一种汽轮机危急遮断装置的制作方法

本技术涉及汽轮机控制，尤其是涉及一种汽轮机危急遮断装置。

背景技术：

1、汽轮机遮断系统的执行机构是汽轮机液压系统中必不可少的组成部分，它能够在汽轮机危急状态下使机组实现停机。以往低压透平油控制方案通常采用二取一方式，如出现任一个执行机构误动作，机组随即停机。

2、现有技术方案以低压透平油紧急遮断执行机构—磁力断路油门，在机组正常运行时，数字电液控制系统使双线圈电磁阀的左侧带电，机组在压力油和弹簧力作用下将卸荷阀封死，建立安全油使机组挂闸；在危急状态下紧急停机系统使右侧线圈带电，将双线圈电磁阀和卸荷阀间管路油压卸荷，卸荷阀打开，安全油压跌落使机组停机。

3、在机组正常运行过程中，如工程师误操作ets，使双线圈电磁阀动作，机组随即立刻停机，采用以上二取一形式的停机保护方式，即为任何一个动作，机组即可停机，发生误动可能性较大。

4、鉴于上述原因，本实用新型提出一种汽轮机危急遮断装置，以降低误触的可能性。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种汽轮机危急遮断装置，该装置能够避免由于某一电磁阀故障或误操作而导致机组停机。

2、本实用新型提供一种汽轮机危急遮断装置，包括：ast安全油路、压力油路、四个ast电磁阀、四个卸荷阀和紧急停机试验管路，其中ast1电磁阀和ast3电磁阀并联设置，其进油口分别与所述压力油路相连接，所述ast1电磁阀的工作口和第一卸荷阀相串接，所述ast3电磁阀的工作口和第三卸荷阀相串接，所述第一卸荷阀和所述第三卸荷阀的两个端口均分别与所述ast安全油路和所述紧急停机试验管路相接；

3、ast2电磁阀和ast4电磁阀并联设置，其进油口分别与所述压力油路相连接，所述ast2电磁阀的工作口和第二卸荷阀相串接，所述ast4电磁阀的工作口和第四卸荷阀相串接，所述第二卸荷阀和所述第四卸荷阀的两个端口均分别与所述压力油路和所述紧急停机试验管路相接，并联后的所述ast1电磁阀和所述ast3电磁阀通过无压回油管路与所述第二卸荷阀和所述第四卸荷阀相接通；

4、当四个所述ast电磁阀均带电时，压力油由所述压力油路经各所述ast电磁阀进入与其相接的所述卸荷阀，使所述卸荷阀关闭，阻止所述ast安全油路卸荷，ast油压建立，机组处于挂闸状态，主汽门及调节汽门能够开启；

5、当所述ast1电磁阀和所述ast3电磁阀中至少之一及所述ast2电磁阀和所述ast4电磁阀中至少之一受汽轮机停机信号控制失电关闭时，与其相接的所述卸荷阀动作，所述ast安全油路通过ast泄油通道泄油，机组处于打闸状态，主汽门及调节汽门关闭。

6、优选地，所述紧急停机试验管路上装有二组asp压力开关，用于监视asp油压。

7、优选地，所述asp压力开关的一侧并接有asp压力表。

8、优选地，各所述asp压力开关和各所述asp压力表所在管路上均接有至少一截止阀。

9、优选地，所述ast泄油通道上接有四组ast压力开关和一组ast压力表，用于监视ast油压。

10、优选地，各所述ast压力开关和所述ast压力表所在管路上均接有至少一截止阀，所述ast压力表所在管路上还接有液控单向阀。

11、优选地，所述第一卸荷阀及所述第三卸荷阀和所述紧急停机试验管路间设置有进口节流孔，所述紧急停机试验管路和所述无压回油管路间设置有出口节流孔。

12、优选地，还包括阀块，所述ast1电磁阀和所述ast3电磁阀安装于所述阀块的顶端的同一侧，所述ast2电磁阀和所述ast4电磁阀安装于所述阀块的底端的同一侧。

13、优选地，所述ast安全油路、所述压力油路、所述紧急停机试验管路及所述无压回油管路均开设于所述阀块内，各所述卸荷阀安装于所述阀块内，所述进口节流孔和所述出口节流孔的开闭大小由系统压力调整。

14、优选地，所述阀块的正面开设有ast接孔和asp接孔，所述阀块的侧面开设有与无压回油管路连通的无压回油孔。

15、相比现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

16、1.ast电磁阀(紧急停机电磁阀)共有四只，受汽轮机停机信号的自动控制，正常运行时，各ast电磁阀带电打开，压力油通过ast电磁阀进入卸荷阀的弹簧腔室将卸荷阀关闭，阻止ast安全油路通过ast泄油通道卸荷，ast油压建立，机组处于挂闸，方可开启汽轮机主汽门及调节汽门；四只ast电磁阀是按并联后串联布置，当ast1电磁阀、ast3电磁阀和ast2电磁阀、ast4两组中至少各有一只ast电磁阀失电动作关闭，ast安全油路通过ast泄油通道卸荷，ast安全油路危急遮断失压，导致主汽门及调节汽门关闭而使机组停机，防止某种情况下，某一电磁阀存在误动时，而造成机组误动作停机，或者在紧急情况下，需要机组停机时，防止某一电磁阀存在卡涩等情况拒动时，机组也可以安全停机；

17、2.通过设置紧急停机试验管路，可在远方进行试验操作，避免工了程师就地操作而增加安全风险，可在紧急停机试验管路(简称asp)上装压力开关，用来监视asp压力，满足ast电磁阀的在线试验功能，解决了现有的危急遮断装置定期实验过程中，只能由工程师到现场进行手动隔离操作，实验完毕后手动进行恢复，存在较大的安全隐患的问题；

18、3.控制逻辑可靠、高度集成、无需过多人为干预，且可一键试验。

技术特征：

1.一种汽轮机危急遮断装置，其特征在于，包括：ast安全油路、压力油路、四个ast电磁阀、四个卸荷阀和紧急停机试验管路，其中ast1电磁阀和ast3电磁阀并联设置，其进油口分别与所述压力油路相连接，所述ast1电磁阀的工作口和第一卸荷阀相串接，所述ast3电磁阀的工作口和第三卸荷阀相串接，所述第一卸荷阀和所述第三卸荷阀的两个端口均分别与所述ast安全油路和所述紧急停机试验管路相接；

2.根据权利要求1所述的汽轮机危急遮断装置，其特征在于，所述紧急停机试验管路上装有二组asp压力开关，用于监视asp油压。

3.根据权利要求2所述的汽轮机危急遮断装置，其特征在于，所述asp压力开关的一侧并接有asp压力表。

4.根据权利要求3所述的汽轮机危急遮断装置，其特征在于，各所述asp压力开关和各所述asp压力表所在管路上均接有至少一截止阀。

5.根据权利要求1所述的汽轮机危急遮断装置，其特征在于，所述ast泄油通道上接有四组ast压力开关和一组ast压力表，用于监视ast油压。

6.根据权利要求5所述的汽轮机危急遮断装置，其特征在于，各所述ast压力开关和所述ast压力表所在管路上均接有至少一截止阀，所述ast压力表所在管路上还接有液控单向阀。

7.根据权利要求1所述的汽轮机危急遮断装置，其特征在于，所述第一卸荷阀及所述第三卸荷阀和所述紧急停机试验管路间设置有进口节流孔，所述紧急停机试验管路和所述无压回油管路间设置有出口节流孔。

8.根据权利要求7所述的汽轮机危急遮断装置，其特征在于，还包括阀块，所述ast1电磁阀和所述ast3电磁阀安装于所述阀块的顶端的同一侧，所述ast2电磁阀和所述ast4电磁阀安装于所述阀块的底端的同一侧。

9.根据权利要求8所述的汽轮机危急遮断装置，其特征在于，所述ast安全油路、所述压力油路、所述紧急停机试验管路及所述无压回油管路均开设于所述阀块内，各所述卸荷阀安装于所述阀块内，所述进口节流孔和所述出口节流孔的开闭大小由系统压力调整。

10.根据权利要求9所述的汽轮机危急遮断装置，其特征在于，所述阀块的正面开设有ast接孔和asp接孔，所述阀块的侧面开设有与无压回油管路连通的无压回油孔。

技术总结本技术提供了一种汽轮机危急遮断装置，属于汽轮机控制领域，包括：AST安全油路、压力油路、四个AST电磁阀、四个卸荷阀和紧急停机试验管路，其中，每两个电磁阀为一组并联设置，其进油口分别与压力油路相连接，每个电磁阀的工作口分别与一卸荷阀串接，各个卸荷阀分别与AST安全油路和紧急停机试验管路相接；其中两个并联后的电磁阀通过无压回油管路与两个卸荷阀相接通。通过控制两组并联的电磁阀至少其一失电，能够控制卸荷阀动作，控制AST安全油路通过AST泄油通道泄油，进而控制主汽门及调节汽门的关闭。本技术可防止某一电磁阀误动造成机组误动作停机，或在需要机组停机时，某一电磁阀卡涩拒动，无法安全停机，避免产生不必要的损失。技术研发人员：张帝,王立洋,张子健受保护的技术使用者：北京北重汽轮电机有限责任公司技术研发日：20231205技术公布日：2024/7/4