一种车辆底板加热装置的制作方法

本技术涉及重型汽车后处理系统，尤其涉及一种车辆底板加热装置。

背景技术：

1、现有国四-国五阶段的后处理系统中底板加热装置大多为底板加热阀体集成布置于后处理器本体上方，但是目前国六的后处理器体积成倍增大，占用整车底盘竖向空间更多，极大的影响了底板加热阀体在后处理器上方的安装，且不方便后续维修。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种车辆底板加热装置，解决了目前国六的后处理器体积成倍增大，占用整车底盘竖向空间更多，极大的影响了底板加热阀体在后处理器上方的安装，且不方便后续维修的问题。

2、本实用新型是采用如下技术方案来实现的：

3、一种车辆底板加热装置，包括后处理器本体、三通本体、排气尾管；所述三通本体上设置有第一进气口、第二进气口和出气口，所述后处理器本体与三通本体的第一进气口之间设置有柔性管路组件，所述三通本体的第二进气口上设置有底板加热管，所述三通本体的出气口与排气尾管连接。

4、优选的，所述柔性管路组件包括：与后处理器本体连接的第一连接管、与第一连接管连接的柔性软管、与柔性软管连接的第二连接管；所述第二连接管与三通本体的第一进气口连接。

5、优选的，所述底板加热管为方型管，其顶壁周圈设置有多个螺栓固定孔。

6、优选的，所述三通本体的出气口与排气尾管之间还设置有第三连接管。

7、优选的，所述三通本体第一进气口与第二连接管连接处、三通本体出气口与第三连接管连接处、排气尾管上分别设置有车架连接件。

8、优选的，所述第一连接管、柔性软管、第二连接管、第三连接管和排气尾管上均设置有保温层。

9、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

10、本实用新型通过将三通本体脱离于后处理器本体，三通与后处理器采用分体式布置，后处理器上无额外负重，间接提升了后处理器可靠性和耐久性；后处理器上方无三通及相应管路布置，可有效抬高后处理器距地面的距离，提高整车的离地间隙，并预留了更大的空间便于改装，具有良好的整车通过性；后处理器本体与三通本体之间采用软连接，可根据实际需求布置于整车的任何空间位置，实现便捷改装、快速连接、便利操作、便于维修；本实用新型具有良好的整车通过性和维修便利性。

技术特征：

1.一种车辆底板加热装置，其特征在于，包括后处理器本体(1)、三通本体(7)、排气尾管(11)；所述三通本体(7)上设置有第一进气口、第二进气口和出气口，所述后处理器本体(1)与三通本体(7)的第一进气口之间设置有柔性管路组件，所述三通本体(7)的第二进气口上设置有底板加热管(9)，所述三通本体(7)的出气口与排气尾管(11)连接。

2.如权利要求1所述的车辆底板加热装置，其特征在于，所述柔性管路组件包括：与后处理器本体(1)连接的第一连接管(2)、与第一连接管(2)连接的柔性软管(3)、与柔性软管(3)连接的第二连接管(4)；所述第二连接管(4)与三通本体(7)的第一进气口连接。

3.如权利要求2所述的车辆底板加热装置，其特征在于，所述底板加热管(9)为方型管，其顶壁周圈设置有多个螺栓固定孔。

4.如权利要求3所述的车辆底板加热装置，其特征在于，所述三通本体(7)的出气口与排气尾管(11)之间还设置有第三连接管(8)。

5.如权利要求4所述的车辆底板加热装置，其特征在于，所述三通本体(7)第一进气口与第二连接管(4)连接处、三通本体(7)出气口与第三连接管(8)连接处、排气尾管(11)上分别设置有车架连接件。

6.如权利要求5所述的车辆底板加热装置，其特征在于，所述第一连接管(2)、柔性软管(3)、第二连接管(4)、第三连接管(8)和排气尾管(11)上均设置有保温层。

技术总结本技术涉及一种车辆底板加热装置，包括后处理器本体、三通本体、排气尾管；所述三通本体上设置有第一进气口、第二进气口和出气口，所述后处理器本体与三通本体的第一进气口之间设置有柔性管路组件，所述三通本体的第二进气口上设置有底板加热管，所述三通本体的出气口与排气尾管连接；本技术中三通与后处理器采用分体式布置，后处理器本体与三通本体之间采用软连接；三通及相应管路不在后处理器上方集成，可间接提升了后处理器可靠性和耐久性，可有效抬高后处理器距地面的距离；本技术具有良好的整车通过性和维修便利性。技术研发人员：张金全,张文博,田学武,张俊,冉凯受保护的技术使用者：陕西重型汽车有限公司技术研发日：20231030技术公布日：2024/6/11