怠速控制阀的故障判定装置和故障判定方法与流程

本发明涉及控制内燃机的怠速时的进气量的怠速控制阀的故障判定技术。

背景技术：

1、内燃机的进气通路具备节气门、怠速控制阀那样的控制进气量的设备。此外，内燃机大多具备控制进气量的设备的故障判定装置。

2、例如，日本专利公开2012-154321号公报中公开了设置于连接节气门的上游侧和下游侧的旁通路的怠速控制阀的故障判定技术。日本专利公开2012-154321号公报所记载的技术中，在节气门的开度在规定范围内(例如全闭区域)的情况下，且节气门的下游侧的进气压力与规定的阈值相比较小时，判定为怠速控制阀异常。

3、

技术实现思路

1、发明所要解决的技术问题

2、例如，在用于自动两轮车的节气门那样的手动的节气门中，无法使节气门自动工作，难以轻易判定怠速控制阀的故障。特别地，要求一种故障判定装置及故障判定方法，能应用于手动的节气门所具备的怠速控制阀，并且能像常开、常闭那样判定怠速控制阀的机械故障。

3、本发明是鉴于上述问题而完成的，提供一种故障判定装置和故障判定方法，能容易地判定怠速控制阀的机械故障。

4、技术实现要素：

5、为了达到上述目的，本发明的怠速控制阀的故障判定装置在配置于内燃机的进气通路所具备的节气门的旁通路、且基于用于将所述内燃机的怠速状态下的实际转速设为目标怠速转速的反馈校正值即怠速控制校正值来控制开度的怠速控制阀中，判定所述怠速控制阀的故障，所述故障判定装置的特征在于，具有故障判定部，该故障判定部在所述内燃机的怠速状态下，基于所述怠速控制校正值和所述内燃机的转速来判定所述怠速控制阀的机械故障。

6、优选地，所述怠速控制阀是占空比电磁阀，所述故障判定部可以在所述怠速控制校正值为第1规定值以下的情况下，判定所述怠速控制阀为常开故障、或进气量过度通过所旁通路的状态即空气量过剩状态故障。

7、优选地，所述故障判定部可以在所述怠速控制校正值为第1规定值以下、且所述内燃机的转速在第1规定转速以上的情况下，判定为所述常开故障，在所述怠速控制校正值为第1规定值以下、且所述内燃机的转速小于第1规定转速的情况下，判定为所述空气量过剩状态故障。

8、优选地，所述怠速控制阀是占空比电磁阀，所述故障判定部可以在所述怠速控制校正值为第2规定值以上的情况下，判定通过所述旁通路的进气量为不足状态即空气量不足状态故障。

9、优选地，所述怠速控制阀是利用步进电机来驱动用于调整所述旁通路的开度的阀的步进电机阀，所述故障判定部可以在所述怠速控制校正值为第3规定值以下的情况下，判定是进气量过度通过所旁通路的状态即空气量过剩状态故障。

10、优选地，所述故障判定部可以在所述怠速控制校正值为比所述第3规定值低的第4规定值以下的情况下，判定为所述怠速控制阀为常开故障。

11、优选地，所述怠速控制阀是利用步进电机来驱动用于调整所述旁通路的开度的阀的步进电机阀，所述故障判定部可以在所述怠速控制校正值为第5规定值以上的情况下，判定通过所述旁通路的进气量为不足状态即空气量不足状态故障。

12、优选地，具备检测所述内燃机的进气压力的进气压力检测部，所述故障判定部可以在所述内燃机无法启动、且所述进气压力小于所述规定压力的情况下，判定为所述怠速控制阀为常闭故障。

13、本发明的怠速控制阀的故障判定方法在配置于内燃机的进气通路所具备的节气门的旁通路、且基于用于将所述内燃机的怠速状态下的实际转速设为目标怠速转速的反馈校正值即怠速控制校正值来控制开度的怠速控制阀中，判定所述怠速控制阀的故障，所述故障判定方法的特征在于，在所述内燃机的怠速状态下，基于所述怠速控制校正值和所述内燃机的转速来判定所述怠速控制阀的机械故障。

14、发明效果

15、根据本发明的怠速控制阀的故障判定装置和故障判定方法，可以在用于将怠速时的实际转速控制为目标怠速转速的怠速控制校正值脱离了规定范围的情况下判定怠速控制阀的故障。通过利用怠速控制校正值，从而在不使用节气门的工作控制值的情况下，在手动式的节气门所具备的怠速控制阀中也能容易地进行故障判定，并且能判定怠速控制阀的常开或常闭那样的机械故障。

技术特征：

1.一种怠速控制阀的故障判定装置，

2.如权利要求1所述的怠速控制阀的故障判定装置，其特征在于，

3.如权利要求2所述的怠速控制阀的故障判定装置，其特征在于，

4.如权利要求1所述的怠速控制阀的故障判定装置，其特征在于，

5.如权利要求1所述的怠速控制阀的故障判定装置，其特征在于，

6.如权利要求5所述的怠速控制阀的故障判定装置，其特征在于，

7.如权利要求1所述的怠速控制阀的故障判定装置，其特征在于，

8.如权利要求1至7中任一项所述的怠速控制阀的故障判定装置，其特征在于，

9.一种怠速控制阀的故障判定方法，

技术总结本发明的故障判定装置和故障判定方法在配置于内燃机(1)的进气通路(17)所具备的节气门(20)的旁通路(22)、且基于用于将内燃机(1)的怠速状态下的实际转速设为目标怠速转速的反馈校正值即ISC校正值(Cdisc(Csisc))来控制开度的DSV(23)(STM70)中，判定DSV(23)(STM70)的故障，故障判定装置具有故障判定部(66)，其在内燃机(1)的怠速状态下，基于ISC校正值(Cdisc(Csisc))和发动机转速(N)来判定DSV(23)(STM70)的机械故障。技术研发人员：小峰拓也受保护的技术使用者：株式会社三国技术研发日：技术公布日：2024/6/30