燃气轮机主机箱装体的制作方法

本技术涉及燃气轮机，特别地，涉及一种燃气轮机主机箱装体。

背景技术：

1、将国产燃气轮机qdr20b用于海上平台，是我国逐步实现国产燃气轮机发电机组在海上平台应用的国产化，打破国外燃机垄断的重要手段。海上平台用于发电的燃气轮机机组多采用箱装体形式，由于海上平台环境的特殊性，其主要作用是为燃气轮机及附件提供适用于盐雾环境的防护，在满足实现隔声降噪，机组通风、进气要求，并提供各种对外接口的要求下尺寸能做到最小。

2、现有海上平台用功率相当的燃气轮机发电机组均为国外机组和技术，不适用于国产燃气轮机；而现有燃气轮机发电机组此前仅应用于陆地发电项目中，不能满足海上平台的使用环境要求。现有的机组箱装体总体长度为9.6米，箱装体内包括燃气轮机及附件、发电机及附件，中间用隔板分开，分为燃机舱和发电机舱，输出轴联轴器穿过隔板，联轴器防护罩一端安装在隔板上。现有燃气轮机发电机组的箱装体中两侧多为设置消声结构，顶部设有燃气轮机进气口、燃机舱通风进口和出口、发电机舱通风出口、油雾分离器出口管等，箱装体一端为燃机排气口，另一端上部为发电机舱通风进口，下部为电气设备接线箱；箱装体下部为与燃气轮机安装底座的连接，燃气轮机维修是从箱装体两侧通过专用工具移出，不考虑发电机拆出维修。现有箱装体存在的缺点如下：

3、1)现有箱装体只适用于陆地用燃气轮机发电机组，防腐设计不能满足海上平台要求，且现有箱装体把发电机安装在箱装体内，只适用于水冷发电机，不适用于空冷发电机，而海上平台多采用空冷发电机，箱装体结构需要重新进行设计；

4、2)现有箱装体尺寸过长，通风和进气接口多，不能满足机组紧凑布置、尺寸最小化的要求；

5、3)现有箱装体分为燃机舱和发电机舱，两个舱之间的隔板无法做到密封，不利于防爆区域的划分和设备选型；

6、4)现有箱装体未设置观察窗，不方便随时从外部观察舱内情况；

7、5)箱装体上多集成各类管路、电缆、仪表、照明等零部件，现有技术多为装配时按需焊接支架或支撑，不美观且零部件标准化程度不高；

8、6)箱装体顶部设置油雾分离器法兰接口，出口直接引出排空，而海上平台不允许油气直接放空，需要引至合适的位置；

9、7)燃气轮机维修是从箱装体两侧通过专用工具移出，专用工具尺寸偏大且不方便存放。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种燃气轮机主机箱装体，以解决现有箱装体只适用于水冷发电机、用于海上平台的空冷发动机时结构需要重新设计、箱装体尺寸过长、通风和进气接口多、不能满足机组紧凑布置、尺寸最小化的要求、的技术问题。

2、本实用新型采用的技术方案如下：

3、一种燃气轮机主机箱装体，应用于海上平台上，以用于安装燃气轮机及附件，主机箱装体包括：中空箱体状的箱框架、设置于箱框架长度方向两侧的密封门组、设置于箱框架长度方向两端的输出端板和排气端板及设置于箱框架顶端的顶板，箱框架的底端密封装设于燃气轮机机组底架上，且箱框架结合机组底架、两组密封门组、输出端板、排气端板及顶板形成中空且密封的箱体；密封门组与箱框架可拆卸式连接，以供燃气轮机及附件检修时出入；输出端板上开设有供用于连接发电机的输出轴联轴器向外伸出的输出端口；排气端板上开设有供用于向外排气的排气管向外伸出的排气端口；顶板的两端分别开设有用于进气通风的进气通风进口，及用于排风的透气通风出口，进气通风进口靠近输出端板侧设置，透气通风出口靠近排气端板侧设置。

4、进一步地，密封门组、输出端板、排气端板及顶板均为双层填充隔声棉结构。

5、进一步地，密封门组包括沿箱框架的长度方向依次设置的多扇大门，及设置于其中一扇大门上的小门；大门门柱的上下两端分别与箱框架可拆卸式连接；大门的外侧面与箱框架之间、大门的内侧面与箱框架之间，分别设有密封条以形成双层密封结构；其中一扇大门上还设有供外部人员观测箱内状况的透视玻璃。

6、进一步地，主机箱装体还包括设置于箱框架顶端宽度方向两侧的两条防雨边；防雨边沿箱框架的长度方向延伸，且防雨边的内侧边与箱框架上对应侧的长棱边固定，其相对的外侧边向下倾斜延伸后再朝上弯折。

7、进一步地，排气端板由耐高温材料制备形成，且其外表面上还涂覆有耐高温涂料；连接箱体内油箱的接管由密封门组和排气端板的夹层中穿设后引出至排气端口中。

8、进一步地，输出端板由沿输出端口上下对半剖分的两块输出半端板拼接形成，且输出半端板与箱框架可拆卸式固定。

9、进一步地，进气通风进口内设有用于将其分隔为进风口和进气口的隔板，进风口靠近输出端板侧；进风口外围设有布置于顶板外表面和隔板上的进风法兰，进气口外围设有布置于顶板外表面和隔板上的进气法兰，进风法兰用于与外部进风软管相连，进气法兰用于与外部进气软管相连，且进气口下端还与箱体内设置的燃气轮机进气蜗壳的法兰连接；进风口中还固定有第一简易吊梁。

10、进一步地，透气通风出口外还围设有设置于顶板外表面上的透气通风法兰，透气通风法兰用于与外部的排风软管相连；透气通风出口中还固定有第二简易吊梁。

11、进一步地，主机箱装体还包括悬吊组件，悬吊组件包括沿箱框架的宽度方向固定于顶板下表面上的固定梁、分别与固定梁的两端铰接的两根活动梁、设置于活动梁的自由端以用于防止小车滑出活动梁的限位块、用于在活动梁无需使用时将其与顶板固定的第一紧固件、用于在活动梁与固定梁同线连接时固定活动梁的第二紧固件；第一紧固件和第二紧固件分别设置于顶板上。

12、进一步地，箱框架上还固定有多个分散设置以用于走线并截面呈“c”型的安装钢条；顶板内还预埋有多个用于出线的预埋钢管。

13、本实用新型具有以下有益效果：

14、本实用新型主机箱装体中，箱体内只包含燃气轮机及附件，故而不仅方便发电机的选型，不会因为外形尺寸的变化(如冷却方式、防爆等)而影响整个箱装体设计，箱装体内可进行正压设计，箱装体内为防爆区、箱装体外为非防爆区的设计，且使箱装体尺寸小、结构紧凑，便于安装和运输；本实用新型主机箱装体中，顶板的两端分别开设有进气通风进口和透气通风出口，且进气通风进口靠近输出端板侧设置，透气通风出口靠近排气端板侧设置，该种设置布局方式，不仅能满足燃气轮机进气和通风要求，及使箱装体尺寸最小的同时，还能使顶部进气通风法兰便于安装、箱装体内通风顺畅；本实用新型主机箱装体中，密封门组与箱框架可拆卸式连接，从而便于燃气轮机及附件检修时出入。

15、除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

技术特征：

1.一种燃气轮机主机箱装体，其特征在于，应用于海上平台上，以用于安装燃气轮机及附件，主机箱装体包括：

2.根据权利要求1所述的燃气轮机主机箱装体，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的燃气轮机主机箱装体，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的燃气轮机主机箱装体，其特征在于，

5.根据权利要求2所述的燃气轮机主机箱装体，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的燃气轮机主机箱装体，其特征在于，

7.根据权利要求1所述的燃气轮机主机箱装体，其特征在于，

8.根据权利要求1所述的燃气轮机主机箱装体，其特征在于，

9.根据权利要求1所述的燃气轮机主机箱装体，其特征在于，

10.根据权利要求1所述的燃气轮机主机箱装体，其特征在于，

技术总结本技术公开了一种燃气轮机主机箱装体，包括：箱框架、设置于箱框架长度方向两侧的密封门组、设置于箱框架长度方向两端的输出端板和排气端板及设置于箱框架顶端的顶板，箱框架的底端密封装设于机组底架上。输出端板上开设有供用于连接发电机的输出轴联轴器向外伸出的输出端口。排气端板上开设有供用于向外排气的排气管向外伸出的排气端口。顶板的两端分别开设有用于进气通风的进气通风进口，及用于排风的透气通风出口，进气通风进口靠近输出端板侧设置，透气通风出口靠近排气端板侧设置。本新型箱装体，不仅方便发电机的选型，且整体尺寸小、结构紧凑，便于安装和运输，还能使顶部进气通风法兰便于安装、箱装体内通风顺畅。技术研发人员：孙婷,吕勇华,刘军,孙霖,史健超,李振,江涛,于晓峰,尹梽安,于凯杰,尹波,王鹏,张泽群,谢冬俊,沈世东,魏冰霞,刘超,叶汉武,徐宏,王敏,周明受保护的技术使用者：中国航发燃气轮机有限公司技术研发日：20231031技术公布日：2024/6/13