供气系统及具有其的发动机系统的制作方法

本技术涉及内燃机，具体而言，涉及一种供气系统及具有其的发动机系统。

背景技术：

1、目前，氢内燃机系统主要包括氢内燃机和与氢内燃机连通的供氢系统，供氢系统向氢内燃机内供给氢气，氢内燃机使用氢气作为燃料，以输出动能。

2、在现有技术中，供氢系统通常包括氢气气瓶、电磁切断阀及安全阀等部件组成。在开车状态下，电磁切换阀和安全阀打开，氢气气瓶中的高压氢气会通过管路输送至氢内燃机，并燃烧做工。在停车状态下，电磁切断阀和安全阀会关闭并切断管路，以确保供氢系统停止向氢内燃机内输送氢气。

3、然而，在停车状态下，随着电磁切断阀和安全阀的关闭，大量高压氢气会被存储在管路内，由于高压氢气具有较为特殊的物理特性，而导致其极其容易从管路内泄漏，甚至燃烧、爆炸，严重影响驾驶人员的人身安全。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的在于提供一种供气系统及具有其的发动机系统，以解决现有技术中氢内燃机系统的运行安全性较低的问题。

2、为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种供气系统，用于向发动机内输送燃气，供气系统包括：供气装置，具有第一出气口；第一管路，包括主管路、第一支管路及第二支管路，第一支管路和第二支管路均与主管路连通；第一控制阀，第一控制阀设置在主管路上，以用于控制主管路的通断状态第二控制阀，第二控制阀设置在第二支管路上，以用于控制第二支管路的通断状态；泄压装置，泄压装置具有泄压腔和与泄压腔连通的第一进气口；其中，第一出气口通过主管路和第一支管路与发动机的第二进气口连通，第一出气口通过主管路和第二支管路与第一进气口连通，在第一控制阀关闭、第二控制阀开启时，至少部分主管路内的燃气和第二支管路内的燃气流入至泄压腔内，泄压装置通过容纳燃气，以对该部分主管路和第二支管路进行泄压；在第一控制阀开启、第二控制阀关闭时，供气装置向发动机内输送燃气。

3、进一步地，主管路的第一端与第一出气口连通，第一支管路的第一端与主管路的第二端连通，第一支管路的第二端与第二进气口连通，第二支管路的第一端与主管路的第二端连通，第二支管路的第二端与第一进气口连通。

4、进一步地，供气系统还包括：第一压力检测装置，设置在第一支管路上，第一压力检测装置用于检测第一支管路内的燃气压力值；计时模块，与发动机电连接，计时模块用于对发动机的停机时长进行计时；控制模块，控制模块与发动机、计时模块、第一控制阀、第二控制阀及第一压力检测装置均连接；其中，在发动机启动时，控制模块控制第一控制阀开启、第二控制阀关闭；在发动机停机时，控制模块控制计时模块开始计时，当计时模块的计时值达到第一预设值时，控制模块控制第一控制阀关闭，并根据第一压力检测装置的检测值控制第二控制阀开启或者关闭。

5、进一步地，泄压装置还具有与泄压腔连通的第二出气口，供气系统还包括：第二管路，第二管路的第一端与第二出气口连通，第二管路的第二端与用气设备连通；第三控制阀，第三控制阀设置在第二管路上，以用于控制第二管路的通断状态；其中，在第三控制阀开启时，泄压腔内的至少部分燃气流入至用气设备内。

6、进一步地，供气系统还包括：燃烧器，用气设备为燃烧器，燃烧器具有第三进气口，第二管路的第二端与第三进气口连通，燃烧器通过对发动机的冷却液管路进行加热，以对发动机的冷却液进行加热。

7、进一步地，供气系统还包括：第二压力检测装置，第二压力检测装置设置在第二管路上且位于泄压装置和第三控制阀之间，第二压力检测装置用于检测第二管路内的燃气压力值；温度检测装置，设置在冷却液管路上，温度检测装置用于检测冷却液管路内的冷却液温度值；其中，第三控制阀、第二压力检测装置及温度检测装置均与控制模块连接，在发动机启动时，若第二压力检测装置的检测值达到第二预设值、温度检测装置的检测值达到第三预设值，控制模块控制第三控制阀开启；在发动机停机时，控制模块控制第三控制阀关闭。

8、进一步地，第二管路的第二端与第二进气口连通，泄压腔内的至少部分燃气通过第二管路回流至发动机内。

9、进一步地，供气系统还包括：第二压力检测装置，第二压力检测装置设置在第二管路上且位于泄压装置和第三控制阀之间，第二压力检测装置用于检测第二管路内的燃气压力值；其中，第二压力检测装置与控制模块电连接，在发动机启动时，控制模块根据第二压力检测装置的检测值控制第三控制阀开启或者关闭。

10、进一步地，供气系统还包括：单向阀，单向阀设置在第二支管路和/或第二管路上。

11、根据本实用新型的另一方面，提供了一种发动机系统，发动机系统包括供气系统和发动机，供气系统为上述的供气系统。

12、应用本实用新型的技术方案，供气系统用于向发动机内输送燃气，供气系统的供气装置具有第一出气口，第一管路包括主管路、第一支管路及第二支管路，第一支管路和第二支管路均与主管路连通，第一控制阀设置在主管路上，以用于控制主管路的通断状态，第二控制阀设置在第二支管路上，以用于控制第二支管路的通断状态，泄压装置具有泄压腔和与泄压腔连通的第一进气口。其中，第一出气口通过主管路和第一支管路与发动机的第二进气口连通，第一出气口通过主管路和第二支管路与第一进气口连通，在第一控制阀关闭、第二控制阀开启时，至少部分主管路内的燃气和第二支管路内的燃气流入至泄压腔内，泄压装置通过容纳燃气，以对该部分主管路和第二支管路进行泄压，在第一控制阀开启、第二控制阀关闭时，供气装置向发动机内输送燃气。这样，在发动机运行时，第一控制阀开启、第二控制阀关闭，供气装置能够正常为发动机供给燃气，以确保发动机能够正常运行，而在发动机停机时，第一控制阀关闭，第二控制阀开启，一方面切断了供气装置与发动机之间的连通，以确保供气装置停止为发动机供给燃气；另一方面，位于第一管路内的部分高压燃气能够流入至泄压装置的容纳腔内，从而对部分第一管路进行及时地泄压，以避免第一管路内的燃气泄漏而导致用户出现安全问题，进而解决了现有技术中氢内燃机系统的运行安全性较低的问题。同时，泄压装置能够对燃气进行存储，以便于对燃气进行回收、再利用，进而使得供气系统更加绿色、环保。

技术特征：

1.一种供气系统，用于向发动机(10)内输送燃气，其特征在于，所述供气系统包括：

2.根据权利要求1所述的供气系统，其特征在于，所述主管路(41)的第一端与所述第一出气口(31)连通，所述第一支管路(42)的第一端与所述主管路(41)的第二端连通，所述第一支管路(42)的第二端与所述第二进气口(11)连通，所述第二支管路(43)的第一端与所述主管路(41)的第二端连通，所述第二支管路(43)的第二端与所述第一进气口(21)连通。

3.根据权利要求1所述的供气系统，其特征在于，所述供气系统还包括：

4.根据权利要求3所述的供气系统，其特征在于，所述泄压装置(20)还具有与所述泄压腔连通的第二出气口(22)，所述供气系统还包括：

5.根据权利要求4所述的供气系统，其特征在于，所述供气系统还包括：

6.根据权利要求5所述的供气系统，其特征在于，所述供气系统还包括：

7.根据权利要求4所述的供气系统，其特征在于，所述用气设备为所述发动机(10)，所述第二管路(80)的第二端与所述第二进气口(11)连通，所述泄压腔内的至少部分燃气通过所述第二管路(80)回流至所述发动机(10)内。

8.根据权利要求7所述的供气系统，其特征在于，所述供气系统还包括：

9.根据权利要求2所述的供气系统，其特征在于，所述供气系统还包括：

10.一种发动机系统，其特征在于，所述发动机系统包括供气系统和发动机，所述供气系统为权利要求1至9中任一项所述的供气系统。

技术总结本技术提供了一种供气系统及具有其的发动机系统。供气系统用于向发动机内输送燃气，供气系统包括：供气装置；第一管路，包括主管路、第一支管路及第二支管路；第一控制阀，以用于控制主管路的通断状态第二控制阀，第二控制阀用于控制第二支管路的通断状态；泄压装置，泄压装置具有泄压腔和与泄压腔连通的第一进气口；其中，在第一控制阀关闭、第二控制阀开启时，至少部分主管路内的燃气和第二支管路内的燃气流入至泄压腔内，泄压装置通过容纳燃气，以对该部分主管路和第二支管路进行泄压；在第一控制阀开启、第二控制阀关闭时，供气装置向发动机内输送燃气。本技术有效地解决了现有技术中氢内燃机系统的运行安全性较低的问题。技术研发人员：訾鹏,冯瑞祥,贾德民,王作峰受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司技术研发日：20231123技术公布日：2024/6/20