一种汽车涡轮增压器散热壳体的制作方法

本技术属于涡轮增压器，更具体地说，特别涉及一种汽车涡轮增压器散热壳体。

背景技术：

1、涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。

2、基于上述，涡轮增压器对空气增压过程中会产生大量热量，而机壳散热是利用机油对中间体与轴承进行散热，但对于发热量较高的涡轮壳体部位的散热效果较差，冷却效率低。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车涡轮增压器散热壳体，以解决涡轮增压器壳体部位的散热效果差的问题。

2、本实用新型一种汽车涡轮增压器散热壳体，由以下具体技术手段所达成：

3、一种汽车涡轮增压器散热壳体，包括涡轮壳、排气口、散热片、风扇护圈、水冷管、风扇、风扇轴、支撑杆、法兰盘、涡轮、主轴、叶轮和中间壳体；所述水冷管数量为六组，每三组水冷管分别焊接连接在两组涡轮壳外侧；所述散热片数量为三十组，散热片环绕分布在涡轮壳外侧，散热片与涡轮壳焊接连接；所述排气口与涡轮壳通过焊接连接；所述中间壳体与涡轮壳焊接连接；所述支撑杆数量为四组，支撑杆分别焊接连接在四组散热片外端，支撑杆与风扇护圈焊接连接；所述主轴嵌设在中间壳体内，主轴与风扇轴焊接连接，主轴与涡轮通过螺栓连接，主轴与叶轮焊接连接；所述风扇轴与风扇通过螺纹连接；所述法兰盘与涡轮壳焊接连接。

4、进一步的，所述法兰盘设有直径2cm的通孔，通孔数量为八组，水冷管的进水端与出水端分别嵌设在法兰盘的通孔内。

5、进一步的，所述叶轮中心部位设有通孔，主轴嵌设在叶轮中心部位的通孔内。

6、进一步的，所述风扇中心轴处设有螺纹孔，风扇轴末端设有螺纹，风扇轴嵌设在风扇螺纹孔内。

7、进一步的，所述风扇护圈上侧面设有直径1.5cm的通孔，通孔数量为四组，四组支撑杆嵌设在风扇护圈的通孔内。

8、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

9、1.在本装置中，设置了风扇、风扇轴、风扇护圈、主轴、叶轮和涡轮，涡轮通过主轴分别带动叶轮与风扇同步转动，实现了叶轮在进行空气压缩工作的同时风扇对涡轮壳进行风冷工作。

10、2.在本装置中，散热片和水冷管分别布设在涡轮壳的外侧面，通过散热片对涡轮壳结构的优化，利用空气对流现象，使其能够有更佳的散热接触面及散热效率，大大提高了散热效果，通过水冷管在涡轮壳外侧的覆盖布置，实现涡轮壳循环水冷，进一步提高涡轮壳的冷却散热效果。

技术特征：

1.一种汽车涡轮增压器散热壳体，其特征在于：包括涡轮壳(1)、排气口(2)、散热片(3)、风扇护圈(4)、水冷管(5)、风扇(6)、风扇轴(7)、支撑杆(8)、法兰盘(9)、涡轮(10)、主轴(11)、叶轮(12)和中间壳体(13)；所述水冷管(5)数量为六组，每三组水冷管(5)分别焊接连接在两组涡轮壳(1)外侧；所述散热片(3)数量为三十组，散热片(3)环绕分布在涡轮壳(1)外侧，散热片(3)与涡轮壳(1)焊接连接；所述排气口(2)与涡轮壳(1)通过焊接连接；所述中间壳体(13)与涡轮壳(1)焊接连接；所述支撑杆(8)数量为四组，支撑杆(8)分别焊接连接在四组散热片(3)外端，支撑杆(8)与风扇护圈(4)焊接连接；所述主轴(11)嵌设在中间壳体(13)内，主轴(11)与风扇轴(7)焊接连接，主轴(11)与涡轮(10)通过螺栓连接，主轴(11)与叶轮(12)焊接连接；所述风扇轴(7)与风扇(6)通过螺纹连接；所述法兰盘(9)与涡轮壳(1)焊接连接。

2.如权利要求1所述一种汽车涡轮增压器散热壳体，其特征在于：所述法兰盘(9)设有直径2cm的通孔，通孔数量为八组，水冷管(5)的进水端与出水端分别嵌设在法兰盘(9)的通孔内。

3.如权利要求1所述一种汽车涡轮增压器散热壳体，其特征在于：所述叶轮(12)中心部位设有通孔，主轴(11)嵌设在叶轮(12)中心部位的通孔内。

4.如权利要求1所述一种汽车涡轮增压器散热壳体，其特征在于：所述风扇(6)中心轴处设有螺纹孔，风扇轴(7)末端设有螺纹，风扇轴(7)嵌设在风扇(6)螺纹孔内。

5.如权利要求1所述一种汽车涡轮增压器散热壳体，其特征在于：所述风扇护圈(4)上侧面设有直径1.5cm的通孔，通孔数量为四组，四组支撑杆(8)嵌设在风扇护圈(4)的通孔内。

技术总结本技术提供一种汽车涡轮增压器散热壳体，涉及涡轮增压器技术领域，包括涡轮壳、排气口、散热片、风扇护圈、水冷管、风扇、风扇轴、支撑杆、法兰盘、涡轮、主轴、叶轮和中间壳体；所述水冷管数量为六组，每三组水冷管分别焊接连接在两组涡轮壳外侧；所述散热片数量为三十组，散热片环绕分布在涡轮壳外侧，散热片与涡轮壳焊接连接；所述主轴嵌设在中间壳体内，主轴与风扇轴焊接连接，主轴与涡轮通过螺栓连接，主轴与叶轮焊接连接；所述风扇轴与风扇通过螺纹连接；所述法兰盘与涡轮壳焊接连接；通过风扇、风扇轴、风扇护圈、主轴、涡轮和散热片的设置，增加了散热接触面，提高了散热效率，解决了涡轮增压器壳体部位的散热效果差的问题。技术研发人员：刘恩光受保护的技术使用者：无锡雷风动力科技有限公司技术研发日：20231107技术公布日：2024/6/11