进行联系测量，并将数据引测至所述第三上层近井点上；在所述第二地面近井点和第二上层近井点架设观测仪器，同时观测所述第三钢丝和第四钢丝，对所述第二上层近井点进行联系测量，并将数据引测至所述第三上层近井点上。

13、进一步地，所述步骤s32包括：在所述第三上层近井点和所述第一下层近井点架设观测仪器，同时观测所述第五钢丝和第六钢丝，对所述第一下层近井点进行联系测量，并将数据引测至所述第二下层近井点上。

14、进一步地，还包括步骤s23：分别挪动所述第一钢丝和第二钢丝、所述第三钢丝和第四钢丝的位置，然后重复步骤s22进行观测得到另一组数据；重复上述操作得到至少三组所述数据，以所述各组数据的平均值为最终数据。

15、进一步地，还包括步骤s33：挪动所述第五钢丝和第六钢丝的位置，然后重复步骤s32进行观测得到另一组数据；重复上述操作得到至少三组所述数据，以所述各组数据的平均值为最终数据。

16、进一步地，所述观测仪器所在的观测点与所观测的两根所述钢丝之间连线所组成的角度小于1°。

17、为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本发明。

技术特征：

1.一种既有地铁换乘车站联系测量方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的既有地铁换乘车站联系测量方法，其特征在于：所述第一下层近井点能够直接观测所述第五钢丝和第六钢丝；所述第一下层近井点和第二下层近井点之间的距离不小于60米。

3.根据权利要求1-2任一所述的既有地铁换乘车站联系测量方法，其特征在于，所述步骤s22包括：在所述第一地面近井点和所述第一上层近井点处架设观测仪器，同时观测所述第一钢丝和第二钢丝，对所述第一上层近井点进行联系测量，并将数据引测至所述第三上层近井点上；在所述第二地面近井点和第二上层近井点架设观测仪器，同时观测所述第三钢丝和第四钢丝，对所述第二上层近井点进行联系测量，并将数据引测至所述第三上层近井点上。

4.根据权利要求3所述的既有地铁换乘车站联系测量方法，其特征在于，所述步骤s32包括：在所述第三上层近井点和所述第一下层近井点架设观测仪器，同时观测所述第五钢丝和第六钢丝，对所述第一下层近井点进行联系测量，并将数据引测至所述第二下层近井点上。

5.根据权利要求4所述的既有地铁换乘车站联系测量方法，其特征在于，还包括步骤s23：分别挪动所述第一钢丝和第二钢丝、所述第三钢丝和第四钢丝的位置，然后重复步骤s22进行观测得到另一组数据；重复上述操作得到至少三组所述数据，以所述各组数据的平均值为最终数据。

6.根据权利要求5所述的既有地铁换乘车站联系测量方法，其特征在于，还包括步骤s33：挪动所述第五钢丝和第六钢丝的位置，然后重复步骤s32进行观测得到另一组数据；重复上述操作得到至少三组所述数据，以所述各组数据的平均值为最终数据。

7.根据权利要求6所述的既有地铁换乘车站联系测量方法，其特征在于：所述观测仪器所在的观测点与所观测的两根所述钢丝之间连线所组成的角度小于1°。

技术总结本发明涉及一种既有地铁换乘车站联系测量方法。本发明所述的既有地铁换乘车站联系测量方法包括：以下步骤：在地面层设置并观测第一地面近井点与第二地面近井点；吊设第一钢丝、第二钢丝、第三钢丝和第四钢丝；设置第一上层近井点、第二上层近井点和第三上层近井点；分别对所述第一上层近井点和所述第二上层近井点进行联系测量，并将数据引测至所述第三上层近井点；吊设第五钢丝和第六钢丝；设置第一下层近井点和第二下层近井点；对所述第一下层近井点进行联系测量，并将数据引测至所述第二下层近井点。本发明所述的既有地铁换乘车站联系测量方法具有测量精度高，能防止预留井数量太少的优点。技术研发人员：解冰冰,张晶,张宗堂,张骏,鲍青松,董竞宇,朱晓飞,黄剑受保护的技术使用者：中铁五局集团华南工程有限责任公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15