一种发动机充气效率的修正方法、系统及车辆与流程

本技术涉及车辆，具体而言，涉及一种发动机充气效率的修正方法、系统及车辆。

背景技术：

1、充气效率，又称充量效率或容积效率，是指发动机在每个进气行程中实际吸入的气缸内的新鲜空气质量与理论上在进气状态下充满气缸工作容积的空气质量之间的比值。

2、相关技术中，常通过传感器来获取发动机的实际充气效率，进而基于实际充气效率进行排放、驾驶性以及扭矩输出的控制。但是，由于气缸内的温度高、腔体压力变化幅度大，因此传感器的检测精度较差，无法保证发动机充气效率检测的准确性。

技术实现思路

1、基于此，本技术提供了一种发动机充气效率的修正方法、系统及车辆，以解决如何提高发动机实际充气效率的准确度的问题。

2、本技术实施例的第一方面，提供了一种发动机充气效率的修正方法，所述发动机配置有可变气门正时系统，所述方法包括：

3、获取所述发动机当前的燃油喷射位置以及在当前的运行工况下的理论充气效率；

4、基于所述当前的燃油喷射位置，确定是否需要对所述理论充气效率进行修正；

5、若是，则基于所述当前的燃油喷射位置以及所述可变气门正时系统当前的状态，从多个修正映射关系中确定第一目标映射关系；并基于所述第一目标映射关系，对所述理论充气效率进行修正，以得到所述发动机的实际充气效率；

6、其中，所述状态包括工作状态和非工作状态，不同的状态对应不同的修正映射关系，所述修正映射关系包括不同的运行工况对应的修正因子，所述修正因子用于修正所述理论充气效率。

7、可选地，所述多个修正映射关系包括第一修正映射关系以及第二修正映射关系，所述基于所述当前的燃油喷射位置以及所述可变气门正时系统当前的状态，从多个修正映射关系中确定第一目标映射关系，包括：

8、在所述当前的燃油喷射位置为进气歧管喷射且所述当前的状态为非工作状态的情况下，确定所述第一目标映射关系包括所述第一修正映射关系；

9、在所述当前的燃油喷射位置为进气歧管与缸内均喷射且所述当前的状态为非工作状态的情况下，确定所述第一目标映射关系包括所述第二修正映射关系。

10、可选地，获取在当前的运行工况下的理论充气效率的步骤，包括：

11、获取所述发动机当前的工况参数，所述工况参数包括输出转速以及压力比；

12、从充气效率映射关系中，获取与所述当前的工况参数对应的理论充气效率；其中，所述充气效率映射关系包括不同的工况参数对应的理论充气效率。

13、可选地，所述理论充气效率表征所述发动机在缸内喷射燃油时的实际充气效率，所述基于所述当前的燃油喷射位置，确定是否需要对所述理论充气效率进行修正，包括：

14、确定所述当前的燃油喷射位置是否为所述缸内喷射；

15、若是，则确定不需要对所述理论充气效率进行修正；

16、若否，则确定需要对所述理论充气效率进行修正。

17、可选地，所述基于所述第一目标映射关系，对所述理论充气效率进行修正，包括：

18、基于所述第一目标映射关系，确定与所述当前的运行工况对应的修正因子；

19、基于与所述当前的运行工况对应的修正因子，对所述理论充气效率进行修正。

20、可选地，在获取所述发动机当前的燃油喷射位置之前，所述方法还包括：

21、基于所述发动机当前的负荷，从多个喷射位置映射关系中，确定与所述当前的负荷对应的第二目标映射关系；其中，所述喷射位置映射关系包括不同的喷射控制参数所对应的燃油喷射位置，所述喷射控制参数包括尾气中的污染物含量和/或燃油消耗率；

22、基于当前的喷射控制参数与所述第二目标映射关系，确定所述当前的燃油喷射位置。

23、可选地，所述喷射控制参数包括所述污染物含量，所述基于当前的喷射控制参数与所述第二目标映射关系，确定所述当前的燃油喷射位置，包括：

24、在当前的污染物含量小于第一预设含量时，确定所述当前的燃油喷射位置为进气歧管喷射；

25、在所述当前的污染物含量大于或等于所述第一预设含量且小于第二预设含量时，确定所述当前的燃油喷射位置为进气歧管与缸内均喷射；

26、在所述当前的污染物含量大于或等于所述第二预设含量时，确定所述当前的燃油喷射位置为缸内喷射；

27、其中，所述第一预设含量小于所述第二预设含量。

28、可选地，所述喷射控制参数包括所述燃油消耗率，所述基于当前的喷射控制参数与所述第二目标映射关系，确定所述当前的燃油喷射位置，包括：

29、在当前的燃油消耗率小于第一预设消耗率时，确定所述当前的燃油喷射位置为进气歧管喷射；

30、在所述当前的燃油消耗率大于或等于所述第一预设消耗率且小于第二预设消耗率时，确定所述当前的燃油喷射位置为进气歧管与缸内均喷射；

31、在所述当前的燃油消耗率大于或等于所述第二预设消耗率时，确定所述当前的燃油喷射位置为缸内喷射；

32、其中，所述第一预设消耗率小于所述第二预设消耗率。

33、本技术实施例的第二方面，提供了一种发动机充气效率的修正系统，所述发动机配置有可变气门正时系统，所述系统包括：

34、获取模块，用于获取所述发动机当前的燃油喷射位置以及在当前的运行工况下的理论充气效率；

35、决策模块，用于基于所述当前的燃油喷射位置，确定是否需要对所述理论充气效率进行修正；

36、执行模块，用于若是，则基于所述当前的燃油喷射位置以及所述可变气门正时系统当前的状态，从多个修正映射关系中确定第一目标映射关系；并基于所述第一目标映射关系，对所述理论充气效率进行修正，以得到所述发动机的实际充气效率；

37、其中，所述状态包括工作状态和非工作状态，不同的状态对应不同的修正映射关系，所述修正映射关系包括不同的运行工况对应的修正因子，所述修正因子用于修正所述理论充气效率。

38、本技术实施例的第三方面，提供了一种车辆，包括本技术实施例第二方面所述发动机充气效率的修正系统，或者包括控制模块，所述控制模块用于实现申请实施例第一方面所述的发动机充气效率的修正方法的步骤。

39、本技术提供了一种发动机充气效率的修正方法、系统及车辆，所述方法包括：获取所述发动机当前的燃油喷射位置以及在当前的运行工况下的理论充气效率；基于所述当前的燃油喷射位置，确定是否需要对所述理论充气效率进行修正；若是，则基于所述当前的燃油喷射位置以及所述可变气门正时系统当前的状态，从多个修正映射关系中确定第一目标映射关系；并基于所述第一目标映射关系，对所述理论充气效率进行修正，以得到所述发动机的实际充气效率；其中，所述状态包括工作状态和非工作状态，不同的状态对应不同的修正映射关系，所述修正映射关系包括不同的运行工况对应的修正因子，所述修正因子用于修正所述理论充气效率。

40、本技术首先基于发动机当前的燃油喷射位置，确定是否需要对当前运行工况下的理论充气效率进行修正，进而在需要对理论充气效率进行修正的情况下，从多个修正映射关系中，确定出与发动机当前的燃油喷射位置以及可变气门正时系统状态对应的第一目标映射关系，从而对理论充气效率进行修正，得到实际充气效率。本技术通过发动机的燃油喷射位置，确定理论充气效率与实际充气效率是否存在差异，从而在二者存在差异的情况下，通过与发动机当前的燃油喷射位置以及可变气门正时系统状态对应的第一目标映射关系，对理论充气效率进行修正，得到发动机的实际充气效率，避免了传感器对充气效率的直接测定，从而消除了气缸腔体温度以及腔体压力对充气效率确定的影响，提高了发动机实际充气效率的确定准确度。