一种辅助动力装置引射排液系统及方法与流程

本发明属于发动机，特别涉及一种辅助动力装置引射排液系统及方法。

背景技术：

1、辅助动力装置(auxiliary power unit，以下简称apu)是重要的机载设备，本质是小型燃气涡轮发动机，其主要功能是为主发动机起动提供气源。为给主发动机起动提供气源，通常在apu压气机处设置引气口，引气口处连接三通管。三通管其余两端，一端与载荷控制活门连接，用于控制是否向主发动机引气；一端与防喘控制活门连接，用于控制是否因防喘振需要放出气体。

2、在工作过程中，apu体内不可避免的产生各类积液，包括积水、滑油以及燃油等。如这些积液不能及时从apu体内排出，可能带来apu启动困难、引气污染等问题，具体如下：

3、1、进气组件的积水。在工作过程中，雨水可能进入进气组件，如不能将聚集的雨水排出将导致apu启动困难或失败；

4、2、压气机轴承密封处渗透的滑油。正常情况下，apu压气机处的轴承腔内滑油会流回附件齿轮箱形成一个循环，不过随着时间的进行，轴与轴承封严性能会不断下降，最终可能失效。失效后，滑油将会渗漏至负载压气机流道内，导致引气污染；

5、3、燃烧室起动失败时积存的燃油。apu假起动或者应急停车导致燃烧室内燃油未燃尽，余油在燃烧室内的积聚将造成apu启动困难或失败；

6、4、液压式附件处渗漏的燃油。因具有传动功率大、可靠性高的特点，燃油控制单元fcu、进气导向叶片作动器(igva)等附件均采用液压式传动。这可能带来因密封失效导致的液体泄漏。

7、目前，针对上述工作产生的积液，apu的排液方式为重力排液，即依靠积液自身重力流出体外；或者为适应apu在飞机机舱的安装，排液管组件不可避免布置较弯折，导致余液流动过程中沿程阻力较大，最终使得apu排液速度较慢且不彻底，如不能及时排出积液，可能导致apu启动困难、引气污染等问题。因此考虑到排液管组件的沿程阻力，目前的方式排液速度较慢且容易残留。

技术实现思路

1、为了解决背景技术中至少一个问题，本发明提出一种辅助动力装置引射排液系统及方法。

2、为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

3、一种辅助动力装置引射排液系统，包括动力组件、引射组件和排液组件；

4、所述动力组件包括压气机；

5、所述排液组件包括若干排液管，所述排液管与动力组件中各设备连接并用于将各设备的积液导入引射组件；

6、所述引射组件与压气机连接，用于引出压气机的气流，其中一部分气流用于对积液进行引射，一部分气流作为废气排出，剩余部分气流用于主发动机引气。

7、优选地，所述动力组件还包括液压式附件、进气组件、燃烧室和排气组件；

8、所述液压式附件、压气机、进气组件、燃烧室和排气组件依次连接。

9、优选地，所述排液组件包括第一排液管、第二排液管、第三排液管和第四排液管和排液支管；

10、所述第一排液管一端与液压式附件连接，另一端延伸至引射组件；

11、所述第二排液管一端与压气机连接，另一端延伸至引射组件；

12、所述第三排液管一端与进气组件连接，另一端延伸至引射组件；

13、所述第四排液管一端与燃烧室连接，另一端延伸至引射组件；

14、所述排液支管一端与排气组件连接，另一端与第四排液管连接。

15、优选地，所述引射组件包括引气管、防喘放气管、排漏集油盒组件、三通管和主发引气管；

16、所述三通管与压气机连接，用于引出压力机产生的气流；

17、所述防喘放气管一端与三通管一端口连通，另一端与排气组件连接，用于将引出的一部分气流通过排气组件排出；

18、所述主发引气管与三通管另一端口连通，用于将引出的一部分气流输送至主发动机；

19、所述引气管一端与防喘放气管连通，另一端延伸至排漏集油盒组件的机舱排液口处，用于将引出的剩余气流通过机舱排液口排出，产生引射气流；

20、所述机舱排液口开设在排漏集油盒组件底部。

21、优选地，所述排液组件的各排液管均延伸至排漏集油盒组件内部，且位于引出管的周侧；

22、所述排液组件排入排漏集油盒组件内的液体通过引射气流从机舱排液口排出。

23、优选地，所述引气管通过扩口螺母连接有引气管接头，所述引气管接头开设在防喘放气管表面。

24、优选地，所述三通管与防喘放气管之间连接有第一连接管；

25、所述第一连接管与三通管连接处设置有卡箍；

26、所述第一连接管与防喘放气管连接处设置有第一控制阀门。

27、优选地，所述三通管与主发引气管之间连接有第二连接管；

28、所述第二连接管与三通管连接处设置有卡箍；

29、所述第二连接管与主发引气管连接处设置有第二控制阀门。

30、一种辅助动力装置引射排液方法，用于上述的辅助动力装置引射排液系统，包括以下步骤：

31、通过排液组件将动力组件中的各设备产生的积液排入引射组件中的排漏集油盒组件中；

32、将压气机中的高速气流引出，一部分气流通过排漏集油盒组件底部的机舱排液口排出，进而产生负压使积液通过机舱排液口排出；一部分气流作为废气排出；剩余气流用于主发动机引气。

33、本发明的有益效果：

34、本发明通过采用引射组件将从压气机中引出的气流分为至少三个部分，其中一部分气流用来给主发动机引气，一部分气流作为废气排出，剩余部分气流在机舱排液口排出，从而在机舱排液口处产生负压，然后在排漏集油盒组件中的积液可以通过压力差排出，该系统不仅合理利用了压气机产生的气流，还改变了积液排出方式，避免积液残留，提高了排液效率。

35、本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

技术特征：

1.一种辅助动力装置引射排液系统，其特征在于，包括动力组件、引射组件和排液组件；

2.根据权利要求1所述的一种辅助动力装置引射排液系统，其特征在于，所述动力组件还包括液压式附件(18)、进气组件(20)、燃烧室(21)和排气组件(22)；

3.根据权利要求2所述的一种辅助动力装置引射排液系统，其特征在于，所述排液组件包括第一排液管(1)、第二排液管(2)、第三排液管(3)和第四排液管(4)和排液支管(401)；

4.根据权利要求2所述的一种辅助动力装置引射排液系统，其特征在于，所述引射组件包括引气管(5)、防喘放气管(8)、排漏集油盒组件(9)、三通管(11)和主发引气管(17)；

5.根据权利要求4所述的一种辅助动力装置引射排液系统，其特征在于，所述排液组件的各排液管均延伸至排漏集油盒组件(9)内部，且位于引出管的周侧；

6.根据权利要求4所述的一种辅助动力装置引射排液系统，其特征在于，所述引气管(5)通过扩口螺母(6)连接有引气管接头(7)，所述引气管接头(7)开设在防喘放气管(8)表面。

7.根据权利要求4-6任一项所述的一种辅助动力装置引射排液系统，其特征在于，所述三通管(11)与防喘放气管(8)之间连接有第一连接管(13)；

8.根据权利要求4-6任一项所述的一种辅助动力装置引射排液系统，其特征在于，所述三通管(11)与主发引气管(17)之间连接有第二连接管(15)；

9.一种辅助动力装置引射排液方法，其特征在于，用于权利要求1-8任一项所述的辅助动力装置引射排液系统。

10.根据权利要求9所述的一种辅助动力装置引射排液方法，其特征在于，包括以下步骤：

技术总结本发明属于发动机技术领域，提供了一种辅助动力装置引射排液系统及方法，其中系统包括动力组件、引射组件和排液组件；动力组件包括压气机；排液组件包括若干排液管，排液管与动力组件中各设备连接并用于将各设备的积液导入引射组件；引射组件与压气机连接。本发明通过采用引射组件将从压气机中引出的气流分为至少三个部分，其中一部分气流用来给主发动机引气，一部分气流作为废气排出，剩余部分气流在机舱排液口排出，从而在机舱排液口处产生负压，然后在排漏集油盒组件中的积液可以通过压力差排出，该系统不仅合理利用了压气机产生的气流，还改变了积液排出方式，避免积液残留，提高了排液效率。技术研发人员：邓芃,刘雨澄,方权燊,黄攀,李春受保护的技术使用者：中国航发湖南动力机械研究所技术研发日：技术公布日：2024/6/30