发动机点火角的控制方法及电子设备与流程

本申请涉及车辆，尤其涉及一种发动机点火角的控制方法及电子设备。

背景技术：

1、采用混动p0架构的车辆是由发动机和48v的皮带传动启动/发电一体化电机技术(belt driven starter gener9ator，bsg)电机组成的动力系统，bsg电机通过皮带与发动机曲轴端的皮带轮连接。bsg电机在行驶过程中存在充电负扭矩，且整车控制软件无法得到发动机实际点火角参数，在控制发动机点火角的策略中，无法保证车辆的平顺性、动力性和经济性。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请的目的在于提出一种发动机点火角的控制方法及电子设备，用于在无法确切知道实际点火角位置的情况下，通过退点火角提高整车的平顺性、动力性、经济性。

2、基于上述目的，本申请的第一方面提供了一种发动机点火角的控制方法，包括：

3、根据滤波后的驾驶员需求扭矩和bsg电机的充电扭矩确定发动机的火路需求扭矩；

4、响应车辆的当前状态为加速状态，确定是否存在火气分离；

5、响应于不存在火气分离，根据所述火路需求扭矩和所述发动机的实际扭矩进行点火角控制；

6、响应于存在火气分离，根据所述火路需求扭矩和所述发动机的气路需求扭矩进行点火角控制。

7、本申请的第二方面提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如本申请第一方面提供的所述的方法。

8、从上面可以看出，本申请提供的发动机点火角的控制方法及电子设备，能够根据滤波后的驾驶员需求扭矩和bsg电机的充电扭矩确定发动机的火路需求扭矩；响应车辆的当前状态为加速状态，确定是否存在火气分离；响应于不存在火气分离，根据火路需求扭矩和发动机的实际扭矩进行点火角控制；响应于存在火气分离，根据火路需求扭矩和发动机的气路需求扭矩进行点火角控制。无法确切知道发动机点火角参数的情况下，通过火路需求扭矩、气路需求扭矩和发动机的实际扭矩之间的关系进行退点火角控制，通过退点火角来控制发动机实际扭矩的响应精度，让实际扭矩跟随火路需求扭矩，进而提高整车的平顺性、动力性和经济性。

技术特征：

1.一种发动机点火角的控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机点火角的控制方法，其特征在于，所述根据所述火路需求扭矩和所述发动机的实际扭矩进行点火角控制，包括：

3.根据权利要求2所述的发动机点火角的控制方法，其特征在于，所述根据所述实际气路扭矩和所述火路需求扭矩确定是否满足预设的第一退点火角条件，包括：

4.根据权利要求2所述的发动机点火角的控制方法，其特征在于，所述根据所述火路需求扭矩和所述实际扭矩确定是否满足预设的第二退点火角条件，包括：

5.根据权利要求1所述的发动机点火角的控制方法，其特征在于，所述根据所述火路需求扭矩和所述发动机的气路需求扭矩进行点火角控制，包括：

6.根据权利要求5所述的发动机点火角的控制方法，其特征在于，所述根据所述火路需求扭矩和所述气路需求扭矩确定是否满足预设的置位条件，包括：

7.根据权利要求5所述的发动机点火角的控制方法，其特征在于，所述根据所述实际气路扭矩、所述气路需求扭矩和所述火路需求扭矩去确定是否满足预设的第二复位条件，包括：

8.根据权利要求1所述的发动机点火角的控制方法，其特征在于，在进行点火角控制之前，还包括：

9.根据权利要求1所述的发动机点火角的控制方法，其特征在于，还包括：

10.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至9任意一项所述的方法。

技术总结本申请提供一种发动机点火角的控制方法及电子设备，能够根据滤波后的驾驶员需求扭矩和BSG电机的充电扭矩确定发动机的火路需求扭矩；响应车辆的当前状态为加速状态，确定是否存在火气分离；响应于不存在火气分离，根据火路需求扭矩和发动机的实际扭矩进行点火角控制；响应于存在火气分离，根据火路需求扭矩和发动机的气路需求扭矩进行点火角控制。无法确切知道发动机点火角参数的情况下，通过火路需求扭矩、气路需求扭矩和发动机的实际扭矩之间的关系进行退点火角控制，通过退点火角来控制发动机实际扭矩的响应精度，让实际扭矩跟随火路需求扭矩，进而提高整车的平顺性、动力性和经济性。技术研发人员：赵士进,张伟锟,张猛,杜逊,王琳,曹向茹,谢鑫受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/30