一种发动机的进气过滤控制方法、装置、电子设备及介质与流程

本技术涉及汽车电子，尤其涉及一种发动机的进气过滤控制方法、装置、电子设备及介质。

背景技术：

1、目前，在发动机的进气系统中日益广泛的运用旋风滤清器。旋风滤清器在纸滤芯前面布置旋风过滤管，通过旋风产生的离心力去除进气中的较大颗粒杂质，提高滤芯寿命。

2、相关技术中，旋风滤清器的过滤效率是按照额定流量设计的，低负荷时空气流速小，使旋风滤清器的杂质分离的效率较差。

技术实现思路

1、本技术实施例提供一种发动机的进气过滤控制方法、装置、电子设备及介质，可以改善旋风滤清器的杂质分离的效率，提高旋风滤清器的滤芯寿命。

2、第一方面，本技术实施例提供一种发动机的进气过滤控制方法，所述发动机包括旋风过滤器；所述旋风过滤器包括滤清器和多个旋风过滤管；所述方法包括：

3、获取发动机的运行参数信息和设计参数信息；所述设计参数信息包括发动机结构参数信息和过滤管设计参数信息；所述运行参数信息包括发动机转速和进气歧管压力；

4、根据所述发动机结构参数信息、所述发动机转速和所述进气歧管压力，确定通过所述旋风过滤器的目标进气流量；

5、根据所述目标进气流量和所述过滤管设计参数信息，确定目标过滤管数量；

6、从所述旋风过滤器中选取所述目标过滤管数量的旋风过滤管，作为目标旋风过滤管，并设置所述目标旋风过滤管为开启状态。

7、上述方法，获取发动机的运行参数信息和设计参数信息；所述设计参数信息包括发动机结构参数信息和过滤管设计参数信息；所述运行参数信息包括发动机转速和进气歧管压力；根据所述发动机结构参数信息、所述发动机转速和所述进气歧管压力，确定通过所述旋风过滤器的目标进气流量；根据所述目标进气流量和所述过滤管设计参数信息，确定目标过滤管数量；从所述旋风过滤器中选取所述目标过滤管数量的旋风过滤管，作为目标旋风过滤管，并设置所述目标旋风过滤管为开启状态。该方法，能够在发动机运行过程中确定通过所述旋风过滤器的目标进气流量，再确定目标过滤管数量，进而从所述旋风过滤器中选取所述目标过滤管数量的旋风过滤管，作为目标旋风过滤管，并设置所述目标旋风过滤管为开启状态，提升旋风过滤器内的空气流速，从而可以改善旋风滤清器的杂质分离的效率，提高旋风滤清器的滤芯寿命。

8、在一种可能的实现方式中，所述发动机结构参数信息包括发动机排量；所述根据所述发动机结构参数信息、所述发动机转速和所述进气歧管压力，确定通过所述旋风过滤器的目标进气流量，包括：

9、将所述发动机排量、所述发动机转速和所述进气歧管压力求乘积，将所述乘积的结果作为特征进气流量；

10、根据所述特征进气流量，确定通过所述旋风过滤器的所述目标进气流量。

11、上述方法，所述发动机结构参数信息包括发动机排量；所述根据所述发动机结构参数信息、所述发动机转速和所述进气歧管压力，确定通过所述旋风过滤器的目标进气流量，包括：将所述发动机排量、所述发动机转速和所述进气歧管压力求乘积，将所述乘积的结果作为特征进气流量；根据所述特征进气流量，确定通过所述旋风过滤器的所述目标进气流量，能够快速准确的确定目标进气流量，减少发动机的进气过滤控制过程的计算量，可以进一步改善旋风滤清器的杂质分离的效率，提高旋风滤清器的滤芯寿命。

12、在一种可能的实现方式中，所述过滤管设计参数信息包括所述旋风过滤管的流通截面积和目标进气流速；所述根据所述目标进气流量和所述过滤管设计参数信息，确定目标过滤管数量，包括：

13、根据所述旋风过滤管的所述流通截面积和所述目标进气流速，确定目标单管流量；

14、根据所述目标进气流量和所述目标单管流量，确定所述目标过滤管数量。

15、上述方法，所述过滤管设计参数信息包括所述旋风过滤管的流通截面积和目标进气流速；所述根据所述目标进气流量和所述过滤管设计参数信息，确定目标过滤管数量，包括：根据所述旋风过滤管的所述流通截面积和所述目标进气流速，确定目标单管流量；根据所述目标进气流量和所述目标单管流量，确定所述目标过滤管数量。上述方法，目标单管流量是根据过滤管设计参数信息中的流通截面积和所述目标进气流速确定的,不同的发动机流通截面积可以不同，同一个发动机的流通截面积固定下来后，目标进气流速也可以进行不同的设置，能够更为灵活地确定目标过滤管数量，实现更高效地提升旋风过滤器内的空气流速，从而可以改善旋风滤清器的杂质分离的效率，提高旋风滤清器的滤芯寿命。

16、在一种可能的实现方式中，所述根据所述发动机结构参数信息、所述发动机转速和所述进气歧管压力，确定通过所述旋风过滤器的目标进气流量之前，还包括：

17、响应于所述发动机的开机指令，设置全部的所述旋风过滤管为开启状态；

18、所述设置所述目标旋风过滤管为开启状态，包括：

19、设置所述旋风过滤管中的所述目标旋风过滤管为开启状态，使除所述目标旋风过滤管之外的非目标旋风过滤管均关闭。

20、上述方法，所述根据所述发动机结构参数信息、所述发动机转速和所述进气歧管压力，确定通过所述旋风过滤器的目标进气流量之前，还包括：响应于所述发动机的开机指令，设置全部的所述旋风过滤管为开启状态；所述设置所述目标旋风过滤管为开启状态，包括：设置所述旋风过滤管中的所述目标旋风过滤管为开启状态，使除所述目标旋风过滤管之外的非目标旋风过滤管均关闭。

21、该方法，响应于所述发动机的开机指令，设置全部的所述旋风过滤管为开启状态，且在确定目标旋风过滤管之后，设置所述旋风过滤管中的所述目标旋风过滤管为开启状态，使除所述目标旋风过滤管之外的非目标旋风过滤管均关闭，从而实现在发动机启动时使全部的所述旋风过滤管打开，在确定目标旋风过滤管之后，再仅设置所述旋风过滤管中的所述目标旋风过滤管为开启状态，以使除所述目标旋风过滤管之外的非目标旋风过滤管均关闭，能够更为精准地使目标旋风过滤管开启，更有效地提升旋风过滤器内的空气流速，可以进一步改善旋风滤清器的杂质分离的效率，提高旋风滤清器的滤芯寿命。

22、在一种可能的实现方式中，所述运行参数信息还包括发动机负荷率；所述根据所述发动机结构参数信息、所述发动机转速和所述进气歧管压力，确定通过所述旋风过滤器的目标进气流量之前，还包括：

23、基于所述发动机转速和所述发动机负荷率，确定所述发动机满足预设的稳定状态条件；所述稳定状态条件表征发动机的转速变化率不超过预设的第一阈值，且负荷率变化率不超过预设的第二阈值。

24、上述方法，所述运行参数信息还包括发动机负荷率；所述根据所述发动机结构参数信息、所述发动机转速和所述进气歧管压力，确定通过所述旋风过滤器的目标进气流量之前，还包括：基于所述发动机转速和所述发动机负荷率，确定所述发动机满足预设的稳定状态条件；所述稳定状态条件表征发动机的转速变化率不超过预设的第一阈值，且负荷率变化率不超过预设的第二阈值。该方法，ecu识别发动机转速与负荷率，如果转速及负荷率随时间的变化率小于对应的阈值，则认为发动机处于满足稳定状态条件的稳定状态，在此基础上允许控制阀门开度，实现避免在发动机转速与负荷在短时间内剧烈变化时的目标进气流量，减少对进气过滤的冗余控制，避免因发动机转速与负荷在短时间内剧烈变化时执行发动机的进气过滤控制产生的不良影响，更有效地提升旋风过滤器内的空气流速，可以进一步改善旋风滤清器的杂质分离的效率，提高旋风滤清器的滤芯寿命。

25、在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：

26、若基于所述发动机转速和所述发动机负荷率确定所述发动机满足预设的进气需求突升条件，则设置全部的所述旋风过滤管为开启状态；所述进气需求突升条件表征发动机的转速变化率超过预设的第三阈值，或负荷率变化率超过预设的第四阈值。

27、上述方法，还可以当基于所述发动机转速和所述发动机负荷率确定所述发动机满足预设的进气需求突升条件时，设置全部的所述旋风过滤管为开启状态；所述进气需求突升条件表征发动机的转速变化率超过预设的第三阈值，或负荷率变化率超过预设的第四阈值。该方法可以避免出现在发动机满足预设的进气需求突升条件时，仅设置部分的旋风过滤管开启，从而实现在发动机处于满足进气需求突升条件的状态时，保证充足的进气供给，更有效地提升旋风过滤器内的空气流速，可以进一步改善旋风滤清器的杂质分离的效率，提高旋风滤清器的滤芯寿命，提升发动机的进气过滤控制过程的用户体验度，并提高整车性能稳定性。

28、第二方面，本技术实施例提供一种发动机的进气过滤控制装置，所述发动机包括旋风过滤器；所述旋风过滤器包括滤清器和多个旋风过滤管；所述装置包括：

29、基础信息获取单元，用于获取发动机的运行参数信息和设计参数信息；所述设计参数信息包括发动机结构参数信息和过滤管设计参数信息；所述运行参数信息包括发动机转速和进气歧管压力；

30、目标流量确定单元，用于根据所述发动机结构参数信息、所述发动机转速和所述进气歧管压力，确定通过所述旋风过滤器的目标进气流量；

31、目标管数确定单元，用于根据所述目标进气流量和所述过滤管设计参数信息，确定目标过滤管数量；

32、进气滤管控制单元，用于从所述旋风过滤器中选取所述目标过滤管数量的旋风过滤管，作为目标旋风过滤管，并设置所述目标旋风过滤管为开启状态。

33、在一种可能的实现方式中，所述发动机结构参数信息包括发动机排量；所述目标流量确定单元，具体用于：

34、将所述发动机排量、所述发动机转速和所述进气歧管压力求乘积，将所述乘积的结果作为特征进气流量；

35、根据所述特征进气流量，确定通过所述旋风过滤器的所述目标进气流量。

36、在一种可能的实现方式中，所述过滤管设计参数信息包括所述旋风过滤管的流通截面积和目标进气流速；所述目标管数确定单元，具体用于：

37、根据所述旋风过滤管的所述流通截面积和所述目标进气流速，确定目标单管流量；

38、根据所述目标进气流量和所述目标单管流量，确定所述目标过滤管数量。

39、在一种可能的实现方式中，所述装置还包括开机滤管控制单元；所述开机滤管控制单元，用于：

40、响应于所述发动机的开机指令，设置全部的所述旋风过滤管为开启状态；

41、所述进气滤管控制单元，具体用于：

42、在所述从所述旋风过滤器中选取所述目标过滤管数量的旋风过滤管，作为目标旋风过滤管之后，设置所述旋风过滤管中的所述目标旋风过滤管为开启状态，使除所述目标旋风过滤管之外的非目标旋风过滤管均关闭。

43、在一种可能的实现方式中，所述运行参数信息还包括发动机负荷率；所述目标流量确定单元，还用于：

44、在所述根据所述发动机结构参数信息、所述发动机转速和所述进气歧管压力，确定通过所述旋风过滤器的目标进气流量之前，基于所述发动机转速和所述发动机负荷率，确定所述发动机满足预设的稳定状态条件；所述稳定状态条件表征发动机的转速变化率不超过预设的第一阈值，且负荷率变化率不超过预设的第二阈值。

45、在一种可能的实现方式中，所述装置还包括需求突升调整单元；所述需求突升调整单元用于：

46、若基于所述发动机转速和所述发动机负荷率确定所述发动机满足预设的进气需求突升条件，则设置全部的所述旋风过滤管为开启状态；所述进气需求突升条件表征发动机的转速变化率超过预设的第三阈值，或负荷率变化率超过预设的第四阈值。

47、第三方面，提供一种电子设备，包括处理器和存储器，其中，所述存储器存储有程序代码，当所述程序代码被所述处理器执行时，使得所述处理器执行上述任意一项的发动机的进气过滤控制方法的步骤。

48、第四方面，提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现上述任意一项的发动机的进气过滤控制方法。

49、第二方面至第四方面中任意一种实现方式所带来的技术效果可参见第一方面的实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。