一种涡轮增压器控制方法、装置及车辆与流程

本申请涉及汽车，特别是涉及一种涡轮增压器控制方法、装置及车辆。

背景技术：

1、为了降低车辆的油耗、提升车辆的动力性等，通常采用涡轮增压器来提升发动机的动力性和经济性，其中，涡轮增压器由涡轮机和压气机组成，从发动机中排出的废气驱动涡轮机旋转，涡轮机驱动与其同轴连接的压气机旋转，压气机将从空气滤清器中吸入的新鲜空气加压后送入发动机进气管，通过对发动机进气的增压，达到提高发动机功率的目的。

2、在空气较差的环境中驾驶车辆时，尤其是经常在沙漠环境中极限驾驶的越野类车辆，空气滤清器会因为进入大量沙子出现堵塞，进而影响涡轮增压器的进气量，如果没有及时清理空气滤清器，涡轮增压器为了达到增压压力，增压器会持续提高转速，涡轮转速超过控制边界会造成增压器寿命缩短，甚至损坏增压器。

技术实现思路

1、本申请实施例提供了一种涡轮增压器控制方法、装置及车辆，以解决如何在空气滤清器堵塞的情况下限制涡轮增压器的转速避免涡轮增压器损坏的问题。

2、第一方面，本申请实施例提供了一种涡轮增压器控制方法，所述方法包括：

3、获取发动机的需求增压压力、发动机转速以及涡轮增压器与空气滤清器之间的第一压力；

4、根据所述发动机转速和所述第一压力，确定所述涡轮增压器的增压上限值；

5、根据所述需求增压压力和所述增压上限值，确定所述涡轮增压器的实际增压压力。

6、第二方面，本申请实施例还提供一种涡轮增压器控制装置，所述装置包括：

7、第一获取模块，用于获取发动机的需求增压压力、发动机转速以及涡轮增压器与空气滤清器之间的第一压力；

8、第一确定模块，用于根据所述发动机转速和所述第一压力，确定所述涡轮增压器的增压上限值；

9、第二确定模块，用于根据所述需求增压压力和所述增压上限值，确定所述涡轮增压器的实际增压压力。

10、第三方面，本申请实施例还提供了一种车辆，包括上述的涡轮增压器控制装置。

11、第四方面，本申请实施例提供了一种电子设备，该电子设备包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现上述的涡轮增压器控制方法。

12、第五方面，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的涡轮增压器控制方法。

13、本申请实施例至少包括以下技术效果：

14、本申请实施例的技术方案，通过采集空气滤清器输出到涡轮增压器的空气对应的第一压力，基于第一压力和发动机的需求增压压力确定出涡轮增压器的增压上限值，并根据发动机的需求增压压力和增压上限值确定涡轮增压器的实际增压压力，在需求增压压力高于增压上限值时，将实际增压压力确定为增压上限值，可以防止涡轮增压器为达到需求增压压力而持续提高转速，出现涡轮增压器的转速超过转速控制上边界的情况，进而避免涡轮增压器被损坏。

技术特征：

1.一种涡轮增压器控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的涡轮增压器控制方法，其特征在于，根据所述需求增压压力和所述增压上限值，确定所述涡轮增压器的实际增压压力，包括：

3.根据权利要求1所述的涡轮增压器控制方法，其特征在于，根据所述发动机转速和所述第一压力，确定所述涡轮增压器的增压上限值，包括：

4.根据权利要求3所述的涡轮增压器控制方法，其特征在于，根据所述发动机转速和所述第一压力，确定所述涡轮增压器对应的目标压比，包括：

5.根据权利要求3所述的涡轮增压器控制方法，其特征在于，根据所述目标压比和所述第一压力，得到所述增压上限值，包括：

6.根据权利要求1所述的涡轮增压器控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

7.根据权利要求1所述的涡轮增压器控制方法，其特征在于，获取发动机的需求增压压力，包括：

8.根据权利要求7所述的涡轮增压器控制方法，其特征在于，获取所述发动机的需求扭矩，包括：

9.一种涡轮增压器控制装置，其特征在于，所述装置包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的涡轮增压器控制装置。

技术总结本申请提供一种涡轮增压器控制方法、装置及车辆，其中，该涡轮增压器控制方法包括：获取发动机的需求增压压力、发动机转速以及涡轮增压器与空气滤清器之间的第一压力；根据所述发动机转速和所述第一压力，确定所述涡轮增压器的增压上限值；根据所述需求增压压力和所述增压上限值，确定所述涡轮增压器的实际增压压力。本申请可以在需求增压压力高于增压上限值时，将实际增压压力确定为增压上限值，防止涡轮增压器为达到需求增压压力而持续提高转速，出现涡轮增压器的转速超过转速控制上边界的情况，进而避免涡轮增压器被损坏。技术研发人员：张晓平受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/2